0 引言

　　山區(qū)高速公路的質量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建設之初要對山區(qū)高速公路建設地質、山區(qū)高速公路的質量控制做好探討和規(guī)劃。否則必然會引發(fā)一系列包括水土流失在內的環(huán)境問題，嚴重的將引發(fā)環(huán)境災害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當?shù)卦斐删薮蟮娜藛T傷亡和財產(chǎn)損失。這樣就違背了建設的初衷，這在只重建設不顧環(huán)保的過去時有發(fā)生、教訓極為慘痛。要預防和防治這些問題的發(fā)生必須根據(jù)工程的特點在建設之初預見到工程建設可能引發(fā)的環(huán)境問題，在工程設計施工中采取有效措施加以預防，把山區(qū)高速公路真正建成綠色之路、環(huán)保之路、福民之路。

　　1 山區(qū)高速公路建設地質要求

　　山區(qū)要建設一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區(qū)高速公路，應該重視和加強地質工作。地質工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質現(xiàn)象和規(guī)律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應采取不同的方法和手段。

　　1.1 勘察設計階段 地質條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質環(huán)境中穿行，并對地質環(huán)境進行改造，應該認識地質規(guī)律，尊重地質規(guī)律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。

　　1.2 貫徹地質選線的原則 山區(qū)公路地質選線主要受到地形和不良地質現(xiàn)象的制約，主要的不良地質現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區(qū)域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環(huán)境地質等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質圖和地質災害（不良地質現(xiàn)象）分布圖，圖上標注大的地質構造（主要是斷層）、重大的地質病害體，分析區(qū)域性的地質災害發(fā)生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優(yōu)選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。

　　1.3 施工圖設計階段——詳查工點地質條件 通過初步設計階段的各種地質工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進行重要工點1：2000地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。

　　1.4 施工階段——遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設計原則 由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。

　　2 山區(qū)高速公路的質量控制

　　2.1 高填路堤的質量控制 控制高填路堤的施工質量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性。高路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質量控制措施為：

　　①設計時，應對高路堤進行穩(wěn)定性驗算；

　�、诟呗返烫钪�前仔細進行工程地質勘察，徹底處理下臥層確保地質承載能力；

　�、弁ㄟ^試驗檢測選擇適宜的路基填料；

　�、車栏駡�(zhí)行路基施工規(guī)范，加強對密實度的控制與檢測；

　�、菁訌妼Ω呗返痰某两涤^測與監(jiān)控；

　�、藜訌姼哌吰碌某�前防護。

　　2.2 橋梁施工的質量控制 除了傳統(tǒng)的質量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵措施之一，也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工→量測→判別→修正→預報→施工的循環(huán)過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結構物的安全，其次必須保證結構物的外形和內力狀態(tài)符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結構參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測、結構分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達到預期的控制目標。

　　2.3 公路隧道的質量控制 根據(jù)公路隧道建設的實踐，應將隧道開挖及初期支護質量、隧道防排水施工質量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質量控制目標，公路隧道的質量控制必須重視以下幾個關鍵問題。

　　2.3.1 嚴格實施信息化施工 公路長大隧道主要按新奧法設計與施工，新奧法是一種現(xiàn)代先進設計與施工一體化方法，基本特征是采用現(xiàn)場監(jiān)控、量測信息來確認和修正預設計的依據(jù)，并對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護參數(shù)等進行合理調整。

　　2.3.2 加強隧道地質勘察，超前預報水文地質情況 為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進行，應對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質條件進行驗證，及時超前預報，有的放矢地采取應對措施。預報內容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質災害，并分析其對工程施工的影響程度。

　　2.3.3 安全生產(chǎn)，制定險情預案 隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴格遵守國家和行業(yè)有關的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標準和規(guī)范，確保人員和工程安全。

　　2.3.4 綜合治水 隧道病害大多與水有關，隧道施工中防水、治水直接關系到工程質量和隧道的運營安全。公路隧道防排水是一項系統(tǒng)工程，總體上應遵循“以排為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則，對地表水、地下水妥善防治。

　　3 山區(qū)高速公路的質量監(jiān)督措施

　　3.1 加強質量保證體系的監(jiān)督 這里所說的質量保證體系，實質上就是質量保證體系與行為和意識的統(tǒng)一，與合同履約的統(tǒng)一。在工程合同中，對業(yè)主、監(jiān)理工程師、承包商在工程質量上的權利和義務予以了非常明確的規(guī)定。質量行為的檢查，就是對這些承諾的核實。行為的規(guī)范，是質量保證的基本要素。

　　3.2 加強山區(qū)高速公路重點和難點的質量監(jiān)督 山區(qū)高速公路具有鮮明的特點，相應地我站把這些工程技術難點作為質量監(jiān)督工作的重點。在路基工程方面，注意了高填深切等關鍵部位的質量控制；長大隧道工程方面主要抓了開挖、防水、支護工程的質量控制；橋梁工程著重在預應力、混凝土、鋼筋工程及樁基、地基承載力的質量控制，抓了不同結構的加載程序；對高邊坡防護著重注意了超前的意識；在環(huán)境保護方面引進了環(huán)境工程監(jiān)理。

　　3.3 加強質量檢測監(jiān)測工作 試驗檢測工作是工程質量管理中的一項重要內容，它不僅是評價工程質量缺陷和鑒定工程事故的重要手段，而且也是指導施工、控制工程質量的重要技術保證。因此，質量監(jiān)督工作應有先進、科學的檢測手段，才能保證其權威性、公正性和科學性。