XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節(jié)點及三號線車站的主體結構現(xiàn)已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側，與三號線共用站廳公共區(qū)，并位于三號線下方。本次招標范圍為五號線XX新江站、往XXXX站方向盾構區(qū)間始發(fā)井及始發(fā)井與車站之間的礦山法暗挖隧道。
1、 車站結構設計
車站起點里程YCK14+947.35，終點里程YCK15+092.65，總長145.3m，有效站臺中心里程為YCK15+020。車站標準段寬29.0m，標準段高為19.89m；頂板埋深為3.0m，底板埋深為22.89m。采用島式站臺，主要設站廳層、設備層(含三號線站臺層)和站臺層。五號線車站與三號線共用四條通道、八個出入口、三組共六個風亭，通道兼作地鐵乘客進、出站及過街等功能；本次招標范圍有I號緊急疏散通道、II號緊急疏散通道及戰(zhàn)時新風通道及活塞風道等。車站采用φ1200mm(間距為1500mm)密排人工挖孔樁相連成墻體作圍護結構，樁頂設冠梁，采用四道鋼管支撐以保證圍護結構的穩(wěn)定及安全。主體結構明挖法施工，采用三層四跨箱形框架結構，柱距為9.0m。各層板、梁、墻均采用C30混凝土，結構中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm，中板厚500mm，頂板厚800mm，邊墻厚800mm(站臺層為900mm)。附屬結構采用人工挖孔樁圍護結構，明挖法施工，結構為矩形箱體結構。
2、 盾構始發(fā)井結構設計
盾構始發(fā)井起點里程YCK14+754.30(ZCK14+755.42)，終點里程YCK14+791.308
(ZCK14+792.502)，總長約37m，盾構始發(fā)井采用φ1200mm(間距為1500mm)密排人工挖孔樁加預應力錨桿作圍護結構，樁頂設冠梁。錨桿縱橫間距為3.2×4.0m，錨體直徑為150mm，長度不等。頂、板和側墻采用C30混凝土。底板厚1200mm，頂板厚1200mm，邊墻厚800mm。
3、 礦山法暗挖隧道結構設計
礦山法暗挖隧道位于車站與始發(fā)井之間，總長約156.042m。根據(jù)功能要求和地質條件，隧道采用三種襯砌斷面形式：
A型：長為37.382m，位于IV類圍巖中，結構為馬蹄形斷面，外包尺寸為14820×10794mm。初支為350mm厚C25網(wǎng)噴砼，二襯為500mm厚C30防水砼，中間設隔墻400mm厚。
B型：長為33.08m，位于III類圍巖中，結構為馬蹄形斷面，外包尺寸為12880×9825mm。初支為350mm厚C25網(wǎng)噴砼，二襯為500mm厚C30防水砼，中間設隔墻400mm厚。
C型：長為85.58m，位于III類圍巖中，結構為馬蹄形斷面，外包尺寸為12200×9626mm。初支為350mm厚C25網(wǎng)噴砼，二襯為500mm厚C30防水砼。
4、 防水設計
車站結構防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。車站主體、出入口及通道防水等級為一級，風道、風井防水等級為二級。結構采用防水混凝土且抗?jié)B標號不低于S8，外包防水層為：頂板為非焦油雙組份聚氨脂防水涂料，底板、側墻為EVA防水層，施工縫采用鍍鋅鋼板止水帶，變形縫采用橡膠止水帶+接水鋼槽處理。側墻每30m為一個防水分區(qū)，采用背貼式止水帶實現(xiàn)。
盾構始發(fā)井作為區(qū)間的一部分，防水等級為二級。工藝與措施與車站結構相同。
礦山法暗挖隧道防水遵循“以防為主、防排截堵相結合、因地制宜、綜合治理”的原則，防水等級為二級。隧道初襯采用C25噴射混凝土抗?jié)B等級為S6，二襯為C30S8防水混凝土，外防水為PVC防水層。施工縫用鍍鋅鋼板止水帶，變形縫采用橡膠止水帶處理。且在隧道中采用PVC分區(qū)和注漿系統(tǒng)：在每一道環(huán)向施工縫或變斷面處均采用背貼式止水帶進行分區(qū)，同時在每個分區(qū)內預先埋設注漿嘴和注漿管。
工程地質條件及周邊環(huán)境
3.1 工程地質
本工程處于XX三角洲沖積平原，地貌形態(tài)為平緩的三角洲沖積平原。車站地層主要包括白堊系紅層和第四系土層。
根據(jù)鉆孔揭露巖土由上往下分別為：人工填土層<1>、沖(淤)積土層<4-2>、沖~洪積土層<4-1>、殘積可塑層<5-1>、殘積硬塑層<5-2>和泥質粉砂巖全風化巖層<6>、強風化<7>、中風化<8>、微風化<9>。
車站主體和盾構始發(fā)井結構構底板大部分位于微風化巖層<9>中，且基坑范圍內未發(fā)現(xiàn)有淤泥質土、砂層等軟弱地層存在。礦山法暗挖隧道洞身范圍內主要為泥質粉砂巖全風化巖層<6>、強風化<7>、中風化<8>、微風化<9>。根據(jù)圍巖分類，隧道圍巖為III類或IV類。
3.2 水文地質
本站區(qū)范圍內地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水兩類。地下水補給主要為大氣降水，受季節(jié)影響明顯。地層中除填土層上層滯水外，其它地層均為透水或不透水層，基巖裂隙水具有連通性。地下水對混凝土有弱腐性。
工程特點、重點與難點
4.1 工程特點
1、 本工程位于XX大道與XX路交叉口，與周邊建筑物距離較遠，周邊環(huán)境優(yōu)美，交通狀況良好。
2、 車站由于地鐵三號線分為A、B兩端，且本次招標范圍包括有盾構始發(fā)井、車站與始發(fā)井之間的礦山法暗挖隧道，施工時作業(yè)面多。
3、 根據(jù)地質詳勘報告，結構范圍內地質條件較好，基本不存在淤泥或砂層等不良地層；且基底巖面較高。隧道洞身范圍內圍巖較好。
4、 由于本工程為五號線XX站～XXXX站區(qū)間盾構區(qū)間的始發(fā)站，根據(jù)招標文件要求，盾構始發(fā)井、暗挖隧道結構及盾構始發(fā)井場地、暗挖隧道地面施工場地需于2005年7月30日進行移交。
5、 暗挖隧道結構斷面較大，且均需從車站或盾構始發(fā)井進洞，且斷面變化較為頻繁，共設有三種斷面。各種斷面均采用“CRD”工法施工，且在A、B斷面內設有中隔墻分離。
4.2 工程的重點與難點
1、 礦山法暗挖隧道均需從車站或盾構始發(fā)井進行開挖，在洞門破除過程中，如何保證車站或盾構始井圍護結構的安全是本工程的重點及難點。
2、 本工程礦山法暗挖隧道最大外包尺寸為14820×10794mm，開挖面積達126.4m2，施工時采用“CRD”工法開挖；且A、B型斷面中間設有中隔墻。在施工過程中隧道的開挖和襯砌是本工程的重點及難點。
3、 車站由于地鐵三號線分為A、B兩端，且本次招標范圍包括有盾構始發(fā)井、車站與始發(fā)井之間的礦山法暗挖隧道，施工時作業(yè)面多，施工過程中如何組織是本工程的重點及難點。
4、 由于本工程為五號線XX站～XXXX站區(qū)間盾構區(qū)間的始發(fā)站，根據(jù)招標文件要求，盾構始發(fā)井、暗挖隧道結構及盾構始發(fā)井場地、暗挖隧道地面施工場地需于2013年7月30日進行移交，如何保證階段工期是本工程的重點。
