關(guān)鍵詞:灰色預(yù)估模型;工程造價;機電工程

灰色預(yù)估模型是根據(jù)過去和現(xiàn)在已知信息和確定的消息建立引伸從過去到未來的灰色模型，確定系統(tǒng)發(fā)展變化方向趨勢，根據(jù)對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計制定規(guī)劃決策，提供方案依據(jù)。在對高速公路機電工程預(yù)估造價時，運用灰色預(yù)估模型做系統(tǒng)性的預(yù)測，根據(jù)過去項目案例所整理的歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合實際項目的工程總造價進行具體分析，建立高速公路機電工程灰色預(yù)估模型，可為工程預(yù)算、工程招標(biāo)、項目策劃提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

根據(jù)我國市場經(jīng)濟發(fā)展標(biāo)準與管理體系，制定工程造價管理體制，與其他發(fā)達國家相比較，我國現(xiàn)階段工程項目造價管理體制與項目工程理論方法研究仍存在一定差距［1］�，F(xiàn)如今，很少有發(fā)達國家和地區(qū)采用傳統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準定額管理工程造價體制，但我國機電工程造價管理仍然使用該體制，相對于其他國家的公路工程發(fā)展較為落后，現(xiàn)階段的工程造價管理制度與技術(shù)水平無法滿足工程項目繼續(xù)發(fā)展目標(biāo)，傳統(tǒng)的造價管理體制仍存在很多不足與不準確性。在對工程項目管理進行指導(dǎo)和定額編制造價方案時，要逐項套用定額，計算工程量較大，對于文件編制人員與數(shù)據(jù)統(tǒng)計人員有較高的專業(yè)技能要求，因計算工作量大、難度高，所以很容易出現(xiàn)錯誤，同時編制時間也相對過長。我國社會現(xiàn)階段經(jīng)濟飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的工程造價管理體系已無法滿足發(fā)展需求。

我國早期的工程建設(shè)中主要采取指定方式，由施工單位向下級分派任務(wù)，建設(shè)單位在工作期間沒有外部壓力與內(nèi)部工作動力，導(dǎo)致工程建設(shè)時會存在周期過長、成本過高、預(yù)算與實際偏差大、效益獲利低等特點。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會經(jīng)濟體制發(fā)生變革，項目工程的實施也發(fā)生改變，當(dāng)前項目工程主要采取招標(biāo)模式，招標(biāo)制度實施可以推動工程建設(shè)發(fā)展，提高建設(shè)單位與施工單位的積極性，推動市場良性競爭，避免市場壟斷現(xiàn)象。工程項目的招標(biāo)是我國工程項目建設(shè)中較大的改革措施，現(xiàn)已成為工程項目的主要經(jīng)營模式，我國工程建設(shè)招標(biāo)制度已逐漸趨于成熟，并不斷改革完善。工程項目實施招標(biāo)計劃，對于招標(biāo)單位來說總體要求性更強，對建設(shè)項目有總體價值預(yù)估，根據(jù)不同項目建設(shè)階段，做出資金投資估算預(yù)算與招標(biāo)控制。對于承包商來說，要實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，就要根據(jù)不同的策略方法制定招標(biāo)報價方案，設(shè)計和選擇最優(yōu)方案，既不浪費資源，又能保障建設(shè)質(zhì)量。項目工程在招標(biāo)時有多家競爭單位進行招標(biāo)，不同企業(yè)之間對于價格的預(yù)算決定了項目的最終結(jié)果，灰色預(yù)估模型的應(yīng)用無疑增加了項目工程預(yù)測的準確性。有助于建立科學(xué)化管理制度，用最快的方式對項目工程做出預(yù)估。1982年，鄧聚龍發(fā)表論文“TheControlProblemsofGreySystems”(灰色系統(tǒng)的控制問題)，這是灰色系統(tǒng)理論開始的標(biāo)志，灰色系統(tǒng)理論主要利用已知數(shù)據(jù)對未知灰色數(shù)據(jù)進行分析，利用小樣本不確定數(shù)據(jù)來做出準確性判斷，對事件做出完整性描述。灰色預(yù)估模型的提出，對各個行業(yè)領(lǐng)域的項目數(shù)據(jù)預(yù)測都起到一定作用，應(yīng)用在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟、管理等多方面，解決了生產(chǎn)中所面臨的問題�；疑�預(yù)估模型的建立將歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、深入分析，去預(yù)測未來發(fā)展方向，通過該系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的分析可以明確企業(yè)的系統(tǒng)行為與管理系統(tǒng)運行機制，有規(guī)律地研究發(fā)展變化，制定出科學(xué)化、可發(fā)展的有效措施，確定企業(yè)未來的發(fā)展方向。運用灰色預(yù)估模型的前提，是要對數(shù)據(jù)進行嚴格縝密的數(shù)據(jù)調(diào)研，做出有科學(xué)性的規(guī)劃方案。高速公路機電工程項目建設(shè)較為復(fù)雜，工程報價貫徹整個工程實施過程。在進行工程建設(shè)前期項目準備中，工程報價是極為重要的環(huán)節(jié)，這就要求企業(yè)對工程做出準確性的預(yù)測，對工程的實施做出預(yù)測模擬，確定預(yù)計報價來制定報價的標(biāo)底。在工程項目競標(biāo)中對工程造價的預(yù)測是決定競標(biāo)成敗的關(guān)鍵性因素，也是確保企業(yè)在項目工程中獲取經(jīng)濟效益的保障。

灰色預(yù)估模型主要是針對收集過程中不完全的信息及數(shù)據(jù)開展研究的一種方式，是根據(jù)不完全的信息數(shù)據(jù)做出決策判斷與控制的系統(tǒng)模型，可以控制未來觀點，設(shè)定執(zhí)行方案。從系統(tǒng)角度分析研究來說，是通過過去已知或不完全的信息去推斷未來的發(fā)展方向與信息完整，對未來發(fā)展做規(guī)劃，做出更明確的數(shù)據(jù)表現(xiàn)�；疑�預(yù)估模式中的“灰色”主要是指未來未知信息，因數(shù)據(jù)來源為已知信息系統(tǒng)，所以在收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，要保證信息數(shù)據(jù)的絕對準確性�；疑�預(yù)估模型是灰色系統(tǒng)理論的主要內(nèi)容，根據(jù)其關(guān)聯(lián)度灰導(dǎo)數(shù)等一系列觀點與數(shù)學(xué)分析方法建立連續(xù)的微分方程［2］�；疑�模型可以通過部分數(shù)據(jù)和少量數(shù)據(jù)進行建模分析，從而做出未來預(yù)測。因該種方法的預(yù)測性、準確性較強，現(xiàn)已逐步應(yīng)用到各個領(lǐng)域發(fā)展中。通過數(shù)學(xué)模型建立來描述未知數(shù)據(jù)是作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)定量分析中有效的研究方法，然而數(shù)學(xué)無法完全模擬真實的系統(tǒng)管理，真實的系統(tǒng)管理過程中會被周圍環(huán)境與市場變化波動影響，這都是數(shù)據(jù)模型中無法模擬的變動性因素。預(yù)測類模型主要是GM(1，1)模型與其擴展模式，預(yù)測類的模型主要包含包括GM(1，l)模型、DGM(1，l)模型和灰色Vcrhulst模型(非線性預(yù)測方法)等，是微分方程，但具備微風(fēng)差分指數(shù)兼容性等性質(zhì)特點，拓展了數(shù)學(xué)建模的樣本數(shù)據(jù)局限范圍，創(chuàng)新了數(shù)字模型使用方法，GM(1，l)模型是對項目機電工程進行灰色預(yù)估模型的理論基礎(chǔ)，通常用于對數(shù)列的預(yù)測、報價的預(yù)測等方面。

高速公路機電工程的預(yù)估是較為復(fù)雜的工作系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括四大系統(tǒng):監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、隧道機電(含隧道消防、隧道供配電、隧道監(jiān)控等)。四大系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)及隧道機電系統(tǒng)屬于電子工程類，其中隧道機電系統(tǒng)電力監(jiān)控、消防設(shè)施屬于電氣工程類，通信系統(tǒng)屬于通信工程類，系統(tǒng)中所涉及到的領(lǐng)域知識廣，涵蓋多種行業(yè)多個專業(yè)性領(lǐng)域，機電設(shè)備更新?lián)Q代快，市場價格波動大，為高速公路機電工程預(yù)測提高了難度，這就對工程造價人員提出更高標(biāo)準的要求，不但要熟悉公路機電工程的專業(yè)知識，而且要對公路工程涉及到的市場波動及相關(guān)法律有所了解。為實現(xiàn)灰色預(yù)估模型應(yīng)用于高速公路機電工程中，要根據(jù)機電工程項目造價的數(shù)據(jù)統(tǒng)計做歷史分析，總結(jié)和預(yù)測出在未來方向發(fā)展中最優(yōu)解決策劃方案。利用灰色預(yù)估模型與機電工程知識體系對工程造價進行系統(tǒng)分析，給出工程的總造價、人工費、材料費與設(shè)備使用費等工程建筑指標(biāo)。在采用灰色預(yù)估模型做項目分析時，要保證模型預(yù)測的精準度，為降低在預(yù)測時的誤差，通常將預(yù)估數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方案進行計算分析和比較，以此來檢驗?zāi)Ｐ偷臏蚀_性。根據(jù)項目工程要求的不同設(shè)定允許誤差范圍，標(biāo)準預(yù)測結(jié)果與實際結(jié)果一般誤差在5%左右。

5．1健全高速公路機電工程造價管理體制。應(yīng)建立健全高速公路機電工程造價管理體制，完善管理系統(tǒng)，降低工程造價，提高企業(yè)在市場中的核心競爭力，提高招標(biāo)的成功率，貫徹落實規(guī)章制度，提高工程建設(shè)的工作效率，項目工程建設(shè)中隨著時間的改變和市場的波動，會出現(xiàn)機電設(shè)備、工程材料的物價變化等問題，因而在前期做工程造價時要對市場可能出現(xiàn)的波動因素作具體分析，減少因價格波動為企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失，加強管理人員對該系統(tǒng)的管理。5．2加強對工程造價管理。根據(jù)灰色預(yù)估模型預(yù)測高速公路機電工程造價，在后期工程建設(shè)中要加強對項目的工程造價管理。前期在工程準備階段中要確定好工程設(shè)計、工程方案，避免多次修改。經(jīng)過審批核對后的方案不能隨意改動，防止出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差而給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失。在施工過程中要加強對工程建設(shè)的監(jiān)管，保障項目工程順利實施。在完成招標(biāo)過程的工程報價預(yù)算過程中，要對工程造價進行監(jiān)管，防止企業(yè)內(nèi)部人員的暗箱操作導(dǎo)致預(yù)算不合理，防止因招標(biāo)時的惡意競爭等多種原因?qū)е缕髽I(yè)招標(biāo)失敗。工程在施工階段要對工程各個環(huán)節(jié)進行人員監(jiān)督，將責(zé)任明細劃分到管理層，使各個階段都有專人負責(zé)，發(fā)生問題能及時追究，加強管理人員的責(zé)任感，保證項目工程的順利完成。5．3提升項目施工人員整體素質(zhì)。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展與市場經(jīng)濟的改革，社會市場對人才的需求越來越大，對人才的要求越來越高。對工程造價管理來說，工作人員要具有報價預(yù)算的業(yè)務(wù)能力，同時也要提高自身素質(zhì)，深入學(xué)習(xí)專業(yè)知識及相關(guān)法律等多方面知識，通過多方面完善自身知識儲備來對工程進行總體造價分析。在施工企業(yè)中，很多施工人員的業(yè)務(wù)水平素質(zhì)相對較差，在工程建設(shè)過程中出現(xiàn)執(zhí)行能力較差、工期較長、成本增加的問題。因此，在工程開始前，企業(yè)要對施工人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高施工人員自身的素質(zhì)水平，當(dāng)工程內(nèi)部引入新技術(shù)、新設(shè)備時要對技術(shù)人員做好培訓(xùn)工作，加強技術(shù)人員對新技術(shù)的適應(yīng)速度，加快施工工期，提高工程整體質(zhì)量水平。

本文通過機電工程造價概況做具體分析，研究如何將灰色預(yù)估模型應(yīng)用到高速公路機電工程造價中，建立完整的造價分析體系與微分方程模型。利用灰色預(yù)估模型對項目工程進行分析，做好前期工程方案設(shè)計的準備工作，制定出項目工程實施方案的最優(yōu)計劃，同時灰色預(yù)估模型對高速公路機電工程建設(shè)過程中的工程預(yù)算、成本管理、過程控制、項目監(jiān)督都有積極的指導(dǎo)意義。