老橋橋臺破壞最多，主要表現(xiàn)在樁基、臺身、臺帽、背墻、耳墻等開裂，尤以根部裂縫為多，以布設(shè)三孔（２０ｍ＋３０ｍ＋２０ｍ）橋為例，本橋處于軟土地質(zhì)中，西幅采用框架式橋臺，東幅采用帶基樁Ｕ型臺，橋頭填土５ｍ高，又處于改河、臨河段，當(dāng)時限于經(jīng)費(fèi)，存在壓縮橋孔現(xiàn)象，橋臺前移使墩、臺縫全部頂死，背墻、耳墻、臺帽、臺身出現(xiàn)較大裂縫，橋頭路基出現(xiàn)很大范圍的不均勻沉降及滑動裂縫，后對該橋整治加固。

以往橋臺破壞多歸結(jié)為超載，事實(shí)上也與設(shè)計時忽略某些因素有關(guān)：

一是要求蓋梁完工后與混凝土底模分開，以免增加自重。

二是臺后順橋向水平土壓力對蓋梁的水平彎矩是造成蓋梁跨中附近側(cè)面豎向裂縫的主要原因，而側(cè)水平土壓力易造成耳墻根部彎裂。

三是橋臺前移使有縫橋變成無縫橋，大梁就會對橋臺背墻產(chǎn)生巨大推力去平衡臺后的土壓力，兩個力作用的結(jié)果導(dǎo)致①背墻從根部剪裂； ②蓋梁挑出部分從支撐根部斜下彎裂；③臺身與蓋梁、樁基與臺身連接處彎裂。

四是橋臺在土壓力、恒載、活載、梁反推力作用下將有很大的扭矩，使蓋梁發(fā)生扭剪破壞。

五是橋頭路基下沉致使背墻、梁端受活載沖擊力而過早破壞。

因此，設(shè)計中應(yīng)適當(dāng)加橋臺強(qiáng)蓋梁抗剪、扭的箍、斜筋，并在蓋梁前側(cè)表面布置部分抗平彎鋼筋；加大背墻、耳墻尺寸及配筋； 加大臺身尺寸及配筋；加大樁基根部配筋。