鐵路運輸安全是鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常、旅客生命財產(chǎn)平安無險、貨物和運輸設備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運輸生產(chǎn)全過程中為達到上述目的而進行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調運作的結果。鐵路運輸安全基礎知識  包括車務安全知識、機務安全知識、車輛安全知識、電務安全知識、工務安全知識和牽引供電安全知識。    
      (一)、車務安全知識    
1．行車工作的基本原則    
    行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部，一個調度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調度員統(tǒng)一指揮。    
2．行車基本閉塞法    
    行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。    
3．列車的分類和等級    
    列車按運輸性質可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等；貨物列車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運轉列車等。    
4．編組列車的一般要求    
    列車應按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定；列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。    
5．調車作業(yè)的有關規(guī)定    
    車站的調車工作應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調車工作由車站值班員(調度員)、統(tǒng)一領導，調車作業(yè)由調車長單一指揮。    
6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序    
    車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接人固定線路；特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進路時必須經(jīng)列車調度員準許，并預告司機。    
7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則    
    各鐵路局應按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定的原則，結合各鐵路局行車設備的實際情況和運營實踐經(jīng)驗來制定《行車組織規(guī)則》。

     
      (二)、機務安全知識    
1．運用機車的基本類型    
    我國運用機車分為電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。    
2．機車裝設行車安全等設備的規(guī)定    
    內(nèi)燃和電力機車須裝設列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；    
    牽引特快旅客列車的機車，應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；    
    蒸汽機車上裝設自動停車裝置。    
3．《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》的制定原則    
    《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》是規(guī)定機車乘務員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準。各鐵路局可根據(jù)鐵道部的有關規(guī)定，并結合各局實際情況進行編制。    
4．《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析    
    監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運行干部輔助分析。退勤分析由退勤調度員，對乘務員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄；日常分析是按鐵道部相關規(guī)定，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化等問題進行分析；運行干部的輔助分析，由車隊、車間和段技術管理等干部，實行逐級復檢、抽查的檢索分析。    
5．機車“三項設備”運用管理的規(guī)定    
    運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置(簡稱“三項設備”)、。為保證設備的正常使用，各鐵路局應根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。    
6．機車乘務員待乘休息管理的基本要求    
    擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務員待乘休息情況，鐵路局應對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。 
       (三)、工務安全知識    
1．鐵路線路類別    
    鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。    
2．線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度    
    軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125mm.    
3．機車車輛上部限界最高、最寬的限度    
    機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側最大寬度不得超過3400mm。    
4．鐵路線間距的基本規(guī)定    
    鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm；線路允許速度140km／h以上至160km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其相鄰線為6500mm。    
       (四)、電務安全知識    
1．信號機的基本類型    
    信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。    
2．連鎖設備的基本類型    
    連鎖設備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖)、和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)、。    
3．信號機的顯示距離規(guī)定    
    各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000mm；高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800mm；預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400mm；調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，不得少于200mm。    
4．集中連鎖設備應保證的基本條件    
    集中連鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)、。同時，集中連鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。    
5．道口自動信號的技術要求    
    道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿(門)、，欄桿(門)、應自動關閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿(門)、應始終保持關閉狀態(tài)。

     
       (五)、車輛安全知識    
1．車輛的基本類型    
    車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)、。    
2．旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定    
    編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。    
3．車輛輪對基本限度    
    車輛輪對內(nèi)側距離為(1353±3)、mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車  輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。    
4．列車自動制動機試驗的基本規(guī)定    
    列車自動制動機試驗主要包括：全部試驗，簡略試驗，持續(xù)一定時間的全部試驗。    
5．列車中關門車的限制規(guī)定    
    入貨物列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關門車不得掛于機車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準編掛關門車。    
6．紅外線軸溫探測設備設置的基本原則    
    在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設置。    
       (六)、牽引供電安全知識    
1．接觸網(wǎng)工作電壓的限度值    
    接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kW，瞬時最大值為29kW；最低工作電壓為20kW，非正常情況下，不得低于19kW。    
2．接觸網(wǎng)導線最大弛度限度    
    接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于 5700mm；編組站和區(qū)段站，不少于6200mm；客運專線為5300～5500mm。    
3．接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度    
    接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不少于500mm。    
4．電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定    
    在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側不應設置接觸網(wǎng)錨柱。    
5．人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規(guī)定    
    為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)、與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000mm。