在梁橋中會(huì)經(jīng)常會(huì)使用梁格法建立模型，因?yàn)椴煌�的設(shè)計(jì)人員對(duì)橫向聯(lián)系的模擬(虛梁的設(shè)置)不盡相同，所以分析結(jié)果會(huì)略有差異。下面就一些注意事項(xiàng)供設(shè)計(jì)人員參考。
1. 將多室箱梁分割為梁格時(shí)，注意縱梁的中和軸位置應(yīng)盡量一致。
2. 每跨內(nèi)的虛擬的橫向聯(lián)系梁數(shù)量不應(yīng)過少(劃分為1.5m左右一個(gè)在精度上應(yīng)能滿足要求)。
3. 虛擬的橫向聯(lián)系梁之間盡量要設(shè)為鉸接(可將縱梁之間的虛擬橫梁分割為兩個(gè)單元，將其中一個(gè)釋放梁端約束)。
4. 虛擬的橫向聯(lián)系梁的剛度可按一字或二字形矩形截面計(jì)算。
5. 虛擬的橫向聯(lián)系梁的重量應(yīng)設(shè)為零(可在截面剛度調(diào)整系數(shù)中調(diào)整)。
6. 當(dāng)虛擬的橫向聯(lián)系梁懸挑出邊梁外時(shí)，應(yīng)設(shè)置虛擬的邊縱梁(為了準(zhǔn)確地計(jì)算自振周期和分配荷載)，此時(shí)可將虛擬的邊縱梁作為一個(gè)梁格進(jìn)行劃分。
7. 定義移動(dòng)荷載的車道時(shí)，應(yīng)盡量選擇按“橫向聯(lián)系梁”方法分布移動(dòng)荷載，此時(shí)應(yīng)將所有的橫向聯(lián)系梁定義為一個(gè)結(jié)構(gòu)組，并在定義車道時(shí)選擇該結(jié)構(gòu)組。
8. 定義車道時(shí)最好定義兩次車道，一次按橫向偏載定義，一次按橫向中間向兩邊定義。定義移動(dòng)荷載工況時(shí)可定義偏載和居中兩個(gè)工況(荷載組合中會(huì)自動(dòng)找到包絡(luò)結(jié)果)。
9. 定義支座時(shí)盡量遵循一排支座中只約束其中一個(gè)支座在X, Y方向的自由度的原則(否則溫度荷載結(jié)果會(huì)偏大)。另外，多支座時(shí)一般可不約束旋轉(zhuǎn)自由度。
10. 注意輸入梁截面溫度荷載時(shí)寬度B的取值為實(shí)際翼緣寬度(或腹板寬度之和)。
11. 彎橋時(shí)應(yīng)注意支座的約束方向(設(shè)置節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系)。
以上注意事項(xiàng)僅供參考。