明挖地鐵車(chē)站滲漏水治理措施

摘要：地鐵工程滲漏治理一直是一個(gè)難題，北京地鐵某明挖車(chē)站建成后滲漏比較嚴(yán)重，通過(guò)詳細(xì)調(diào)查分析，針對(duì)性地采取治理措施并取得了良好的效果。為類(lèi)似工程診漏水的治理可提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站滲漏治理措施北京地鐵某車(chē)站采用地連墻支護(hù)明挖施工，車(chē)站的結(jié)構(gòu)防水為剛性防水，冬季施工完成。車(chē)站建成后，站廳層和站臺(tái)層均有滲漏水現(xiàn)象，雨季特別是連續(xù)降雨后尤為嚴(yán)重。以前采取了多種治理措施，如站內(nèi)注漿、堵漏等，但都沒(méi)有取得明顯效果。為了徹底治理車(chē)站的滲漏水，捌1詳細(xì)地調(diào)查了車(chē)站滲漏點(diǎn)的分布、滲漏水量及車(chē)站周?chē)�的環(huán)境，分析造成車(chē)站滲漏水的原因，包括外部環(huán)境和結(jié)構(gòu)本身的原因，針對(duì)性地采取治理措施，并在治理過(guò)程中嚴(yán)格控制質(zhì)量1車(chē)站滲漏水點(diǎn)的分布2001年78月，我們對(duì)車(chē)站的滲漏水情況進(jìn)行了三次調(diào)查，查明滲漏水點(diǎn)的分布女嚇：

　�。�1）站廳層南側(cè)滲漏水嚴(yán)重，踢腳線(xiàn)位置均有滲水現(xiàn)象，距墻2m內(nèi)地磚潮濕，若干處有水流。

　　（2）站廳層?xùn)|南側(cè)墻上部有三處較強(qiáng)滲水點(diǎn)，沿墻壁向下流淌，肉眼可觀(guān)察到水的流動(dòng)，頂板局部有滴水現(xiàn)象。

　�。�3）站廳層與東南出入口相接的變形縫漏水量大，水流匯到電纜井中，并通過(guò)站廳層底板變形縫外流，對(duì)應(yīng)站臺(tái)層頂板位置可見(jiàn)明顯的滴水。

　�。�4）站廳層南北側(cè)墻各有一處嚴(yán)重的滲水點(diǎn)，水流量大，在地鐵軌道底板形成積水。

　　2、滲漏水原因分析本著根治的目的，我們調(diào)查了車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、當(dāng)初施工的具體情況和周?chē)�環(huán)境，請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家共同分析，認(rèn)為主要的滲漏原因有：

　�。�1）地鐵車(chē)站原設(shè)計(jì)為三層，后改為兩層，地下連續(xù)墻的帽梁及部分墻體被鑿除，導(dǎo)致地下連續(xù)墻的部分結(jié)構(gòu)和防水遭到破壞，地下水向墻體內(nèi)側(cè)人滲。

　�。�2）站廳層粱、板結(jié)構(gòu)的鋼筋與地下連續(xù)墻伸出的鋼筋（胡子筋）連接，鋼筋逐步銹蝕后成為防水的薄弱點(diǎn)，造成站廳層踢腳線(xiàn)位置嚴(yán)重滲水。

　�。�3）車(chē)站防水采用防水砂漿，為剛性防水，京通快速路立交橋施工時(shí)對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)的震動(dòng)較大，防水層在一定程度上遭到破壞。

　�。�4）京通快速路立交橋下停車(chē)場(chǎng)中部低，四周高，與車(chē)站的關(guān)系詳見(jiàn)圖1.下雨時(shí)，停車(chē)場(chǎng)中部嚴(yán)重積水，達(dá)0.6m，造成地面沉陷，雨水流人地下，導(dǎo)致車(chē)站南側(cè)地層處于飽水狀態(tài)，滲入車(chē)站地下連續(xù)墻。

　　3、滲漏水的治理措施根據(jù)滲漏水形成的原因，治理措施分為外部環(huán)境和內(nèi)部治理。

　　外部治理以堵截可能滲人的水源為主，內(nèi)部治理根據(jù)不同部位的特點(diǎn)采取適宜的措施�？紤]到地鐵車(chē)站滲漏影響較大，方案設(shè)計(jì)時(shí)首先進(jìn)行堵水，若堵水效果不太理想，則沿站廳墻腳設(shè)排冰溝進(jìn)行排水。在實(shí)際施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)完成外部治理和內(nèi)部堵水后，治理效果已達(dá)到要求，因此不再設(shè)置排水溝。

　　3.1外部環(huán)境的治理外部治理以堵截可能滲入的水源為主。車(chē)站南側(cè)為雨、污水管和停車(chē)場(chǎng)沉陷處，雨、污水管滲水和沉陷處下雨時(shí)積水嚴(yán)重。因此，首先在車(chē)站南側(cè)地下連續(xù)墻外側(cè)及停車(chē)場(chǎng)內(nèi)沉陷處進(jìn)行地面注漿。注漿管為φ42鋼管，管長(zhǎng)610m，管身周?chē)�梅花狀�?phi;10小孔，間距為11.5m.注漿漿液為水泥、粉煤灰漿液，水灰比為1：1，注漿壓力為0.2MPa.注漿完畢后對(duì)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)沉陷部位地面進(jìn)行清淤硬化處理，并設(shè)1％的坡將流人停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的水引入雨水管中。

　　3.2站廳層南側(cè)踢腳線(xiàn)滲水的治理取芯和鉆孔試驗(yàn)表明車(chē)站結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土振搗密實(shí)，防水性較好，但在站廳層底板與墻交接部位（胡子筋）鉆孔時(shí)發(fā)現(xiàn)有水流出。這是由于地層中地下水通過(guò)地下連續(xù)墻防水破損處流人車(chē)站現(xiàn)澆混凝土外側(cè)，一部分水沿墻上升，遇到墻面防水薄弱處則流出，一部分沿胡子筋滲入站廳層底板焦碴層實(shí)地磚潮濕并沿踢腳線(xiàn)流出。施工時(shí)首先采用鋼筋檢狽艤確定胡子筋的準(zhǔn)確位置，再向胡子筋處鉆φ10小吼，孔深300-500mm，盡可能接近胡子筋。采劇、巧、輕便的高壓注漿設(shè)備壓注聚氨脂嫁接漿液。漿液遇水膨脹，堵塞縫隙，排出胡子筋中的水，并防止地下水再滲入，具有良好的效果。

　3.3變形縫處滲漏水的治理由于站廳層地溝處變形縫滲漏水嚴(yán)重，施工時(shí)首先對(duì)變形縫兩側(cè)進(jìn)行注漿，然后清理整個(gè)變形縫，清理槽寬20mm，直至橡膠止水帶位置。若有明水，用“立止水”瞬間堵漏劑進(jìn)行堵塞，然后刷兩道“優(yōu)止水”高效防水劑，再用柔性材料“水盾”填滿(mǎn)，高度與溝底齊平。

　　4、結(jié)論

　　通過(guò)對(duì)地面進(jìn)行注漿及地面處理，減少了雨、污水對(duì)車(chē)站周?chē)�地層的灌人量，在很大程度上切斷了地下水的�?lái)源。對(duì)滲漏水點(diǎn)打孔注入聚氨脂嫁接漿液，切斷了地下水滲入途徑，使局部滲漏水得到治理。該地鐵車(chē)站滲漏水經(jīng)過(guò)治理后，運(yùn)營(yíng)近一年，證實(shí)達(dá)到了預(yù)期的治理效果。通過(guò)治理，我們認(rèn)為地鐵車(chē)站滲漏治理應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)充分調(diào)查地下水的滲漏分布情況、地鐵結(jié)構(gòu)的施工情況和周?chē)�的環(huán)境，認(rèn)真分析可能造成滲漏的原因；（2）針對(duì)滲漏的原因應(yīng)由外到內(nèi)采取適宜的堵掃醋施，做到標(biāo)本兼治，哪里漏水漏堵哪里是達(dá)不到治理效果的；（3）應(yīng)嚴(yán)格控制防水施工的質(zhì)量，確保治理方案的落實(shí)。