摘    要：目前，隨著中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國城市建設(shè)的范圍不斷擴(kuò)大，在一定程度上推動了建筑技術(shù)的提高。目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用取得了一定的成果。通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以全面提高道路和橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免各種安全問題，充分發(fā)揮道路和橋梁的作用。 

　　關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);道路橋梁;應(yīng)用 

　　1  引言 

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展與建設(shè)工程技術(shù)的不斷提高。高速公路建設(shè)工程作為我國重要基礎(chǔ)性建設(shè)工程之一，保證高速公路的施工質(zhì)量非常重要。在高速公路橋梁工程施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)可以有效提高工程質(zhì)量與進(jìn)度，為高速公路工程的整體穩(wěn)定性與耐久性起到保障作用。 

　　2  預(yù)應(yīng)力管樁的特點及對高速公路工程施工的影響 

　　預(yù)應(yīng)力管樁是由專業(yè)生產(chǎn)廠家運(yùn)用先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝與空心成型技術(shù)，經(jīng)過蒸氣養(yǎng)護(hù)形成的管體較長且具有空心截面的預(yù)制混凝土建材。預(yù)應(yīng)力管樁的主要特點是穩(wěn)定性較好，并且具有較強(qiáng)的承重能力。但配筋率相對偏低，非常適用于高速公路工程的基礎(chǔ)建設(shè)。目前，我國諸多高速公路工程都大量應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)，這種施工技術(shù)在高速公路工程施工中對提高施工質(zhì)量有重要的作用。它與以往傳統(tǒng)的施工技術(shù)不同，具有以下特點：（1）預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)應(yīng)用過程中可以大幅度縮短項目施工工期，且預(yù)應(yīng)力管樁承載力較強(qiáng)，通過采用預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)，可以使高速公路工程施工進(jìn)度得以快速提升，并使高速公路工程的整體承載力增強(qiáng)。（2）預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)造價較低，且便于質(zhì)量監(jiān)控，采用較先進(jìn)且高效的施工技術(shù)，不僅可以大幅度降低施工成本，使施工企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收，還可以方便地進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，對高速公路工程的整體質(zhì)量和穩(wěn)定性起到了保障作用。 

　　3  預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用 

　　3.1  注重優(yōu)化施工流程 

　　預(yù)應(yīng)力在混凝土箱梁中的應(yīng)用在高速公路橋梁施工中，工作人員需要注意混凝土配合比的設(shè)計施工的各項環(huán)節(jié)必須得到嚴(yán)格控制。在這一過程中根據(jù)施工工作工作人員對鋼筋結(jié)構(gòu)和鋼筋焊接工作進(jìn)行了優(yōu)化，確保了混凝土箱梁的質(zhì)量。其次，施工企業(yè)在注重優(yōu)化施工流程時，還應(yīng)當(dāng)著眼于提高公路橋梁的使用壽命和運(yùn)輸能力，進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁的結(jié)構(gòu)或加固其構(gòu)件。考慮到公路橋梁的加固方法包括加強(qiáng)橋梁加固方法和鋼板加固方法，因此在預(yù)應(yīng)力的使用中公路橋梁構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力會引起構(gòu)件的拉應(yīng)力，這需要工作人員合理降低構(gòu)件在初始彎矩下的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，才能夠起到優(yōu)化施工流程的效果。 

　　3.2  合理解決施工問題 

　　預(yù)應(yīng)力鋼管堵塞的問題主要是由于某些建筑承包商在施工過程中沒有嚴(yán)格遵守施工要求，采取野蠻施工方法所致。在公路橋梁的施工進(jìn)行混凝土澆筑的施工中對于外漏的灌注孔、灌漿孔、排氣孔道、預(yù)應(yīng)力孔道接口、外漏的孔道等都需要進(jìn)行封堵，以免造成異物進(jìn)入的情況發(fā)生。通常來說鋼管堵塞的問題影響了公路橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，而張力控制問題使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制張力直接影響預(yù)應(yīng)力效應(yīng)。特別是考慮到預(yù)應(yīng)力技術(shù)在中國的應(yīng)用尚未標(biāo)準(zhǔn)化也沒有明確的參數(shù)，因此預(yù)應(yīng)力施工方法用于中國的道路施工和橋梁施工存在有一定的問題，雖然這一施工方法起著重要的作用，但作為一種相對較新的施工技術(shù)，一旦使用它就顯示出很大的優(yōu)勢，但在實際施工和使用中，由于施工經(jīng)驗仍然存在許多缺點并存在有很多問題，需要施工人員予以合理解決。 

　　4  預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的技術(shù)要點 

　　4.1  錨固和錨具處理 

　　在預(yù)應(yīng)力施工工藝中，墩頂導(dǎo)向槽、錨固端部橫梁等是預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固位置。由于墩頂導(dǎo)向槽極容易出現(xiàn)偏折現(xiàn)象，因此，對錨固端部橫梁部位的錨墊板提出了較高的要求。同時，在制作轉(zhuǎn)向橫肋和墩頂導(dǎo)向槽過程中，要嚴(yán)格規(guī)范圖紙內(nèi)容，確保彎折部位曲率半徑數(shù)據(jù)具有較高的精確度，并且要對轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導(dǎo)向槽端部進(jìn)行打磨處理，保證其平滑性，從而避免在張拉施工過程中出現(xiàn)鋼絞線擠壓現(xiàn)象，影響張拉效果。 

　　4.2  壓漿 

　　壓漿過程應(yīng)注意以下要點：（1）壓漿前應(yīng)清除梁體孔道內(nèi)的雜物和積水，釆用密封罩或水泥漿等對錨具夾片空隙和其他可能漏漿處進(jìn)行封堵，待封堵料達(dá)到一定強(qiáng)度后方可壓漿;（2）壓漿順序先下后上，曲線孔道和豎向孔道宜從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣或泌水，漿體壓入梁體孔道前，應(yīng)先開啟壓漿泵，使?jié){體從壓漿嘴排出少許，以排除壓漿管路中的空氣、水和稀漿，當(dāng)排出的漿體流動度和攪拌罐中的流動度一致時，開始壓入梁體孔道;（3）梁體縱向或橫向孔道壓漿的最大壓力不宜超過0.6MPa，壓漿充盈度應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿并于排氣孔排出與規(guī)定流動度相同的漿體為止;（4）同一孔道壓漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次完成。從漿體攪拌到壓入梁體的時間不應(yīng)超過40min;（5）壓漿后應(yīng)從壓漿孔和出漿孔檢查壓漿的密實情況，如有不實，應(yīng)及時補(bǔ)灌，以保證孔道完全密實。 

　　5  預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的優(yōu)化措施 

　　5.1  做好前期準(zhǔn)備工作 

　　進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工前，需要進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作：1）要從實際施工需求出發(fā)，明確預(yù)應(yīng)力張拉的方式和方向。一般來說，雙側(cè)張拉方式得到了廣泛的應(yīng)用。如果施工條件不允許，可以采取單側(cè)張拉的方式。但是，對于單側(cè)預(yù)應(yīng)力張拉，要在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的兩側(cè)，分別進(jìn)行單側(cè)張拉。此外，要結(jié)合實際情況，對先張法或后張法進(jìn)行靈活運(yùn)用，進(jìn)而不斷提高預(yù)應(yīng)力張拉的施工質(zhì)量。 

　　5.2  各單位配合要點 

　　第一，做好現(xiàn)場施工資料的收集工作。具體資料包括：設(shè)計張拉系數(shù)及張拉順序設(shè)計圖紙復(fù)印件;錨具、夾片、鋼絞線的相關(guān)送檢報告或廠家報告復(fù)印件;張拉設(shè)備的校準(zhǔn)證書復(fù)印件，不同根數(shù)所在典型孔的張拉計算書復(fù)印件;張拉原始記錄表。第二，在張拉完畢后，預(yù)應(yīng)力待檢部位不切筋，不封錨，不注漿�，F(xiàn)場技術(shù)人員1人，工人2人，220V施工現(xiàn)場用電等。第三，檢測完畢后，完成檢測構(gòu)件不切絲，待業(yè)主或檢測單位通知檢測結(jié)果及處理意見。第四，不合格部位處理完畢后，及時報檢，檢測單位進(jìn)行重檢。重檢合格后方可進(jìn)行下一步工作。第五，嚴(yán)格落實安全作業(yè)規(guī)程嚴(yán)格遵守張拉檢測構(gòu)件兩端及作業(yè)區(qū)無關(guān)人員不得進(jìn)入，檢測區(qū)域嚴(yán)禁吊裝施工。 

　　5.3  日常做好鋼絞線與錨具夾片的保護(hù)，防止銹蝕。 

　　鋼絞線銹蝕嚴(yán)重，有效截面面積減少，在張拉過程中容易引起回縮過大而造成預(yù)應(yīng)力損失或產(chǎn)生滑絲、斷絲現(xiàn)象。同樣夾片銹蝕嚴(yán)重會使硬度減少，張拉過程中容易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象。第四，重視工具錨與工具夾片安裝與打擊。工具錨及工具夾片，需配套，錨孔與夾片錐度一致，在安裝時錨孔周邊需均勻涂蠟或退錨靈，工具夾片擊打均勻。否則導(dǎo)致孔內(nèi)個別鋼絞線伸長量不同，造成整束張拉力分布不均勻。嚴(yán)重影響同束不均勻度指標(biāo)。工具夾片在使用中要經(jīng)常檢查，檢查是否開裂變形與牙齒是否磨損嚴(yán)重，使用一定的次數(shù)后要及時更換新的工具夾片。如果牙齒磨損嚴(yán)重沒及時更換，在張拉過程中同樣會使鋼絞線受力不均勻。 

　　6  結(jié)語 

　　總體上說，在公路橋梁建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力的使用是一項長期且復(fù)雜的工程，技術(shù)要求高，每個環(huán)節(jié)都要求精準(zhǔn)把握，因此，針對這項技術(shù)的實際應(yīng)用，需要根據(jù)項目的實際特點，采用正確的方式進(jìn)行。不斷提高施工作業(yè)的精度和準(zhǔn)度，提升施工工藝，保障各項施工工藝始終符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和具體施工需求。從而全面提高預(yù)應(yīng)力在我國公路橋梁中的具體作用。 

　　參考文獻(xiàn)： 

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　　[2] 劉礦軍.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2012（150）：45～46.