舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)是路面加鋪改建的前提和基礎(chǔ)工作。舊路加鋪改建方案要充分利用原有路面結(jié)構(gòu)，達(dá)到設(shè)計(jì)方案既能滿足結(jié)構(gòu)承載力，又節(jié)約了工程造價(jià)的目的。
本文以“武漢市三環(huán)線武黃高速公路老路路況評(píng)價(jià)與擴(kuò)建對(duì)策”研究項(xiàng)目為依托，在傳統(tǒng)舊水泥混凝土路面檢測(cè)手段的基礎(chǔ)上，建立路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)體系。將路面結(jié)構(gòu)性能分為兩個(gè)部分：一是路面結(jié)構(gòu)完整性評(píng)價(jià)；二是路面結(jié)構(gòu)參數(shù)評(píng)定。
路面結(jié)構(gòu)完整性包括三個(gè)方面：路面結(jié)構(gòu)性破損狀況、接縫傳荷性能狀況、板底脫空狀況。
首先，采用ADINA 軟件，利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的思想，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的板邊彎沉和最大應(yīng)力影響因素進(jìn)行三維有限元仿真分析。根據(jù)彎沉影響仿真分析結(jié)果，建立單板板底脫空狀況的新評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)應(yīng)力仿真分析結(jié)果，確定接縫傳荷能力與板底脫空狀況對(duì)結(jié)構(gòu)完整性影響的重要程度，以此為依據(jù)，確定在結(jié)構(gòu)完整性綜合評(píng)價(jià)中的權(quán)重系數(shù)。
其次，對(duì)路面的結(jié)構(gòu)性破損狀況、接縫傳荷能力狀況、板底脫空狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。
結(jié)構(gòu)性破損狀況按規(guī)范中的方法，以斷板率指標(biāo)表示；接縫傳荷能力狀況以接縫平均撓度系數(shù)表示；板底脫空狀況以板底脫空率表示。將武漢市三環(huán)線武黃高速公路共線段，分車(chē)道每500m 劃分為一個(gè)路段，對(duì)各路段的分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
然后，在分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。本文用道路工程中現(xiàn)在常用的幾種綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)武漢市三環(huán)線武黃高速公路共線段的結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)論以及綜合評(píng)價(jià)方法本身進(jìn)行深入探討，為選擇恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)模型進(jìn)行合理而準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)提供了依據(jù)和指導(dǎo)原則。
最后，對(duì)結(jié)構(gòu)性能參數(shù)進(jìn)行了評(píng)定，得出了xx高速公路共線段各結(jié)構(gòu)參數(shù)的評(píng)定值和變異水平，為加鋪改建設(shè)計(jì)提供了直接的計(jì)算參數(shù)。
