根據(jù)工程項目、施工方案和周圍環(huán)境，本著“節(jié)約成本、施工必需、適當集中”的原則進行臨時工程布設。
1.臨時設施 (1).工程項目經(jīng)理部：受現(xiàn)場道路限制，工程項目經(jīng)理部先期設在南洋鎮(zhèn)北寮村民房內(nèi)，一方面便于物資聯(lián)系采購，另一方面也便于與永漳公路指揮部取得聯(lián)系；待十一湖橋墩臺施工開始，即標段沿線便道便橋貫通時則遷往線路終點K36+800 右側十一湖村內(nèi)，靠近十一湖大橋，且項目部在標段內(nèi)，方便對整個標段施工控制，并另有公路通向漳平市，交通較為便利。采用租用民房的辦法解決項目部用房問題。
2.隊伍駐地：
(1)路基作業(yè)隊：設在K33+090 右側地形較為平緩處，采用搭活動房解決用房問題，車輛停放場地1,000 ，其中擬建工棚350 。
(2)橋梁一隊：與路基隊一起，設在K33+090 右側地形較為平緩處，采用搭活動房解決用房問題。
(3)橋梁二隊：設在K36+960 右側十一湖村內(nèi)，采用租用民房500 ， 解決用房問題。
(4)綜合作業(yè)隊：設在K37+060 右側十一湖村內(nèi)，采用租用民房400 解決用房問題。
(5)路面作業(yè)隊：設在線路K33+090 右側地形較為平緩處，采用搭活動房500 ，生產(chǎn)用房200 。
3、混凝土拌合站及預制場設置
混凝土采用集中拌合，輸送車運送，拌合站設2 處，分別設在K33+170 和K36+880 處，較合理的解決線路的混凝土的運輸問題。利用該地進行堆填棄土，可利用面積8,000m， 作為全線水泥穩(wěn)定層和路面混凝土的堆放、拌合場地及混凝土預制產(chǎn)品。
4.施工便道和施工用水、用電等臨時工程，詳見4.6、4.7、4.8節(jié)的說明。
臨時生活用房共500m，租用民房2,000 m，臨時生產(chǎn)用房500 m。
第3節(jié)施工作業(yè)部署(見圖4-1)
綜合分析本標段工程結構的特點，現(xiàn)場的施工條件，根據(jù)招標文件對工期的要求，為盡快全面展開施工，首先要找到施工落腳點，以點帶面，創(chuàng)造中小機械設備施工條件，以突破重點工程。盡量安排構筑物與土方施工的分流場地，進行流水施工。
根據(jù)標段內(nèi)地形情況，將雙甲坑作為分割點，土方工程分為兩個單位工程（K32+404.21～K33+573——Ⅰ區(qū)、K33+573～K37+000——Ⅱ區(qū)）獨立施工，分段開工。
1.修整施工便道
(1)著重修整隧道進口到雙甲坑施工隊伍駐地的一段林業(yè)路，個別路段適當加寬，并開辟出匯車點，便于日后材料運輸及與其他車輛交匯。
(2)開辟雙甲坑施工隊伍駐地到線路中心及石拱橋的施工便道，由于山體較為陡峭，擬采用“之”字形道路，減緩便道坡度，并在轉彎處適當加大平臺面積，便于車輛交匯及調(diào)轉車頭。
(3)在清除植被后，用挖掘機清除砍伐的木材，貫通線路，使之首位銜接，充分打開
工作面，便于大面積土方施工。
(4)修整十一湖邊上鄉(xiāng)村道路，樁基隊伍進駐十一湖村。由于水量較小，可采用小面積圍堰，在水泥配比、緩凝劑及粗細骨料試驗并取得監(jiān)理工程師的認可后，用龍馬車運輸材料，開始樁基工程的施工——十一湖大橋開工。
2.建設雙甲坑施工隊伍駐地
在雙甲坑林業(yè)路旁，有一塊較為平整的區(qū)域，交通便利，處于線路中心，且距雙甲坑兩座石拱橋較近，便于日后橋梁的施工、管理。在此處建設施工隊伍駐地，作為先期土方機械停放及日后橋梁隊施工駐地。以此為根據(jù)地，帶動整個工作面的展開。
3.搭設施工便橋
經(jīng)過調(diào)查，雙甲坑兩座橋處湖面平靜，水下水流湍急，暗流較多，且此處為制約整個工程順利開展的瓶頸。因此，修筑兩座便橋通往Ⅱ區(qū)施工就顯得十分必要和緊迫了。綜合工程造價及地處林區(qū)的特點，我處擬采用炸取山體孤石填入湖中，并填入一定數(shù)量的土方，縮短湖面寬度，利用砍伐的優(yōu)質木材架設施工便橋，貫通線路交通，為下一階段的工作打好基礎。
