1 誘導通風系統(tǒng)概述

1.1與傳統(tǒng)通風方式比較

傳統(tǒng)通風方式下，風管復雜龐大，不僅占用有效空間，還大大增加了土建投資和安裝費用，而且難以避免風管與其他管線（電纜橋架、消防噴淋管道等）的交叉問題。誘導通風系統(tǒng)的出現有效解決了上述這些問題，不僅可以保證車庫良好換氣，并減小通風管道占用車庫的有效層高。 

1.2誘導通風系統(tǒng)的基本原理 

誘導通風系統(tǒng)的噴嘴射出的氣流可視為等溫自由射流，由于射流邊界與周圍介質間的紊流動量交換，周圍空氣不斷被卷入，射流斷面的速度場從射流中心開始逐漸向邊界衰減，而各斷面總動量保持不變。 　 

但現實環(huán)境中有許多非理想條件，如建筑物中有梁、柱等障礙物和來自各方向的其它自然氣流，所以在噴流的中心速度衰減至某一速度時必須有另一噴嘴來接力，從而形成整個空間產生流動的速度場。圖2為噴流射程與速度分布示意圖。 

誘導通風系統(tǒng)包括送風風機、多臺誘導風機和排風風機，其中誘導風機由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風機、可任意調節(jié)方向的噴嘴三部分組成。送風機提供新鮮空氣，誘導風機將室內空氣與之充分混合后，沿一定方向到達排風口，由排風機排出。如圖3 　 

1.3誘導通風系統(tǒng)的特點

1.3.1節(jié)省空間，減少土建投資 一般誘導風機箱體僅250mm高，在梁間布置，直接吊掛于樓板下，可降低地下汽車庫設計層高約400mm，減少地下工程開挖費用和混凝土澆筑費用，使室內空間開闊，布局簡潔美觀。 

1.3.2施工簡單，減少安裝費用 誘導風機體積小，重量輕，無需接管；安裝形式多樣，縱吊、橫吊、壁掛式均可；單相220V電源，配線簡易。 

1.3.3管理方便，節(jié)省運行費用 由于無管路阻力損失，送、排風風機所需風壓低，使風機電機功率大幅下降。誘導風機采用高效低噪音風機、消聲箱和符合空氣動力學特性曲線的高速噴嘴，噪音較低，所用的高品質無油式軸承電機無需定期添加潤滑油，維修量很小。 

1.3.4通風效果好 誘導通風系統(tǒng)能夠有效擾動周圍空氣，不易產生死角。當出現有害物滯留時，可隨時方便地調整噴嘴方向，以適應不同的建筑形式。室內空氣分布均勻，混合效果好，有害物經充分稀釋后平均濃度低。即使送、排風風機停止運行，誘導風機單獨運行也能使空氣流動。 

2工程實例 

2.1工程概況 

某小區(qū)地下汽車庫共包括十二個防火分區(qū)，第六防火分區(qū)為移動電站和設備用房，其余防火分區(qū)為車庫。以第一防火分區(qū)為例說明。該防火分區(qū)層建筑面積約3940m2，層高3.6m，梁下凈高2.8m，地上28層為住宅。 

　　2.2系統(tǒng)設計 

由于該車庫層高較低，加上小區(qū)的室外敷設在汽車庫的頂板下，若采用傳統(tǒng)通風系統(tǒng)勢必會使室內凈空高度低于2.2m，根本無法滿足《汽車庫建筑設計規(guī)范》的最小凈高要求，而且滿布管道和橋架的頂棚會使整個車庫顯得擁擠壓抑，因此平時通風設計采用誘導通風系統(tǒng)。 該車庫設有火災自動報警系統(tǒng)、自動噴水系統(tǒng)和消火栓系統(tǒng)，形成1個防火分區(qū)，由于面積超過2000 m2，根據《汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規(guī)范》第8.2.1條，以隔墻和頂棚下突出不小于0.5m的梁分成2個防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)面積均小于2 000m2，在每個防煙分區(qū)內設置1個排風排煙合用系統(tǒng)即可。參見圖4。 

　　排風與排煙風機合二為一，選用雙速離心風機箱，可節(jié)約設備的初投資，還可根據汽車出入頻率切換高速和低速檔位進行調節(jié)，以節(jié)省運行費用。風機常年運行，故障易于發(fā)現并排除，確保系統(tǒng)安全可靠。排風與排煙系統(tǒng)共用部分風管，可減少管材用量和安裝費用，也為其他專業(yè)的管線布置留出了空間。 平時排煙防火閥開啟，排風通過誘導風機高速噴出氣流帶動周圍空氣，使大量新鮮空氣與室內空氣混合稀釋后，沿預設方向運動至排風口，由排風機排出室外。當某一防煙分區(qū)發(fā)生火災時，誘導風機關閉，風機在高速檔位運行進行排煙。當煙氣溫度超過280℃時，排煙防火閥自動關閉，同時風機停止運行。平時合用風管和風口的允許風速均按排風時考慮。 防煙分區(qū)1設1個機械送風系統(tǒng)，防煙分區(qū)2有直接通向室外的疏散出口，依靠車道自然進風。送風風機平時關閉，火災時運行。當送風溫度超過70℃時，風機入口處的防火閥自動關閉，同時風機停止運行。 

2.3風量計算 

地下汽車庫的通風量按稀釋廢氣量計算，排煙量按換氣次數不小于6次/h計算。設計機械排風按每輛車300m3/h的通風量設計，機械送風系統(tǒng)可用來補風, 補風量不小于排煙量的50%設計。

2.4風機選型 

送風機不需克服風管阻力，采用軸流風機；排風（煙）風機采用雙速離心風機箱，保證280℃時能連續(xù)工作30min，電機均為防爆型。 確定誘導風機的數量可參考表2，并根據具體情況進行計算。 

本工程PF(Y)-1、P F(Y)-2系統(tǒng)均屬第3種類型，再按兩個噴嘴前后間距保持在17m以內的原則布置，數量見圖5。 　 

2.5氣流組織 誘導通風系統(tǒng)的布置按送、排風風機的位置、停車方向等來組織氣流行程。誘導風機回風口與障礙物的間距不小于600mm，噴嘴出風口向下15°前無障礙物。風機吊裝高度以允許最低高度為宜，一般取箱體底部與梁底或管線底部相平。

3結論 

3.1在汽車庫層高受限，傳統(tǒng)方式布置有困難的場合，不妨采用誘導式系統(tǒng)解決可能出現的矛盾。 

3.2誘導通風系統(tǒng)排風口處的CO濃度真實地代表了車庫內CO的最高濃度，在此設置CO濃度傳感器控制送、排風風機的風量及誘導風機的啟停，可進一步節(jié)省電力，降低運行費用。

 綜上所述，只要合理劃分系統(tǒng)和布置誘導風機，誘導通風系統(tǒng)完全能夠滿足地下汽車庫的使用要求，是一種經濟可行的通風方式。