摘 要 

　　飛機(jī)駕駛艙觸地，駕駛艙下部機(jī)體結(jié)構(gòu)、雷達(dá)天線罩、前起落架等區(qū)域損傷。本文通過對飛機(jī)損傷區(qū)域及周邊結(jié)構(gòu)詳細(xì)檢查，評估損傷情況，然后針對各部件損傷情況，結(jié)合維修可實(shí)施性、時效性、經(jīng)濟(jì)性等因素，制定相應(yīng)的修理換新措施，完成了對損傷飛機(jī)的修理。 

　　關(guān)鍵詞 

　　結(jié)構(gòu)損傷;損傷評估;修理方案 

　　0 前言 

　　隨著飛行任務(wù)頻次增多、飛行強(qiáng)度變大，飛機(jī)服役期間由于意外碰撞造成的損傷問題已經(jīng)凸顯[1]。本文對飛機(jī)駕駛艙下部損傷案例進(jìn)行分析，通過飛機(jī)整體、駕駛艙下部、起落架、雷達(dá)天線及安裝結(jié)構(gòu)四部分損傷評估，針對各部件損傷情況，結(jié)合維修可實(shí)施性、時效性、經(jīng)濟(jì)性等因素，制定相應(yīng)的修理換新措施，完成了對損傷飛機(jī)的修理。 

　　1 故障描述 

　　飛機(jī)以正常姿態(tài)著陸，滑跑過程中前起落架緩慢收起，駕駛艙下部接觸地面，飛機(jī)受損。初步檢查發(fā)現(xiàn)駕駛艙框、應(yīng)急出入艙門及口框、前起落架艙門、雷達(dá)天線罩、雷達(dá)天線及安裝平臺等結(jié)構(gòu)不同程度損傷，受損部位示意見圖1。 

　　2 飛機(jī)損傷評估 

　　對飛機(jī)的損傷評估分為全機(jī)整體、駕駛艙下部、起落架、雷達(dá)天線及安裝結(jié)構(gòu)四個部分。 

　　2.1 全機(jī)整體損傷評估 

　　對飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)水平測量，測量結(jié)果均處于規(guī)定數(shù)值范圍之內(nèi)，表明無結(jié)構(gòu)過載變形。檢查除駕駛艙下部損傷區(qū)域及起落架外其他區(qū)域，機(jī)身內(nèi)外、機(jī)翼及活動翼面連接區(qū)域、水平安定面和垂直安定面、發(fā)動機(jī)短艙、進(jìn)氣道、發(fā)動機(jī)與機(jī)身連接區(qū)域等，無變形、破裂、緊固件松動脫落、油液滲漏或其他損傷。機(jī)身12框、26框外表面鉚釘無松動、脫落，蒙皮無變形。12框?qū)�接螺栓無松動脫落。 

　　2.2 駕駛艙下部損傷評估 

　　對飛機(jī)駕駛艙下部損傷嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查，重點(diǎn)位于損傷部位周邊區(qū)域。氣密界限周圍零件的損傷修復(fù)還需考慮不影響座艙氣密[2]。機(jī)頭框架后端底部2框處有輕微磨損，邊緣處磨損深度最大處2mm（弦長約80mm）;應(yīng)急出入艙蓋大面積磨損，筋板變形;口框3框處底部磨損深度30mm（弦長約350mm），5框處底部磨損深度50mm（弦長約660mm）。2框底部框緣磨損深度3mm（弦長約150mm），5框底部框緣磨損深度50mm（弦長約660mm），5框下腹板下部變形破損。左右前起落架艙門前端下部嚴(yán)重磨損變形（50mm×350mm斜角），艙門操縱機(jī)構(gòu)拆下分解檢查，關(guān)鍵零件無損檢測無缺陷。玻璃、緊固件未見異常。 

　　2.3 起落架損傷評估 

　　對前、主起落架進(jìn)行水平測量，測量結(jié)果顯示起落架未發(fā)生過載變形[3]。前起落架結(jié)構(gòu)外觀、和機(jī)身連接接頭、和機(jī)翼連接接頭無變形或裂紋，液壓導(dǎo)管無液壓油漏油滲油，主起落架穩(wěn)定減震器氣壓正常;起落架輪轂、輪緣無過熱損壞跡象，剎車組件無過度磨損、漏油、變形;起落架進(jìn)行收放系統(tǒng)、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)檢查以及剎車系統(tǒng)功能正常。 

　　2.4 雷達(dá)天線及安裝結(jié)構(gòu)損傷評估 

　　對飛機(jī)雷達(dá)天線罩、雷達(dá)天線及安裝平臺進(jìn)行詳細(xì)檢查。雷達(dá)天線罩、雷達(dá)天線下部嚴(yán)重磨損，天線安裝平臺后部安裝型材順航向右側(cè)安裝孔變形、固定板變形，其余結(jié)構(gòu)未見異常。 

　　3 損傷部位修理 

　　通過對飛機(jī)損傷的評估，確定了各部位的受損情況，根據(jù)受損情況制定相應(yīng)的修理方案。對于機(jī)體結(jié)構(gòu)的修理、起落架的修理、雷達(dá)天線的修理可以分為修理和換新兩種處理方式。 

　�。�1）對于損傷嚴(yán)重，整體更換難度大、周期長的框緣、腹板等結(jié)構(gòu)，采用挖補(bǔ)加強(qiáng)的方式修理，但需要保證駕駛艙氣密。拆下機(jī)身下部整流罩、應(yīng)急出入口蓋及口框（機(jī)身大開口區(qū)域拆卸口框時，需做好支撐防止變形[3]），對2框及5框處的蒙皮損傷區(qū)域進(jìn)行切除。由于蒙皮內(nèi)側(cè)有對接U型板，所以新制的加強(qiáng)板只能貼在蒙皮外側(cè)鉚接。切割5框下部受損的框緣和腹板，為了避免應(yīng)力集中，腹板的切割邊界與框緣的切割邊界應(yīng)盡量遠(yuǎn)。使用對接條帶和框緣對接板對框腹板和框緣進(jìn)行加強(qiáng)。 

　　（2）對于損傷嚴(yán)重、修復(fù)周期較長但結(jié)構(gòu)獨(dú)立的零組件采用換新處理。前起落架艙門損傷嚴(yán)重，且部件相對獨(dú)立，受損部位不影響機(jī)身其他結(jié)構(gòu)，雷達(dá)天線罩為復(fù)合材料且損傷面積較大，已無修理價值，雷達(dá)天線為成品且損壞嚴(yán)重，對該部分零組件直接換新，舊件視情報廢或返廠維修。 

　　4 結(jié)論 

　　通過對飛機(jī)進(jìn)行損傷評估，針對不同部位、不同材料結(jié)構(gòu)，在綜合考慮維修可實(shí)施性、維修周期、維修經(jīng)濟(jì)性等方面，制定對應(yīng)的修理方案，完成受損飛機(jī)的快速搶修，為類似維修積累了經(jīng)驗(yàn)。 

　　參考文獻(xiàn) 

　　[1]羅裕富.小型飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)修理簡析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018（16）：9-11. 

　　[2]《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊》總編委會. 《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊》第10冊-結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2002. 

　　[3]張成亮.某型飛機(jī)起落架故障分析[J].機(jī)械工程師，2016（12）：275-276.