摘要：從塔臺(tái)建筑定位、施工技術(shù)、施工管理等方面，以北京新機(jī)場(chǎng)東塔臺(tái)為例，闡述了塔臺(tái)土建建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為相關(guān)工程提供參考。
關(guān)鍵詞：塔臺(tái)； 土建建設(shè)； 重點(diǎn)和難點(diǎn)；
Abstract:
In this paper, the key points and difficulties of tower building construction are elaborated by taking the east tower of Beijing new airport as an example, in order to provide reference for future construction.
Keyword:
tower; civil construction; key and difficult points;
1 引言
自《民用航空空中交通管制規(guī)則》（交通運(yùn)輸部30號(hào)令）于2018年5月1日正式修訂實(shí)施以來(lái)，進(jìn)一步明確了塔臺(tái)管制作為管制運(yùn)行的重要單位，在各機(jī)場(chǎng)飛行起降協(xié)調(diào)指揮中起到舉足輕重的作用。
2 塔臺(tái)建筑的功能
塔臺(tái)通常是一個(gè)機(jī)場(chǎng)內(nèi)最高的建筑物，由于功能要求，塔臺(tái)為高聳建筑物，采用框架核心筒結(jié)構(gòu)。塔臺(tái)管制員在管制明室指揮航空器起降，需要通視機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道及聯(lián)絡(luò)道。因此，塔臺(tái)管制室通常設(shè)在塔臺(tái)最高層，其下部配備管制設(shè)備機(jī)房及值班休息間等配套用房。隨著近年來(lái)多跑道機(jī)場(chǎng)的陸續(xù)建成，管制員也可采用場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)作為輔助手段指揮航空器起降。
3 塔臺(tái)土建建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)
本文以北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)東塔臺(tái)土建建設(shè)為例，分析塔臺(tái)土建施工的重點(diǎn)及難點(diǎn)。
3.1 施工技術(shù)的重點(diǎn)及難點(diǎn)
3.1.1 深基坑工程
東塔臺(tái)基坑基底標(biāo)高-8.95m,挖深超7m,屬于需專(zhuān)家論證的深基坑范疇。整個(gè)基坑呈八邊形，面積700m2.由于基坑面積較小，基坑深度超出反鏟挖掘機(jī)的挖掘深度，普通挖掘機(jī)無(wú)法進(jìn)入坑內(nèi)分層開(kāi)挖。土方施工機(jī)械的選擇及施工速度是基礎(chǔ)施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多次施工方案論證及深基坑施工方案專(zhuān)家評(píng)審，最終采取5臺(tái)小挖機(jī)吊入坑內(nèi)分層分段開(kāi)挖。歷時(shí)13d完成基坑土方工程。
3.1.2 筏板基礎(chǔ)工程
東塔臺(tái)筏板基礎(chǔ)厚2.85m,屬于大體積混凝土。由于筏板投影面積小，增加了控制混凝土內(nèi)外溫差產(chǎn)生變形裂縫的難度。經(jīng)過(guò)施工工藝工法的反復(fù)研究討論，制訂了大體積混凝土澆筑專(zhuān)項(xiàng)方案，同時(shí)采用了自密實(shí)混凝土澆筑，較好地完成了該項(xiàng)施工。
3.1.3 塔臺(tái)軸線及垂直度控制
東塔臺(tái)為圓形內(nèi)筒外框架結(jié)構(gòu)，屬于高聳建筑。因此，采取措施控制弧形混凝土墻、弧形鋼梁、斜框架柱及勁性鋼柱的放線定位，軸線引測(cè)精度、筒體垂直度的測(cè)量是保證工程質(zhì)量的首要條件。通過(guò)引入專(zhuān)業(yè)的第三方測(cè)量機(jī)構(gòu)全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果，復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)，塔臺(tái)建設(shè)垂直度偏差滿足國(guó)家及行業(yè)規(guī)范要求。
3.1.4 塔臺(tái)外腳手架工程
東塔臺(tái)為高聳建筑，結(jié)構(gòu)平立面形狀存在特殊性。外立面弧形鋁合金豎挺、折線鋁板及異形玻璃幕墻，均加大了外腳手架形式選擇及施工難度。經(jīng)過(guò)綜合考慮和專(zhuān)家方案論證，采取組合式多種形式腳手架，對(duì)施工安全采取事前控制，編制應(yīng)急預(yù)案（見(jiàn)表1）。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，該方案既保證了施工安全又實(shí)現(xiàn)了搶工期的既定目標(biāo)。
表1 東塔臺(tái)外腳手架流水施工段簡(jiǎn)表
3.1.5 塔冠鋼結(jié)構(gòu)吊裝
東塔臺(tái)自47.11~64.81m設(shè)計(jì)有12根箱型鋼柱及H型鋼梁外挑結(jié)構(gòu)；自64.81~73m設(shè)計(jì)有4根折線外挑型鋼柱。
超重構(gòu)件高空吊裝技術(shù)及安全，安裝焊接精度控制是塔冠鋼結(jié)構(gòu)制安和吊裝的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。
通過(guò)方案論證，編制了施工安全專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場(chǎng)采用80m高塔吊結(jié)合1臺(tái)160t汽車(chē)吊及1臺(tái)50t汽車(chē)吊協(xié)同吊裝。
3.1.6 塔身外檐和立面裝飾復(fù)雜
按設(shè)計(jì)要求，塔身外立面裝飾由玻璃幕墻、鋁板裝飾幕墻和鋁合金豎挺組成。為了實(shí)現(xiàn)鳳凰羽翅簇?fù)碇髦榈慕ㄖ⒁庑Ч�，外立面不同材料分界線多，節(jié)點(diǎn)防水處理是塔臺(tái)外檐防水的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
主要施工內(nèi)容有：
1）區(qū)裙擺：（1）玻璃幕墻（2.5~17.2m標(biāo)高段），主次龍骨采用隔熱斷橋鋁，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E（雙銀）中空夾膠鋼化玻璃。（2）折線淺銀灰色鋁單板造型柱。由外向內(nèi)分別是：3mm氟碳噴涂鋁單板-2mm粉末噴涂鋁單板-保溫巖棉填充。外貼防水透氣膜-1.5mm熱鍍鋼板-內(nèi)裝專(zhuān)業(yè)水泥壓力板封堵。（3）一層局部采用陶土板幕墻。
2）區(qū)塔身：（1）單曲面深灰色鋁單板（17.2~44.2m標(biāo)高段）；（2）折線淺銀灰色鋁單板造型柱。
3）區(qū)塔冠：（1）全隱框玻璃幕墻，主次龍骨采用隔熱斷橋鋁，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E（雙銀）中空夾膠鋼化玻璃；（2）雙曲面淺灰色鋁單板造型（44.2~64.8m標(biāo)高段）。
4）區(qū)明室：（1）明室?jiàn)A膠全玻幕墻。玻璃采用12+2.28SGP+12+2.28SGP+12半鋼化夾膠超白玻璃。（2）平面淺灰色鋁單板造型（64.8~74.45m標(biāo)高段）。通過(guò)設(shè)計(jì)論證，采取功能性鋁板、泄水槽、導(dǎo)水板和裝飾性鋁板構(gòu)造，采取雙層鋁板方式解決防水問(wèn)題，同時(shí)加強(qiáng)外墻"三性試驗(yàn)"檢測(cè)。
3.1.7 垂直運(yùn)輸
由于塔臺(tái)外觀特殊性，安裝特制施工電梯與無(wú)施工電梯，人員降效之間進(jìn)度、成本需綜合考慮確定。
3.2 施工管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)
3.2.1 工期目標(biāo)節(jié)點(diǎn)緊迫
按北京新機(jī)場(chǎng)930開(kāi)航要求，東塔臺(tái)必須于630完成主體結(jié)構(gòu)封頂，915完成外立面裝飾，整體落架。原中標(biāo)合同工期566天，結(jié)構(gòu)施工期約14個(gè)月。
3.2.2 結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜
東塔臺(tái)基礎(chǔ)筏板厚2.85m,屬于大體積混凝土。由于筏板投影面積小，增加了控制混凝土內(nèi)外溫差變形產(chǎn)生裂縫的難度。通過(guò)對(duì)施工工藝工法的反復(fù)討論，同時(shí)采取自密實(shí)混凝土澆筑，較好地完成了該項(xiàng)施工。
由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，東塔臺(tái)異形構(gòu)件多等因素，鋼筋工程和鋼結(jié)構(gòu)是施工難點(diǎn)之一。經(jīng)過(guò)核算，東塔臺(tái)含鋼量約603kg,鋼筋加工放樣是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵。通過(guò)采用BIM等技術(shù)手段，配備熟練的技術(shù)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的鋼筋工，圓滿地完成了該項(xiàng)任務(wù)。
3.3 施工管理措施及方法
在對(duì)塔臺(tái)土建建設(shè)重點(diǎn)和難點(diǎn)認(rèn)真分析研究后，從土建現(xiàn)場(chǎng)管理方面采取措施，積極應(yīng)對(duì)，主要有：
1）進(jìn)度管控。采取周考核，預(yù)管控。及時(shí)糾偏，落實(shí)措施及責(zé)任人，確保了工程進(jìn)度按計(jì)劃推進(jìn)[1].
2）巡查與駐場(chǎng)結(jié)合管控。采取巡查與駐場(chǎng)2種現(xiàn)場(chǎng)管理方式結(jié)合，利用微信、實(shí)時(shí)監(jiān)控等手段及時(shí)把握項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、質(zhì)量、安全狀態(tài)，反饋及時(shí)，措施得力。
3）項(xiàng)目組為主專(zhuān)業(yè)組配套到位管控。采取以土建駐項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，水暖電各專(zhuān)業(yè)組配套到位支持，順利推動(dòng)了各項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)任務(wù)，自圖紙會(huì)審開(kāi)始實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面管控。
通過(guò)實(shí)踐，最終驗(yàn)證了采取的具體措施是成功和有效的。
4 結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)空管建設(shè)者的不斷努力，根據(jù)空管塔臺(tái)土建建設(shè)的具體特點(diǎn)，真正落實(shí)解決施工重點(diǎn)和難點(diǎn)，從而不斷提高塔臺(tái)建設(shè)水平，保障建筑性能，為民航運(yùn)輸發(fā)展提供更多助力。
參考文獻(xiàn)
[1] 戴搖明。淺議土建施工管理現(xiàn)狀與解決辦法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（34）：248.
