2、點(diǎn)火系線路檢測(cè)
檢測(cè)時(shí)使用萬(wàn)用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測(cè)法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測(cè)法可確診短路搭鐵部位。檢測(cè)程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行
重點(diǎn)檢測(cè)低壓線路，包括點(diǎn)火控制器和霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)；檢測(cè)高壓線路時(shí)，主要是用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。
對(duì)桑塔納轎車，點(diǎn)火線圈與分電器之間高壓線及插頭的總電阻為0～2.8kΩ；分電器與火花塞之間高壓線及插頭的總電阻為0.6～7.4kΩ；點(diǎn)火線圈端或分電器蓋端插頭電阻為1±0.4kΩ；火花塞插頭電阻為5±1kΩ（有屏蔽）。
夏利車：點(diǎn)火線圈與分電器之間中央高壓線電阻為6.1～9.2kΩ；一、二缸高壓線電阻為8.1～12.1kΩ；三缸高壓線電阻為6.8～10.0kΩ。
3、點(diǎn)火控制器檢查
（1）點(diǎn)火控制器電源電壓檢查
拔下點(diǎn)火器連接器，把電壓表接在插頭的4、2接腳之間；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)得電壓應(yīng)與蓄電池電壓相接近。也可接在點(diǎn)火線圈正極接柱（＋）和搭鐵之間檢測(cè)。
（2）點(diǎn)火控制器通斷檢查
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，重新插好點(diǎn)火器連接器；拔下霍爾信號(hào)發(fā)生器連接器，將電壓表接在點(diǎn)火線圈接線柱（＋）和（－）上；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，電壓不低于2V,并在1～2S后回落到0（即瞬顯），否則應(yīng)更換點(diǎn)火控制器。
（3）輸出電壓檢查
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，將電壓表接到霍爾信號(hào)發(fā)生器連接器（+）與（—）間；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，電壓不小于5V。
4、霍爾信號(hào)發(fā)生器檢查
（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF；
（2）打開(kāi)分電器蓋，拔下分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵；
（3）將電壓表兩觸針接在霍爾信號(hào)發(fā)生器連接器信號(hào)線（綠白線）和搭鐵線（棕白線）間（或控制器插頭3、6之間）；
（4）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，盤(pán)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察電壓表讀數(shù)，當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在空氣隙時(shí)，其電壓值為2～9V；當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在空氣隙時(shí)，其電壓值為0.3～0.4V；
（5）若與標(biāo)準(zhǔn)不符，應(yīng)更換霍爾傳感器。
實(shí)習(xí)體會(huì)
通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。
通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，形象而具體的展示了汽車電器電路的知識(shí)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
