1 設計簡介

　　本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標準采用一級道碴。

　　庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10 Ω后預埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結(jié)的屈服拉力應大于75KN.預埋螺紋套管的施工應在結(jié)構(gòu)施工時同時進行。庫內(nèi)1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設也采用預留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。

　　運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設段、庫外工程車臨時停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），軌枕按每千米1520根布置。

　　庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預應力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。車場線軌枕按每千米1440根布置。

　　庫外車場線的木枕碎石道床鋪設地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。

　　整體道床一般間隔12.5m設置道床伸縮縫，結(jié)構(gòu)沉降縫處設道床沉降縫。

　　2 基標測設

　　鋪軌基標是軌道鋪設平面和高程的基準，基標測設質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設質(zhì)量，為此，基標測設必須準確，以確保軌道鋪設的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。

　　⑴ 工作程序

　�、� 從業(yè)主授權(quán)的測量監(jiān)理處辦理控制點或中線點的交接樁手續(xù)，在15天內(nèi)進行復核測量并上報資料。見圖8-25.

　�、� 根據(jù)控制點、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實施方案，交駐地監(jiān)理審核，報業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理公司同意后實施。

　�、� 利用調(diào)整好的線路中線點或施工控制導線點和施工控制水準點測設基標，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請復測，經(jīng)測量監(jiān)理100%的檢核測量，合格后進行加密基標測量，加密基標測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。

　�、� 軌道工程竣工后，承包商應向地鐵公司交樁和移交控制基標、加密基標的坐標和高程資料。

　　⑵ 線路中線控制樁測量

　　以地鐵線路施工控制網(wǎng)點起算，按設計要求測設線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設一個。

　　中線控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。

　�、� 基標測設

　　基標分控制基標和加密基標兩種。以測設好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進行測設。

　　控制基標，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設一個。兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當減少�？刂苹鶚藨�穩(wěn)固，長期保存。

　　加密基標，一般直線6m，曲線5m各設置一個。

　　整體道床區(qū)段，所有基標（包括控制基標和加密基標）均埋設在線路中線上。

　　控制基標均采用等距等高方式埋設在軌頂面下500mm處，加密基標采用等距不等高。加密基標測設完成后，實測基標高程，并計算與設計軌面高程之差值，以滿足施工要求。

　　岔區(qū)基標埋設位置按照甲方及設計要求執(zhí)行。

　　⑷ 基標埋設方式

　　鋪軌基標埋設時首先應將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結(jié)力，并以水泥砂漿初步固定。

　　控制基標埋設永久標志，加密基標埋設臨時基標，以滿足軌道鋪設施工的需求。

　�、� 基標埋設技術(shù)要求及精度標準

　　① 控制基標

　　使用不低于Ⅱ級（2″，2+2ppm）全站儀進行測量。直線段夾角與180°較差應小于6″，實測距離與設計距離較差應小于10mm，曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設計值較差應小于5mm.

　　兩控制基標間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000.

　　高程測量按《規(guī)范》精密水準測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準儀精度不低于DS1級（0.7mm/km），高程實測值與設計值較差小于2mm.

　　加密基標在控制基標的基礎(chǔ)上進行加密

　　距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm.

　　橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標的橫向偏差一般為±1mm.

　　高程測量誤差，相鄰兩基標間實測高差與設計高差較差不大于1mm，每個加密基標高程實測值與設計值較差為±2mm.

　�、� 道岔基標

　　岔心相對于線路中線的里程與設計值較差不應大于10mm.

　　鋪軌基標與線路的距離和設計值較差不應大于2mm.

　　鋪軌基標間距離與設計值較差不應大于2mm.

　　相鄰基標間距離實測高差與設計高差不大于1mm，高程實測值與設計值較差不應大于2mm.

　　3 道岔鋪設

　　碎石道床道岔采用汽車拉運，吊車配合人工予鋪的方式完成。

　　3.1 碎石道床道岔施工工藝流程

　�。▓D見附件）

　　3.2 施工準備

　　① 落實所需材料和機具，檢查施工機具和設備的完好狀態(tài)

　�、� 鐵路道岔為廠制定型設備，由鐵道部指定的專業(yè)廠根據(jù)設計圖生產(chǎn)， 但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進場需要經(jīng)過試拼、檢驗。

　　檢驗內(nèi)容包括：

　　A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；

　　B轍岔長度、前后開口尺寸；

　　C各類墊板加工尺寸、滑床臺高度；

　　D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導曲線終點軌距，距導曲線終點2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時是否錯牙。

3.3 鋪底碴

　　路基面平整完畢后，散布底碴，底碴厚10cm，其厚度應嚴格控制，避免底碴過高而落道返工。所用石碴應符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求。鋪碴后碾壓密實，并進行測量復核。以保證道岔位置準確和頭尾方正，主要對道岔中心樁及岔頭、岔尾樁進行復核，并在頭尾樁兩側(cè)各放出護樁；施工時將兩護樁間通過岔頭樁拉一連線，當基本軌與連線垂直且兩軌頭均與連線處于4mm距離時，即可保證岔頭位置準確。岔頭位置確定后，用同一方法定出曲股和直股鋼軌和轍叉的位置，即可保證道岔方正，位置準確。

　　3.4 散布岔枕

　　嚴格按照岔枕編號及設計圖要求，依次將不同長度岔枕擺放在夯實的道床上。從岔頭樁向直股外側(cè)方向量出1.3m的距離，打木樁。兩樁間拉間距繩，將枕木較為直平的一端沿繩擺放整齊，間距調(diào)整至與設計要求基本相符。設三軌支座及護板支座的枕木，按設計要求加長。枕木大面向下。

　　3.5 散布并連接鋼軌

　�、� 抬擺鋼軌

　　在枕木擺放基本就位后，按照圖8-27順序抬擺鋼軌于擺放好的枕木上，圖中鋼軌編號及鋼軌長度見表8-20.

　�、� 連接鋼軌：在魚尾板向軌一側(cè)涂油，連接鋼軌。然后用起道機將鋼軌抬起，在枕木和鋼軌之間墊放10cm×10cm×40cm方木，墊木間距3～5m，將連接完畢、基本調(diào)整方向的鋼軌架空。

　　鋼軌長度表

鋼軌編號　 鋼軌長度（mm）　 鋼軌編號　 鋼軌長度（mm）　
1-1　 12127　 1-8　 軌叉　
1-2　 11194　 2-1　 4990　
1-3　 3700　 2-2　 6300　
1-4　 12127　 2-3　 6400　
1-5　 4990　 3-1　 11342　
1-6　 6300　 3-2　 3700　
1-7　 6300　 　　 　　

 

　　3.6 扣件組裝

　　按照道岔組裝圖在鋼軌一側(cè)劃出墊板中心位置。在鋼軌另一側(cè)標出導曲線支距量測點和支距數(shù)據(jù)。將各類型墊板、軌撐螺栓扣件等配件散布在既定位置，對準鋼軌上的標志線安裝各類墊板，安裝時隨時檢查各類墊板的類型尺寸和安裝位置是否準確，將墊板用扣件、螺栓緊固在鋼軌上。

　　3.7 釘聯(lián)枕木

　　墊板、扣件安裝完畢后，再次全面檢查，正確無誤后，將鋼軌用起道機抬起，抽出墊木，鋼軌連同墊板落在枕木頂面，即可開始釘聯(lián)。

　　首先將岔頭第一根枕木依設計要求撥至既定位置。7號道岔岔頭部分第一根為2.6m枕木，其直線上股一側(cè)枕木頭應距軌道中線1.3m，通過墊板孔打眼，注防腐油，擰入螺紋道釘。應用專用扳手擰入道釘孔，扭矩控制在100～120N·m，禁錘擊。第一根岔枕直線上股一側(cè)釘好后再將岔尾最后一根枕木用同樣辦法釘好直線上股鋼軌。

　　在岔頭第一根枕木和岔尾最后一根枕木上釘小釘，拉一白線，此白線即為道岔全部木枕沿直線上股的枕木頭外側(cè)位置，設三軌支座的枕木按設計要求加長，將枕木全部擺好，開始釘聯(lián)。

　　釘聯(lián)順序：直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。釘聯(lián)時應保證墊板處于枕木中間位置，墊板兩外沿與枕木兩側(cè)面的距離應基本相等，道釘與枕木外側(cè)邊緣距離不得小于5cm.

　　釘聯(lián)直線下股時，應使用軌距卡卡準軌距，用校驗后的道尺精心量測，保證軌距誤差不超過（+3，-2）mm.尖軌尖端處誤差不超過±1mm.

　　釘聯(lián)曲線上股時，應對照標于鋼軌上的支距尺寸，將曲線上股鋼軌撥圓順，再行釘聯(lián)，支距誤差不得大于±1mm.

　　釘聯(lián)曲線下股時，應首先在軌面上標出軌距變化點和軌距尺寸，釘聯(lián)時可先釘變化點處，將軌距鎖定，再行補釘。

　　3.8 起道、整道

　　上碴起道一般分3次進行。鋪軌后的第一次上碴厚度不宜大于100mm，如停車場道床厚度不大于250mm，可一次將石碴補充至實際高程。補充道碴后，按水平樁起道至設計高程，找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設計要求（含路基預加沉落量）的允許偏差為+50mm，-30mm.

　　由于停車場線路不設緩和曲線和超高，但嚴禁出現(xiàn)反超高，曲線起道時，應先將內(nèi)股起至略低于設計高程，再起外股。

　　4 碎石道床施工方案

　　4.1 碎石道床的種類

　　碎石道床分為如下幾種形式：

　�、� 庫內(nèi)混凝土寬枕碎石道床：適用于運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石道床及庫外工程車臨時停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石道床的鋪設。軌枕按每千米1520根布置，間距分a、b、c三種，a=665mm、b=596mm、c=542mm.鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件，安裝時執(zhí)行鐵標TB/T1495.

　　4.2 道碴攤鋪

　　底層道床采用一級道碴，面碴按《鐵路線路維修規(guī)則》級配要求鋪設，用自卸汽車拉運道碴至路基上，人工配合鏟車進行攤鋪、壓路機壓實的施工方法。

　�、� 工藝流程：

　　線路交接及復測→道碴供應→道碴攤鋪→碴層壓實→檢測

　�、� 施工工藝及操作要點

　　底層道碴的攤鋪施工應按照以下的要點進行：

　　① 底層道碴攤鋪前，應多方調(diào)查道碴生產(chǎn)廠家，選擇合格的廠家作為道碴供應商，保證道碴的質(zhì)量。

　　2）底層道碴攤鋪前，應對線路進行交接及復測，復測的內(nèi)容主要包括路線的平面、縱斷面、橫斷面的坐標、標高進行測量，測量數(shù)值應符合規(guī)范及設計要求。

　　3）道床的攤鋪壓實按照設計的厚度分層進行：道床厚度45cm，分成兩層進行攤鋪壓實，其中底碴層厚0.20m，道碴面層厚0.25m；道床厚度25cm，分為一層進行攤鋪壓實。

　　4）道床攤鋪：采用人工配合鏟車攤鋪平整、壓路機碾壓的方案；先行進行底層道碴攤鋪，待監(jiān)理工程師檢查確認后再行攤鋪面層道碴。面碴攤鋪時應預留5cm，多余道碴放置在道床兩側(cè)，以備小型機械養(yǎng)護時補碴。

　　5）道床攤鋪壓實完工后，因按照規(guī)范和設計圖紙的要求進行檢測，全部合格后方可進行下一道工序的施工。

　　4.3 人工鋪軌施工

　�、� 施工工藝流程：

　　施工準備→卸軌料→拖散鋼軌→鉿枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺→散布軌枕及扣件→連接鋼軌→方枕及散扣件→上扣件→線路維修→質(zhì)量檢查

　�、� 施工工藝及操作要點

　�、� 施工準備

　　對施工設計文件和施工資料進行會審，并據(jù)以編制實施性施工組織設計、指導施工。

　　根據(jù)核準的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業(yè)指導書并進行技術(shù)交底。

　　落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備，并調(diào)遷到位。

　�、� 卸軌料

　　利用8T～10T汽車吊由平板（或高邊）車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時進行逐根檢尺，并標識在軌頭上。

　�、� 拖散鋼軌

　　用履帶式拖拉機或汽車，按軌節(jié)表中所標注的鋼軌長度、順序配對，將鋼軌拖拉到對應鋪設地點，并按上、下股撥移到兩側(cè)路肩上。

　�、� 砼枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺

　　在作業(yè)區(qū)安設兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制工藝與釘聯(lián)場熔制工藝相同，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進行錨固作業(yè)，隨著錨固進程熔漿鍋亦隨之遷移；木枕地段進行檢尺捆扎。

　　⑤ 散布軌枕及扣配件

　　利用汽車或四輪拖拉機把軌枕、扣配件運到施工現(xiàn)場，根據(jù)軌節(jié)表中注明的每節(jié)軌節(jié)的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。

　�、� 連接鋼軌

　　人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。

　　⑦ 方枕及散扣件

　　按照軌節(jié)表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。

　　⑧ 上扣件

　　上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手擰緊螺帽；木枕地段利用軌道尺復核軌距進行木枕鉆眼及釘設�？奂�安裝要求：

　　A 扣件采用預埋螺紋套管安裝方式，施工時應保證預埋螺紋套管的位置精度和高程精度。

　　B 依次放置橡膠墊板Ⅱ、鐵墊板 （“△”端放在鋼軌內(nèi)側(cè)）；

　　C 放置橡膠墊板Ⅰ 圓粒子著上 ，使下面的擋條卡住鐵墊板兩側(cè)，然后放置軌距墊（接頭處用接頭軌距墊），8號在鋼軌內(nèi)側(cè)，10號在鋼軌外側(cè)；

　　D 放置T形螺栓（右旋轉(zhuǎn)90°）、彈條（鋼軌接頭處6、8號軌距墊上用B型彈條，其余均用A型彈條）及平墊圈，用螺母擰緊彈條，扭矩 100～120N.m ，最后螺母及T形螺栓上部涂黃油并放上螺母罩。安裝圖見圖8-31.

　�、� 線路維修

　　線路鋪好后，按線路中線樁撥至設計位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。

　�、� 質(zhì)量檢查

　　對已鋪線路進行全面檢查，補齊或更換不合格扣配件、補齊軌枕、更換失效軌枕、核正線路方向和長平等。

　　4.4 上碴整道

　�、� 施工方案

　　采用人工進行上碴，配合小型機械進行整道，使線路軌道到達規(guī)范標準的要求。

　�、� 施工工藝流程圖

　　�、� 施工工藝及方法

　　① 施工準備

　　道碴供應是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準備好充足的道碴。道碴的粒徑級配、形狀、清潔度應符合《鐵路碎石道碴》的技術(shù)標準，道碴的驗收嚴格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進行驗收

　　② 第一遍上碴整道

　　上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。

　　起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面應大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應同時方正軌枕位置。

　　串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。

　　撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。

　　填盒：補填軌枕盒內(nèi)道碴。

　　③ 第二遍上碴整道

　　上碴：與第一遍上碴整道相同。

　　勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝保�以便抬道后細方軌枕�?/p>

　　起道：將軌道抬高至比設計標高略高，線路中線基本吻合，留待大型機械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應符合規(guī)范要求。

　　細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。

　　串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴。

　　填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。

　　搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴禁搗實。

　　撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。

　　整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。

　�、� 第三遍整道（沉落整修）：作業(yè)后達到規(guī)定開通速度，再由人工對線路方向、水平、高低進行細撥細調(diào)及對道床邊坡、碴肩等進行整理，使線路外觀達到6條線2個面，平直美觀。

　�、� 施工技術(shù)要點

　�、� 鋪軌過后應隨即重點整道，保證鋪軌工程列車能按15Km/h的速度安全運行。作業(yè)重點：方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。

　　2）每次上碴整道，應先補充枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。

　　3）每遍整道時，起道高度不宜超過150mm，經(jīng)整道后的軌道，應保證工程列車能按30Km/h速度安全運行。

　　4）上碴應在上一次上碴整道并通過5對以上列車后進行。整道時應以水平樁為準，軌面略高于設計高程。

　　5）軌道各主要尺寸，應在第三遍整道后，逐步整正至驗收要求。軌距、軌縫符合驗標規(guī)定，軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊，空吊板率不得大于8％。清理路肩上道碴，使用使道床斷面與設計相符。
5 整體道床施工方案

　　5.1 整體道床設計簡介

　　整體道床分為整體道床、1.2m寬檢查坑整體道床和柱式檢查坑整體道床三 種。道床與軌道的連接采用預埋扣件螺紋套管，扣件間距700mm.預埋螺紋套管的施工應在結(jié)構(gòu)施工時同時進行，預埋施工應采用架軌作業(yè)工藝以保證位置精度要求，預埋螺紋套管的橫向定位應使用軌道中心線定位，不得以結(jié)構(gòu)邊沿定位。預埋螺紋套管擬由軌道專業(yè)施工單位承擔，或在其協(xié)助下，由結(jié)構(gòu)施工單位完成。

　　⑴ 一般整體道床

　　為防止基礎(chǔ)不均勻下沉使道床開裂，應在道床底部布設一層鋼筋網(wǎng)（如圖8-33示），采用 12螺紋鋼筋，縱、橫向間距均為210mm，橫向鋼筋長度為2150mm.

　　5.2 施工工藝流程

　　清理道床基底、鑿毛→鋪軌基標測設→鋼筋綁扎→架軌→調(diào)軌→安裝扣件及尼龍?zhí)坠?rarr;定型模板支立→混凝土澆筑與養(yǎng)護。

　　5.3 架軌作業(yè)工藝

　　本工程一般整體式道床和1.2m寬檢查坑整體道床均采用下承式支撐架軌工藝，見圖8-36；

　�。▓D見附件）

　　5.3.1 下承式支撐架的設計

　　下承式支撐架跨度為2.7m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100mm×100mm方型中空梁，經(jīng)計算梁的強度達到施工要求。

　　整個支撐架可分為兩層，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移，對軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整，完成對軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化。卡口頂部至軌面距離為300mm，調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調(diào)整。

　　5.3.2 下承式支撐架的應用

　　根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調(diào)整，這樣的軌排約需個支撐架，其調(diào)軌方法如下。

　　（1）粗調(diào)軌道水平

　　以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上，測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據(jù)實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調(diào)整，使其頂面盡量在一平面內(nèi)。

　�。�2）精調(diào)軌道水平“

　　根據(jù)道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符，即實現(xiàn)軌道水平。

　�。�3）調(diào)整軌道中心線及軌距（本工序需配合軌道尺和吊線球使用（軌道尺使用前要分中，使吊球準確對中）。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起調(diào)整軌道中心作用又可起調(diào)整軌距作用。

　�。�4）軌道的整體調(diào)整

　　本工序主要為目測，調(diào)整者可以站在支撐架上觀測鋼軌是否平直或者圓順，通過調(diào)整螺栓對軌道進行校正。從支撐架卡口的下部還可以目測鋼軌是否平順，鋼軌不平順可以配合軌道尺對支撐架的絲桿作適當調(diào)整。這里值得注意的問題是，在對每一個支撐架調(diào)整完畢的時候，支撐架的自鎖螺帽、調(diào)整螺栓及軌卡螺栓都要擰緊。防止混凝土澆筑時的沖擊力使支撐架走行，影響施工質(zhì)量。

　　5.4 工藝要點

　　（1）清理道床基地、鑿毛

　　為保證上部道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性，要對下部結(jié)構(gòu)進行鑿毛處理，鑿毛后要將雜物清理干凈。

　　（2）基標測設

　　根據(jù)圖紙要求設置控制基標及加密基標。基標設置允許偏差：控制基標，方向6″、高程為±2mm；直線段距離為1/5000、曲線段距離為1/10000；加密基標，方向為±1mm、高程為±2mm、直線段距離為±5mm、曲線段距離為±3mm.

　�。�3）鋼筋綁扎

　　按照圖紙要求綁扎鋼筋，火燒絲頭部彎向道床內(nèi)，嚴禁外露，并用火燒絲綁扎預制混凝土墊塊，確保保護層的質(zhì)量。

　　（4）架軌

　　立柱式檢查坑頂面距離地面較遠，采用上承式支撐架。一般整體道床和1.2m檢查坑整體道床采用下承式支撐架，便于混凝土的澆筑和鋼筋工程的施工。

　�。�5）安裝扣件及尼龍?zhí)坠?/p>

　�、� 散扣件、尼龍?zhí)坠�，扣件按設計規(guī)定的類型有次序地散布。

　�、� 畫點，安裝前先在鋼軌上按設計要求畫軌枕吊掛位置點。先在一股鋼軌上畫點，另一股用方尺找出。

　�、� 安裝扣件、鐵墊板與尼龍?zhí)坠堋?/p>

　　將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺。安排專人負責方正鐵墊板，并至少檢查3遍�？奂�及鐵墊板密貼無歪斜。安裝完成后在橡膠墊板II下包一層塑料薄膜，薄膜要有一定強度、無破損。

　�。�6）調(diào)軌

　　鋼軌扣件安裝完畢，澆筑整體道床混凝土之前需要進行調(diào)軌工作。整體道床允許誤差僅+3mm，-2mm，且混凝土澆筑成形后，整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調(diào)。因此，控制軌面高程和軌距是調(diào)軌工作的重點，也是整體道床施工的關(guān)鍵工序。

　　如此高的精度要求，靠普通的鋼尺、小線等測量工具是無法滿足的。施工中采用水準儀、經(jīng)緯儀等精度較高的儀器，輔以鋼尺及一些自制儀器進行控制。

　�。�7）定型模板支立

　　按照立柱尺寸，用木板、角鐵及固定絲杠定做定型模板，數(shù)量為一股道立柱數(shù)量，這樣有利于流水施工的實現(xiàn)，保證立柱混凝土施工質(zhì)量。

　　定型模板為一塊與立柱長度相等，一塊與立柱寬度相等的竹膠板或鋼模板，用角鐵固定；施工時每個立柱用2塊定型模板，用絲杠固定。

　　5.5 灌注道床混凝土

　　在灌筑混凝土過程中，為嚴格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調(diào)整好的鋼軌，并要隨時進行復調(diào)。因此監(jiān)視和復調(diào)工作安排有經(jīng)驗的線路工擔任。為了使混凝土灌筑后的軌道符合線路的驗收標準，同時考慮混凝土的收縮、鋪軌時的工具軌與以后的無縫線路鋼軌的不同、以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調(diào)整精度要更為嚴格一些。

　　5.1 施工工序

　　再次檢查和調(diào)整軌道→灌注混凝土（試件取樣）→振搗混凝土→監(jiān)視和調(diào)整軌道→混凝土養(yǎng)生→拆模→竣工整理

　　5.2 施工方法

　�、� 再次檢查和調(diào)整軌道，檢查內(nèi)容：

　�、� 檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標高、軌距是否符合要求。

　�、� 檢查模板、支撐墩、防迷流鋼筋網(wǎng)、預埋件及預埋管溝是否穩(wěn)定牢固。

　�、� 檢查防迷流鋼筋網(wǎng)規(guī)格、尺寸、安裝位置、點焊質(zhì)量、導電要求等是否符合設計規(guī)定。

　�、� 灌注及振搗混凝土

　�、� 混凝土應分層、水平、分臺階灌注。

　�、� 澆筑層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍。

　　③ 澆筑混凝土應連續(xù)進行，其間隔時間應符合有關(guān)規(guī)定。

　�、� 澆筑混凝土時，應注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內(nèi)卸出進行澆筑時，其自由傾落度一般不宜超過2m.應有專人監(jiān)視、檢查。當發(fā)現(xiàn)軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、防迷流鋼筋網(wǎng)片、預埋件、預留管、溝、孔、洞有變形移位應立即停止?jié)仓�，并應在已澆筑的混凝土凝結(jié)前修整完好。

　�、� 混凝土灌注因故中斷應垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續(xù)兩次搗固時間不應超過混凝土的初凝時間。

　�、� 在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土時，已澆筑的混凝土抗壓強度不應小于1.2Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆筑混凝土前應清除垃圾水泥薄膜，表面上松動砂石和軟弱混凝土層，還應鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜不少于24h.殘留在混凝土表面的積水應清除。從施工縫處開始繼續(xù)澆筑混凝土時，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80-100cm處停止振搗，但應加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結(jié)合。

　�、� 應加強短枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與短枕結(jié)合良好。

　�、� 道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設計要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。

　　抹面平整度允許誤差為±2mm，標高允許誤差+5mm、-10mm.抹面時及時清理鋼軌、短枕、扣件等表面的灰漿。

　�、� 試件取樣

　　混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m計），應取兩組試件，一組在標準條件下養(yǎng)生，另一組與道床同條件下養(yǎng)生，其試件抗壓強度評定，應按現(xiàn)行國家有關(guān)標準執(zhí)行。

　�、� 混凝土養(yǎng)護

　　在自然氣溫條件下（高于+5℃）即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養(yǎng)護，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態(tài)（澆水養(yǎng)護時間不少于7天），混凝土強度達到70%時道床上方可載重。

　�、� 混凝土拆模

　�。╝）模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除。

　�。╞）拆模時不要用力過猛，過急；拆下來的木料運走。

　�、� 竣工整理

　�、� 清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑落在鋼軌上的混凝土。

　　② 整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂漿修補填抹密實。

　　③ 扣件涂油：將扣件逐一拆除，清刷扣件表面及承軌槽內(nèi)粘附的灰漿，然后將扣件涂油，重新安裝。

　　④ 道床整修工作完成后，對道床進行徹底清掃，并用水清洗，達到美觀整潔。