鲅魚圈港三期碼頭工程位于遼寧省營口市鲅魚圈港區(qū)，碼頭全長897.384m，為四層方塊一層卸荷板的重力式碼頭，方塊、卸荷板的單塊砼方量為33.5~75.01m3，砼標(biāo)號C35F300，碼頭前沿水深為-14.0m，基槽底標(biāo)高-17.2m，拋石基床厚度為3.2m。
    1、自然條件：
    1.1水位：極端高水位+5.13m，極端低水位-1.34m
                  設(shè)計高水位+4.03m，設(shè)計低水位+0.26m
    1.2波浪：此工程處于近海岸無掩護區(qū)，受風(fēng)浪影響較大，尤其受西南風(fēng)、西北風(fēng)影響。
    1.3地質(zhì)：拋石基床座在標(biāo)貫擊數(shù)大于40擊的亞粘土層持力層上。
    2、施工概況：
    2.1基槽挖泥：基槽挖泥由業(yè)主分包給上海航道局，（由絞吸式挖泥船負(fù)責(zé)挖泥），按現(xiàn)行部頒規(guī)范要求，基槽允許超深0.4m，每邊允許超寬1.5m，若嚴(yán)格控制基槽的超寬、超深，可使基床拋石的成本大大降低。因此，與業(yè)主、監(jiān)理及上海航道局及時溝通，項目部派一名技術(shù)員和一名質(zhì)檢員到絞吸船上，每當(dāng)絞吸船挖出一個船位的基槽時，技術(shù)員及質(zhì)檢員依據(jù)當(dāng)時的水位檢測基槽的開挖的情況，并將基槽開挖的質(zhì)量及時反饋到絞吸船的司操人員，使之及時調(diào)整絞刀的標(biāo)高。在技術(shù)員、質(zhì)檢員和絞吸船司操人員的共同努力下，使得基槽平均超深0.2m，每邊平均超寬0.6m。
    2.2基床拋石：由于業(yè)主要求的節(jié)點工期較緊，如果用傳統(tǒng)的民船拋石，既不能滿足業(yè)主的節(jié)點工期要求，也對基床拋石管理帶來諸多不利的因素。所以項目部嘗試用西防波堤的拋石工藝進行基床拋石，即陸上由測量人員用全站儀給定位方駁定位，水上用挖掘機----方駁組進行了拋石。由于水深為18m~22m，且潮流較大，通過典型施工后，確定為在漲、落潮過程中進行粗拋，平潮時進行細(xì)拋；拋石前技術(shù)員依據(jù)拋石方駁裝石方量和水下基床的斷面方量，確定每個拋石斷面的拋石斗數(shù)，拋石后，拋石工用水砣依據(jù)水位進行檢測，并依據(jù)實際情況進行微調(diào)每個斷面的拋石斗數(shù)。經(jīng)過后幾道工序的檢測，證明了挖掘機----方駁組拋石工藝是非�？尚械�。夯實后的基床頂標(biāo)高較設(shè)計基床頂標(biāo)高平均低17.9cm，達到了預(yù)期效果，不僅滿足了業(yè)主的節(jié)點工期要求，也避免了用傳統(tǒng)的民船拋石帶來的裝船計量和拋石現(xiàn)場管理等諸多不利因素。
    2.3基床夯實、整平：基床夯實采用65t履帶吊機上方駁吊6.35t的夯錘進行夯實，由于受業(yè)主提供的施工場地限制，施工現(xiàn)場不能立夯實的方向標(biāo)和里程標(biāo)，因此，用給拋石方駁定位的全站儀對夯實船進行定位，夯實過程中嚴(yán)格控制夯錘的落距和夯錘縱、橫向間距，基床平均夯沉量為2.1cm（規(guī)范要求不大于3cm），基床整平過程中，項目部潛水員不定期的對整平分包隊伍的基床整平質(zhì)量進行水下檢測。通過嚴(yán)格管理；精心施工，使得整平測點合格率達到98%，得到了業(yè)主、監(jiān)理和港質(zhì)監(jiān)站的認(rèn)可。
    2.4方塊、卸荷板的預(yù)制：方塊、卸荷板砼設(shè)計標(biāo)號為C35F300，且單塊砼方量75.01m3，為大體積、高標(biāo)號砼，當(dāng)砼終凝后，易產(chǎn)生砼裂縫、砂斑、砂線等質(zhì)量通病，影響砼外觀質(zhì)量，給工程造成永久性缺陷。為了消除砼裂縫，我們采取了一系列措施：（1）首先從控制砼粗骨料的石粉含量入手，為降低工程成本，采用循環(huán)水篩洗碎石，夏季搭設(shè)防曬棚，以降低骨料的入罐溫度；（2）在符合設(shè)計和規(guī)范要求的前提下，試拌不用水泥用量的砼配合比，從其中選出最佳砼配合比；（3）嚴(yán)格控制砼拌和時間、控制砼坍落度；（4）春秋季節(jié)采用早強型水泥，夏季采用普通型水泥并摻入緩凝劑；（5）嚴(yán)格控制砼振搗時間、振搗棒的間距和砼壓面、拆模時間；（6）在方塊、卸荷板內(nèi)埋設(shè)“假馬腿”，然后向其內(nèi)注入淡水，每隔2~3小時更換一次“假馬腿”內(nèi)的水，以降低方塊、卸荷板內(nèi)部溫度，縮小砼內(nèi)、外的溫度差應(yīng)力；（7）加強拆模后的砼養(yǎng)護工作（設(shè)立砼養(yǎng)護班）。采取了上述措施，方塊、卸荷板等預(yù)制構(gòu)件的外觀制質(zhì)量有了進一步的提高。冷縫、砂線、氣泡等質(zhì)量通病得到有效控制，尤其是卸荷板迎水面裂縫得以消除。受到業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)站的好評。 
   2.5方塊、卸荷板安裝：為降低工程成本，將傳統(tǒng)的用起重船吊放測量平臺工藝改為直接在起重船上吊垂球趕平潮期進行施放方塊安裝線。為了保證水下方塊的安裝質(zhì)量，在方塊安裝過程中，項目部潛水員不定期地對水下方塊安裝縫、錯牙及頂面高差進行隨機檢查，通過水上吊重球?qū)⒎綁K的安裝里程用油絲繩引到水面以上，陸上用全站儀定位測距檢測手段檢查方塊的安裝質(zhì)量。經(jīng)過嚴(yán)格管理，層層把關(guān)，使得碼頭的實際長度較設(shè)計長度大30cm，（規(guī)范允許-45~+300cm），實現(xiàn)了預(yù)控目標(biāo)。
    2.6棱體拋填：由于此項工程為跨年度工程，受天氣等因素的影響，01年11月至02年3月之間工程處可停工狀態(tài)。在這五個月的時間里，已安裝完畢的方塊頂部和回填棱體部位有回淤現(xiàn)象，需將上述部位的淤泥清除，按照傳統(tǒng)工藝，需用方駁---吊機組進行清淤。當(dāng)時項目部的履帶吊機較緊張，也是為了降低工程成本，項目部進行了技術(shù)革新，工藝優(yōu)化。采用了“金福吸泥”法將淤泥清除干凈，保證了水下消淤質(zhì)量，確保了節(jié)點工期。在混合倒濾層施工過程中，采取項目部潛水員下水檢測泥面根部混合倒濾層碎石的厚度；鋪設(shè)土工布前潛水員下水分區(qū)檢測坡面平整度，以保證鋪設(shè)質(zhì)量，對隱蔽工程的嚴(yán)格分區(qū)檢測控制，得到了監(jiān)理工程師的信任。
    2.7胸墻的施工：胸墻設(shè)計底標(biāo)高+2.1m，需趕潮水作業(yè)，胸墻施工前，召集有關(guān)人員對施工工藝進行探討，從工藝優(yōu)化，確保工程質(zhì)量入手。制定質(zhì)量保證措施，典型施工后，及時召開現(xiàn)場工作會，及時總結(jié)施工經(jīng)驗，完善施工工藝。施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，勤檢勤測、精益求精，發(fā)現(xiàn)問題決不遷就，及時整改。很好地保證了砼的澆注質(zhì)量，使現(xiàn)澆胸墻砼優(yōu)良品率達到100%，受到部質(zhì)監(jiān)總站專家的好評。
    3、技術(shù)管理方面：
    根據(jù)“爭創(chuàng)部優(yōu)工程”的總體要求，在施工管理方面做到了以下幾點：（1）集中力量認(rèn)真編制施工組織設(shè)計，并及時報審；（2）針對工程的地質(zhì)復(fù)雜性、自然條件較差、業(yè)主要求節(jié)點工期較緊，抓好職工的技術(shù)培訓(xùn)工作；（3）認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計文件，制定施工技術(shù)要點，強化施工技術(shù)交底；（4）對于關(guān)鍵工序或項目，實行工人、技術(shù)人員、領(lǐng)導(dǎo)三結(jié)合，小組攻關(guān)；（5）對于重大的技術(shù)問題實行建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位參加的研討會；（6）施工中的新工藝及技術(shù)變更依據(jù)“設(shè)計修改通知單”和“技術(shù)業(yè)務(wù)聯(lián)系單”的要求進行。
    4、質(zhì)量管理方面：
    此工程自2001年3月份以來，項目部視工程質(zhì)量為企業(yè)信譽的標(biāo)志，在質(zhì)量管理方面做到了以下幾點：（1）成立由項目經(jīng)理---支部書記---技術(shù)主管---生產(chǎn)副經(jīng)理---生產(chǎn)調(diào)度和工程質(zhì)量負(fù)責(zé)人等組成質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量，保證質(zhì)量管理體系正常有效運轉(zhuǎn)；（2）工作中正確處理和把握工程進度和工程質(zhì)量的關(guān)系，堅持質(zhì)量第一；（3）定期召開（每月一次）質(zhì)量例會，對工程質(zhì)量進行診斷，制定整改措施，落實到班組或直接到人，限期整改，對自己本部職工或分包隊決不手軟；（4）制定質(zhì)量獎罰制度和限期整改制度；（5）現(xiàn)場施工中認(rèn)真執(zhí)行自檢和專檢制度；（6）現(xiàn)場施工中認(rèn)真執(zhí)行業(yè)主代表和監(jiān)理工程師代表驗收合格后，才能進行下一道工序施工的規(guī)定。
    由于上述兩方面的措施得當(dāng)，使三期碼頭工程的施工質(zhì)量獲得了可靠的保證。
    5、遺留的問題：
    5.1.砼裂縫問題：對大體積、高標(biāo)號砼雖然采取了一系列措施，個別方塊、卸荷板仍有裂縫，裂縫寬度在0.3mm以內(nèi)，長度50~100cm（裂縫主要在方塊的陰榫部分和卸荷板的半圓孔連接部位），這些裂縫已被部質(zhì)檢站專家們診斷為無害裂縫，但仍然未根除，若條件允許，將普通硅酸鹽水泥改為大壩水泥，裂縫效果可能有改觀。
    5.1.碼頭上部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件防銹問題：在碼頭上部結(jié)構(gòu)中所有鐵件預(yù)埋件均采用鍍鋅，在施工完畢后，發(fā)現(xiàn)所有鍍鋅鐵件均有返銹現(xiàn)象，我們突擊檢查了鐵件鍍鋅加工工廠，鍍鋅加工從工藝到操作均無問題，分析返銹原因可能由于鐵件在運輸、預(yù)埋過程中有磕碰現(xiàn)象，且預(yù)埋件處于海水潮濕環(huán)境，從而導(dǎo)致預(yù)埋鍍鋅鐵件返銹，若條件允許，可將鍍鋅改為鍍鉻。