1根據(jù)給定的原始地形圖或高程點(diǎn)等數(shù)據(jù)創(chuàng)建地形模型；

2由線位要素表以及路線交點(diǎn)信息數(shù)據(jù)通過(guò)圖元法、交點(diǎn)法等元素創(chuàng)建方法創(chuàng)建道路路線的平、縱曲線；

3根據(jù)道路構(gòu)造以路線作為中心，按照設(shè)計(jì)施工要求組裝車(chē)行道、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等構(gòu)件創(chuàng)建道路橫斷面裝配；

4基于道路路線選擇對(duì)應(yīng)的道路橫斷面裝配設(shè)置樁號(hào)信息生成三維道路模型。

Revit 橋梁建模實(shí)例

四、隧道建模

隧道結(jié)構(gòu)主要由洞門(mén)、洞身等幾部分組成。隧道建模方法主要分為兩類(lèi)：一般隧道結(jié)構(gòu)建�？蓞⒖嫉缆方�模思路，基于道路中心線根據(jù)創(chuàng)建隧道截面裝配通過(guò)放養(yǎng)融合的形式生成三維實(shí)體模型；對(duì)于盾構(gòu)隧道，由于其管片排布復(fù)雜，一般的建模思路很難解決這一難題。

下面將基于Civil 3D+Dynamo+Revit說(shuō)明盾構(gòu)隧道建模技術(shù)路線：

1基于Civil 3D完成道路中心線創(chuàng)建并完成要素線轉(zhuǎn)換；

2通過(guò)Revit自適應(yīng)族創(chuàng)建盾構(gòu)管片參數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)塊、鄰接塊、封頂塊自適應(yīng)族文件；

3基于Dynamo可視化編程技術(shù)完成盾構(gòu)隧道管片排布程序編寫(xiě)；

4將Civil 3D創(chuàng)建的道路中心線鏈接至Revit文件中，通過(guò)Dynamo拾取路線，并設(shè)置盾構(gòu)管片排布參數(shù)直接生成盾構(gòu)管片模型模型；

5隧道內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)可通過(guò)Dynamo創(chuàng)建，亦可通過(guò)Civil 3D生成。

Dynamo+Revit盾構(gòu)管片建模實(shí)例

五、市政附屬設(shè)施建模

市政附屬設(shè)施主要包括路燈、交通指示牌、標(biāo)線等。對(duì)于附屬設(shè)施建模，大多屬于常規(guī)構(gòu)件，通用性也較強(qiáng)。因此，附屬設(shè)施建�？赏ㄟ^(guò)參數(shù)化族的形式進(jìn)行創(chuàng)建。附屬設(shè)施族文件創(chuàng)建過(guò)程中，族樣板的選擇至關(guān)重要，一般路燈類(lèi)構(gòu)件選擇公制聚光照明設(shè)備族樣板，交通標(biāo)牌類(lèi)構(gòu)件宜選擇公制常規(guī)模型族樣板。

Revit 附屬設(shè)施建模實(shí)例

六、模型整合

基于Civil 3D+Revit+Dynamo市政專(zhuān)業(yè)建模解決方案能夠很好完成各專(zhuān)業(yè)模型創(chuàng)建，但其自身無(wú)法實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)的交互。Infraworks 360具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)兼容功能，可以載入CAD數(shù)據(jù)、BIM數(shù)據(jù)和GIS數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)市政道路、橋梁、隧道、附屬設(shè)施等構(gòu)件的模型數(shù)據(jù)整合。

其整合技術(shù)路線如下：

1Civil 3D中的道路、場(chǎng)地、管網(wǎng)等模型數(shù)據(jù)可通過(guò)Sdf或imx格式與Infraworks 360進(jìn)行交互；

2橋梁、隧道、附屬設(shè)施等Revit模型可直接與之進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

Infraworks 360模型整合實(shí)例

七、總結(jié)

基于Civil 3D+Revit+Dynamo+Infraworks360的市政專(zhuān)業(yè)BIM模型創(chuàng)建技術(shù)路線，有效地解決了市政道路、橋梁、隧道及附屬設(shè)施異形構(gòu)件創(chuàng)建問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了各專(zhuān)業(yè)軟件之間數(shù)據(jù)傳遞，為后期市政項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。