摘要：當(dāng)前，地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是隨之而來的安全事故問題也不斷凸顯，所以必須要采取有效的措施來降低地鐵建設(shè)安全事故的發(fā)生幾率。為此下文首先將對地鐵建設(shè)安全事故的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并探討其有效的預(yù)防與改善措施，以供參考。
關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；安全事故；改善；措施
1地鐵建設(shè)安全事故的現(xiàn)狀分析
1.1根據(jù)施工方法進(jìn)行分析。通過調(diào)查與統(tǒng)計地鐵工程建設(shè)所采取的各種施工方法可知，在較為常用的地鐵工程施工方法中，事故發(fā)生頻率最高的方法就是明挖法，再者到盾構(gòu)法。這兩種方法由于其使用頻率較高，并且自身存在較大風(fēng)險，所以在整體地鐵建設(shè)安全事故中，這兩種方法引起的安全事故發(fā)生率達(dá)到80%。
1.2根據(jù)事故類型進(jìn)行分析。通過統(tǒng)計與分析發(fā)現(xiàn)，地鐵工程建設(shè)安全事故類型主要包括有水害（包括涌水/泥、突水/泥等）、坍塌（包括深基坑坍塌、周邊路面及建筑物坍塌、模板支撐失穩(wěn)坍塌）、物體打擊、機(jī)械傷害以及火災(zāi)等。
1.3根據(jù)事故原因進(jìn)行分析。
1.3.1主觀原因。主觀原因主要包括了以下幾方面內(nèi)容：第一，政府相關(guān)監(jiān)管部門監(jiān)管責(zé)任不強(qiáng)，以罰代管，在確定政績或獻(xiàn)禮工程的工期時存在較大隨意性。第二，施工方以包代管、違法轉(zhuǎn)包，相關(guān)管理人員沒有切實履行其崗位職責(zé)，作業(yè)人員無證上崗，操作違規(guī)，缺乏足夠的安全意識。第三，監(jiān)理方責(zé)任意識薄弱，沒能及時將建設(shè)過程中的問題發(fā)現(xiàn)。第四，建設(shè)方?jīng)]有按照規(guī)定發(fā)包，降低招標(biāo)門檻，盲目追趕工期，惡意壓低造價，致使安全設(shè)施不夠齊全。第五，設(shè)計圖紙存在錯誤，缺乏全面的勘查資料等。
1.3.2客觀原因�？陀^原因主要包括了以下幾方面內(nèi)容：第一，地鐵工程發(fā)展迅速，且規(guī)模較大，但是相應(yīng)的管理以及技術(shù)力量沒有能夠及時跟上，項目管理水準(zhǔn)有待提高。第二，在建設(shè)過程中遇到的復(fù)雜水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件是導(dǎo)致突水、涌水/砂、塌方以及坍塌等安全事故的主要環(huán)境因素。
2地鐵建設(shè)安全事故的改善措施
2.1涌/突水、突泥安全事故的防治措施。
第一，做好不良地質(zhì)的超前預(yù)報及前兆識別工作。當(dāng)前，超前地質(zhì)預(yù)報方法主要包括了鉆探法、物探法以及地質(zhì)分析法等類型，具體需要結(jié)合距離遠(yuǎn)近來采取相應(yīng)的方式。如，掌子面鉆機(jī)超前水平鉆孔所能預(yù)測的范圍為15m~20m，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)其預(yù)測范圍能達(dá)到50m左右，TSP技術(shù)則能預(yù)測到長達(dá)100m~200m的距離。在進(jìn)行地鐵隧道作業(yè)時，部分不良工程地質(zhì)如斷層破碎帶、巖溶以及地下暗河等往往都會有某些前兆標(biāo)志出現(xiàn)，如圍巖變暗、疏松、泥化或潮濕，巖石強(qiáng)度大幅下降，頻繁出現(xiàn)小溶洞，巖層牽引褶皺、壓裂巖，有反傾節(jié)理或節(jié)理出現(xiàn)等，上述現(xiàn)象均能夠為前兆識別提供了有效的參考。
第二，實施施工信息化動態(tài)監(jiān)測。在開展地鐵工程施工過程中，能夠運用超前探孔采樣來對攜帶物的情況進(jìn)行觀察，運用收斂計來對圍巖的穩(wěn)定性與初期支護(hù)進(jìn)行監(jiān)測，同時運用水量計以及水壓計來對水量與水壓情況進(jìn)行測量。在通過開挖面的前后，需要分別監(jiān)測水質(zhì)、水量、水壓、圍巖穩(wěn)定性與吃起支護(hù)進(jìn)行監(jiān)測，同時需要實時信息化的動態(tài)管理，有效結(jié)合起地質(zhì)災(zāi)害臨前預(yù)報與中長期預(yù)報，對于部分無法預(yù)見的水患風(fēng)險還需事前制定好突發(fā)性集中突涌水/泥的應(yīng)急預(yù)案。
第三，采取有效的風(fēng)險控制措施。如若在進(jìn)行地鐵建設(shè)過程中出現(xiàn)涌水事故，則需要重點實施疏導(dǎo)。如若涌水壓力偏低以及涌水量較小的情況下，可以進(jìn)行合理的排放，局部實施超前小導(dǎo)管周邊預(yù)注漿或深孔周邊注漿。如若遇到地下水排放量較大的情況下，極易對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響，此時則可采取徑向注漿、帷幕注漿以及超前注漿等技術(shù)來實施堵水。
2.2盾構(gòu)法施工安全事故的防治措施。
第一，盾構(gòu)進(jìn)出洞施工。在實施盾構(gòu)進(jìn)出洞施工時，要求工作人員能夠充分注意進(jìn)出洞端頭地層的加固方案、密封止水裝置以及盾構(gòu)進(jìn)出洞姿態(tài)控制等。一般情況下往往采取凍結(jié)法、攪拌樁或高壓旋噴的方式來加固進(jìn)出洞端頭地層，確保東門外的土體強(qiáng)度充足，且防水性能良好的情況下才能夠?qū)嵤┻M(jìn)出洞外圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。所以在推進(jìn)盾構(gòu)過程中需要能夠采用有效的方法來避免盾構(gòu)基座出現(xiàn)變形的情況。在實際進(jìn)出洞時，盾構(gòu)機(jī)和洞圈間密封難度較大，外部水土極易在盾構(gòu)與洞圈間隙中滲漏進(jìn)來，所以需要采用環(huán)板、止水箱體以及襪套來進(jìn)行密封，并將洞圈進(jìn)行有效封堵，以達(dá)到防水的目的。如果還是出現(xiàn)滲漏情況，則要求進(jìn)行二次進(jìn)洞或?qū)Χ慈嵤┳{加固。
第二，盾構(gòu)穿越市政管線施工。對于盾構(gòu)隧道穿越與隧道軸線相交的市政管線，需要將推進(jìn)速度合理減小，同時確保施工速度的均勻與平衡，最大限度降低對市政管道的影響；對與出土相關(guān)的參數(shù)和數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，防止出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象；采取同步注漿的方式直到建筑空隙的140%~200%，以便于在最短時間內(nèi)將建筑空隙填充，降低土地出現(xiàn)變形的幾率；結(jié)合實際地面監(jiān)測所得結(jié)果，如果情況需要則可采取雙液漿來實施二次壁后注漿，同時要結(jié)合監(jiān)測情況來實時調(diào)整注漿參數(shù)與數(shù)量。
第三，對于盾構(gòu)隧道穿越與隧道軸線平行的市政管線，由于盾構(gòu)推進(jìn)會在較長時間內(nèi)影響到市政管線，所以具有較大的施工風(fēng)險，所以作業(yè)人員還需要增加監(jiān)測點數(shù)量，或是盡可能在管線上直接設(shè)置監(jiān)測點，提高監(jiān)測頻率。不僅如此，在推進(jìn)盾構(gòu)時還需要實施壁后二次補壓漿，以最大限度降低后期沉降對市政管線的影響。
3結(jié)束語
總而言之，因為地鐵工程建設(shè)具有復(fù)雜性、隱蔽性以及不確定性等諸多特征，所以在實際建設(shè)時常常容易出現(xiàn)安全事故。所以要求相關(guān)部門與工作人員能夠正確認(rèn)識當(dāng)前地鐵工程建設(shè)安全事故的現(xiàn)狀及其原因，并能采取針對性的措施進(jìn)行預(yù)防與改善，切實確保地鐵建設(shè)的安全。
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