摘要：本文結(jié)合遵余湘江大橋工程建設(shè)實例，從0#、1#、2#梁段施工、橋面架梁吊機的安拆、標準梁段施工、中跨合攏段施工、壓重梁段施工、橋面板施工以及預應(yīng)力施工等方面對疊合梁施工在橋梁工程中的技術(shù)要點進行了歸納和分析。
1工程概況
遵余湘江大橋為（72+212+560+212+72）m雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主梁采用工字形鋼梁，橋面采用預應(yīng)力混凝土橋面板，橋梁全長1700.04米。主梁采用雙邊“工”字型主縱梁結(jié)合橋面板的整體斷面，兩主縱梁橫向中心距25.5m，全寬27.5m，主縱梁中心線處梁高3m。疊合梁施工中，單個構(gòu)件最大吊重為46t，最大吊高為150m，因此，采用4臺55t全回轉(zhuǎn)吊機進行梁段構(gòu)件拼裝，其中零號塊梁段拼裝采用橫移、縱移的方式就位拼裝，零號塊梁段拼裝完畢后緊接著進行架梁吊機的拼裝；標準梁段、邊跨合攏段和中跨合攏段采用橋面吊機拼裝。
2疊合梁施工在橋梁工程中的技術(shù)要點分析
2.10#、1#、2#梁段施工
零號塊梁段（GL0-1、GL0-2、GL0-3三個梁段）、1#梁段施工包括零號塊支架設(shè)計與施工，零號塊梁段拼裝、調(diào)整，零號塊梁段臨時固結(jié)等。鋼梁0#塊支架平臺由主縱梁（1320x1000x20x12鋼箱梁）+牛腿托架+橫梁（2工56b）+鋼平臺面分配梁(工25b)組成，起到鋼梁0號塊所有節(jié)段梁的吊裝及滑移至設(shè)計位置的作用。[1]
2.2橋面架梁吊機的安拆
根據(jù)1000t.m塔吊的起重性能表可知，架梁吊機各構(gòu)件均在塔吊的起重范圍之內(nèi)，因此，直接采用塔吊在橋面進行橋面吊機拼裝，拼裝順序為：進場驗收→安裝走行軌道梁→拼下車體→裝上車體骨架→裝回轉(zhuǎn)機構(gòu)、配重→裝卷揚機→裝三角架→裝司機室平臺及司機室→安裝電氣、液壓系統(tǒng)并調(diào)試→拼接吊臂、裝吊臂、穿綱絲繩→裝附件→檢查、準備試車。[2]合攏后，橋面吊機按照監(jiān)控要求及時進行拆除。橋面吊機拆除采用汽車吊，由汽車運離現(xiàn)場。橋面吊機拆除的順序為：起升機構(gòu)及變幅機構(gòu)→吊臂→回轉(zhuǎn)機構(gòu)→步履機構(gòu)→軌道梁。
2.3標準梁段施工
標準梁段長12m，由2根主縱梁、3根橫梁、9根小縱梁和12塊預制橋面板組成。標準梁段鋼梁單元件和預制橋面板采用橋面吊機起吊。零號塊梁段拼裝完畢，并且相應(yīng)的斜拉索張拉完畢，在已安裝梁段上拼裝橋面吊機。橋面吊機采用1000t.m塔吊直接在橋面上進行拼裝。橋面吊機組拼完畢，并完成相應(yīng)荷載試驗后，開始標準梁段單元構(gòu)件拼裝。[3]標準節(jié)段施工為兩個鋼梁節(jié)段一循環(huán)，梁段單元構(gòu)件拼裝順序為：鋼主梁→橫梁→小縱梁→安裝斜拉索并一張→橋面板→濕接縫澆筑→橋面吊機前移→斜拉索二張→下一循環(huán)施工。
2.4中跨合攏段施工
中跨合攏段（ZGL23）為長度為4m。梁段主縱梁根據(jù)現(xiàn)場精確丈量尺寸進行加工。標準節(jié)段施工直至完成第22#索的第二次張拉，準備中跨合攏。合攏采用自然升溫合攏的施工方法。中跨合攏后同時解除塔梁臨時固結(jié)。當合攏段主梁運輸至現(xiàn)場后，通過塔吊吊裝至橋面，并通過平板車運輸至中跨合攏段附近，然后在夜間氣溫較低時吊裝合攏段兩根主梁，與遵義岸ZGL22#梁段間高強螺栓連接，并初擰50%的連接螺栓。通過設(shè)置壓重及溫度變化影響調(diào)整合攏段主梁高程，使合攏段主梁端頭緩慢下落，當合攏段主梁前端部落于余慶岸ZGL22#主縱梁下連接板后，迅速在余慶岸ZGL22#主縱梁上安裝上翼緣連接板，“卡”住合攏段主梁。實現(xiàn)豎向限位之后，通過拉索和手拉葫蘆使合攏段主梁與余慶岸ZGL22#梁段主梁軸線一致，在兩梁段接頭處焊接橫向限位擋塊。完成合攏段豎向限位、水平橫向限位后，合攏段相對余慶岸ZGL22#梁段只存在縱向移動。將主梁連接板安裝在余慶岸ZGL22#梁段上，完成高強螺栓安裝。必須在鋼梁合攏前解除塔梁臨時約束。塔梁臨時約束解除前，根據(jù)監(jiān)控計算確定零號塊處的上抬反力，并根據(jù)計算結(jié)果進行臨時壓重，防止臨時約束解除后橋面突然上抬。[4]臨時約束的解除方法是直接同步卸除精軋螺紋鋼的錨固螺母。主梁合攏后，解除鋼梁平面位置調(diào)整鋼拉索，立即安裝橫梁及小縱梁，減少鋼主梁自由段長度，增大鋼梁整體剛度，保證結(jié)構(gòu)安全。橫梁及小縱梁安裝方法同標準節(jié)段。
2.5壓重梁段施工
壓重梁段的主縱梁、橫梁、小縱梁、橋面板、濕接縫等的施工方法與標準節(jié)段一致，在標準節(jié)段的基礎(chǔ)上增設(shè)壓重小縱梁和8mm厚底模、側(cè)模鋼板，壓重小縱梁的安裝方式與小縱梁一致。設(shè)計壓重材料采用容重為33KN/m3的C30重晶石混凝土，壓重塊提前進行預制，后續(xù)直接進行吊裝，壓重混凝土預制塊表面設(shè)置間距為15cm的鋼筋網(wǎng)片。
2.6橋面板施工
混凝土橋面板分為預制部分和現(xiàn)澆部分，預制部分采用C55混凝土，現(xiàn)澆部分采用C55微膨脹混凝土。28cm厚橋面板最大重量為17.65t，50cm厚橋面板最大重量為25.32t。零號塊橋面板采用平板車運輸至塔下，采用1000t.m塔吊直接吊裝，不能吊裝到位的橋面板后續(xù)采用架梁吊機進行吊裝；標準節(jié)段、邊跨梁段及輔助跨橋面板采用平板車運輸至塔下后，采用1000t.m塔吊或提升站吊裝至橋面，再通過平板車運輸至橋面吊機附近。橋面板現(xiàn)澆縫設(shè)置于兩板相鄰位置（鋼梁橫梁和小縱梁頂面）和主縱梁處橋面板兩側(cè)（主縱梁頂面）。除零號塊三個節(jié)段一次澆筑完成外，其他梁段都是每完成2個節(jié)段澆筑一次濕接縫混凝土。濕接縫澆筑采用地泵+布料機+吊斗的方式進行澆筑。在濕接縫混凝土施工期間至達到設(shè)計強度90%以上前，橋面吊機不得工作，不得進行斜拉索張拉等施工操作，以免影響濕接縫混凝土的施工質(zhì)量。[5]
2.7預應(yīng)力施工
橋面預應(yīng)力為縱向預應(yīng)力。根據(jù)結(jié)構(gòu)受力需要，在中跨213m范圍內(nèi)及兩邊跨各120.65m范圍內(nèi)橋面板中布置幾種長度的縱向預應(yīng)力，中跨處共布置50束，邊跨處共布置36束。預應(yīng)力均采用15-9鋼束，兩端整束張拉，錨下張拉控制應(yīng)力為1395MPa，錨具采用15-9型錨具。預應(yīng)力管道采用塑料波紋管、真空壓漿工藝。預應(yīng)力施工前，應(yīng)先抽檢查相關(guān)的錨具、夾片及匹配試驗，波紋管、鋼絞線等試驗，并對現(xiàn)場的砼中的波紋管中的孔道摩阻試驗進行檢測，重新計算伸長值報批，再進行張拉試驗。[6]在橋面板和濕接縫施工時預埋管道及錨座，待混凝土達到設(shè)計強度后進行預應(yīng)力鋼束穿束，按照“后張法預應(yīng)力筋張拉程序”進行張拉，然后進行孔道真空壓漿，最后進行封錨施工。
3結(jié)語
綜上所述，交通建設(shè)的腳步越來越快，各項橋梁工程建設(shè)也在不斷的啟動和實施，而橋梁工程的建設(shè)施工和運營使用過程中都將會直接影響到人們的生命財產(chǎn)安全，還與國家的經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。因此，為了能夠保證橋梁工程項目建設(shè)的順利進行，特別是提高橋梁工程施工質(zhì)量，就必須做好疊合梁施工技術(shù)管理控制措施。
參考文獻
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