摘 要：在航道疏浚相關(guān)工程進(jìn)入到竣工驗(yàn)收階段的時(shí)候，會(huì)涉及到數(shù)字化測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，文章則是對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了研究，討論了其作業(yè)流程，并且對(duì)相關(guān)的測(cè)量方法與技巧等內(nèi)容進(jìn)行了闡述。除此之外，還對(duì)測(cè)量期間需要注意的問題進(jìn)行提出。

關(guān)鍵詞：航道疏浚工程；數(shù)字化測(cè)量技術(shù)；竣工驗(yàn)收

通常情況下，航道疏浚相關(guān)工程不但可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于航道其通行能力的提升，更能夠令航道得到整治且讓防洪以及生態(tài)保護(hù)得到實(shí)現(xiàn)，更可以做到多方面利益的兼顧。根據(jù)相關(guān)的辦法與規(guī)定，當(dāng)航道疏浚相關(guān)工程進(jìn)入到竣工驗(yàn)收的階段時(shí)，相關(guān)檢測(cè)與檢驗(yàn)必須落實(shí)，而數(shù)字化測(cè)量就是其中的一項(xiàng)重要應(yīng)用技術(shù)。

1 航道疏浚相關(guān)工程在竣工驗(yàn)收階段的數(shù)字化測(cè)量流程與技術(shù)

1.1 測(cè)量流程

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于航道疏浚相關(guān)工程其竣工驗(yàn)收階段，其測(cè)量流程包括了外業(yè)測(cè)量以及內(nèi)頁(yè)數(shù)據(jù)處理、航道竣工驗(yàn)收相應(yīng)斷面沖面圖相關(guān)繪制等內(nèi)容。在進(jìn)行外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)的采集時(shí)候，不但要進(jìn)行岸線地形相關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)量與采集，還要對(duì)地下水形相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量和收集整理。當(dāng)?shù)玫竭@些數(shù)據(jù)之后，就需要以此作為基礎(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)斷面里程相應(yīng)文件的生成，而航道其斷面剖面圖以及斷面平面圖的繪制，則還需要借助于斷面里程文件或者是等高線、圖面與三角網(wǎng)等方法的應(yīng)用才行，從而在竣工驗(yàn)收當(dāng)中到底進(jìn)一步的應(yīng)用。之后在利用相關(guān)的技術(shù)規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工圖或者變更相關(guān)設(shè)計(jì)，有關(guān)的批復(fù)或者批示文件等作為判斷的基礎(chǔ)和依據(jù)，對(duì)工程與相關(guān)要求符合與否進(jìn)行判斷。在實(shí)現(xiàn)斷面的剖面圖或者平面圖相應(yīng)繪制的時(shí)候，需要借助于相應(yīng)的成圖軟件，讓數(shù)據(jù)成圖得到實(shí)現(xiàn)也滿足航道疏浚相關(guān)工程其在竣工驗(yàn)收這一階段相關(guān)分析與要求的需要。

1.2 測(cè)量技術(shù)

對(duì)于航道疏浚相關(guān)工程而言，其竣工驗(yàn)收階段的測(cè)量工作主要內(nèi)容在于航道周圍的水下以及岸線地形相關(guān)的數(shù)據(jù)采集。航道的側(cè)岸形是在航道疏浚相關(guān)工程經(jīng)常涉及到整治工作的地方，這也是為了令航道其通航能力可以得到改善，而岸形在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了應(yīng)該考慮到工程實(shí)際需求之外還應(yīng)該和環(huán)境與地理地質(zhì)等情況進(jìn)行結(jié)合。當(dāng)在進(jìn)行岸線地形相關(guān)測(cè)量的時(shí)候，時(shí)間上是處于竣工驗(yàn)收的階段，而范圍上包括在航道兩側(cè)二三十米的岸形，并將相關(guān)測(cè)量結(jié)果作為竣工驗(yàn)收時(shí)候相應(yīng)的岸形數(shù)據(jù)。

在當(dāng)下的航道疏浚相關(guān)工程其竣工驗(yàn)收的階段，對(duì)岸線地形進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，全站儀協(xié)同實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分方法是比較常用的陸上測(cè)量辦法，這種方法的應(yīng)用也可以實(shí)現(xiàn)野外的實(shí)時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)的獲得。在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，為了能夠擁有更高的效率，借助于測(cè)區(qū)原本的岸線地形情況以及工程相關(guān)檢測(cè)圖結(jié)合比較，測(cè)量在區(qū)域當(dāng)中存在比較大變化的地物是比較好的辦法，更能夠?qū)�區(qū)域內(nèi)的各種情況都更多的掌握。如果要實(shí)現(xiàn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換相關(guān)計(jì)算，則要先進(jìn)行轉(zhuǎn)換參數(shù)的計(jì)算，再實(shí)現(xiàn)測(cè)量區(qū)域當(dāng)中獨(dú)立的坐標(biāo)體系的建立。

對(duì)于航道疏浚相關(guān)工程而言，水下地形相關(guān)測(cè)量很重要的一個(gè)目的在于對(duì)水下地形進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)航道疏浚相關(guān)設(shè)計(jì)要求符合與否以及礙航淺點(diǎn)存在與否進(jìn)行檢查。當(dāng)在進(jìn)行水下地形相關(guān)測(cè)量的時(shí)候，測(cè)探儀和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分方法結(jié)合使用是比較常見的測(cè)量方式，且先利用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分方法來(lái)完成測(cè)點(diǎn)定位的工作，之后借助于測(cè)探儀進(jìn)行水深的測(cè)量，并且兩者應(yīng)該同步進(jìn)行。得到了測(cè)點(diǎn)相關(guān)三維坐標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)以及水深相關(guān)數(shù)據(jù)之后，則能夠利用計(jì)算來(lái)得知測(cè)量定點(diǎn)其水下高程，借助于相關(guān)軟件實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換以后，相應(yīng)的特定數(shù)據(jù)也得到了。

2 航道疏浚相關(guān)工程在竣工驗(yàn)收階段的竣工圖繪制與測(cè)量期間注意事項(xiàng)

2.1 航道相關(guān)竣工圖的繪制

順利完成了相關(guān)的岸線地形以及水下地形的測(cè)量工作之后，得到了是屬于初步的測(cè)量數(shù)據(jù)以及外業(yè)的草圖，而想要實(shí)現(xiàn)航道相關(guān)竣工圖的繪制則需要進(jìn)一步的處理。在這里，就需要利用到相關(guān)的專業(yè)軟件，并且以已經(jīng)獲得的測(cè)量數(shù)據(jù)以及外業(yè)草圖作為基礎(chǔ)一句，實(shí)現(xiàn)航道兩岸的地形圖繪制，之后再以其作為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)水下高程點(diǎn)的繪制，在此之后，則是借助于設(shè)計(jì)資料與規(guī)范、竣工相應(yīng)斷面平面圖與剖面圖等來(lái)完成最終竣工圖的繪制。

進(jìn)入到了竣工驗(yàn)收階段之后，其相應(yīng)的里程文件用的是離散方法完成航道實(shí)際地形相關(guān)描述的，但對(duì)于驗(yàn)收而言，沿著航道的中心線，以二十米作為間隔相關(guān)航道斷面圖是必不可少的內(nèi)容，還需要進(jìn)行左右的延伸從而將橫斷面設(shè)置完畢。完成了這一步，利用數(shù)據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)高程以及里程文件的生成，再以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)航道相應(yīng)縱斷面圖的完成。內(nèi)插計(jì)算是水下高程點(diǎn)生成的辦法，而進(jìn)行橫斷面圖的制作的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)每個(gè)水下的高程點(diǎn)都做到仔細(xì)的正確性核查，確保沒有任何錯(cuò)誤或者問題。

2.2 相關(guān)測(cè)量注意事項(xiàng)

在進(jìn)行航道疏浚相關(guān)工程其竣工驗(yàn)收階段的測(cè)量的時(shí)候，除了要注意測(cè)量定位當(dāng)中的一些問題之外，還要注意在水深測(cè)量當(dāng)中的一些問題。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分方法是當(dāng)下的測(cè)量技術(shù)當(dāng)中比較常見的定位辦法，是以在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，無(wú)論是定位相關(guān)不同參數(shù)其定義或者計(jì)算公式，還是不同的區(qū)域坐標(biāo)相應(yīng)轉(zhuǎn)換問題，都必須十分注意與重視。接收到了坐標(biāo)之后往往需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而測(cè)量區(qū)域當(dāng)中也有一定數(shù)據(jù)坐標(biāo)系統(tǒng)本就知道的得到控制的坐標(biāo)點(diǎn)存在，在進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候，應(yīng)該以建設(shè)方相關(guān)有效資料或者文件作為依據(jù)確定已經(jīng)知道的控制點(diǎn)，也要確保坐標(biāo)相關(guān)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換其參數(shù)準(zhǔn)確。對(duì)于測(cè)量人員而言，必須熟練操作相關(guān)定位儀器，也要對(duì)定位系統(tǒng)相應(yīng)的誤差范圍有足夠的掌握，最后要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求以及指標(biāo)來(lái)完成測(cè)量工作。

當(dāng)進(jìn)行的是水深測(cè)量的時(shí)候，因?yàn)槠淅�用的是�?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分方法以及測(cè)探儀相互配合的辦法，并且兩者要保證同步，那么這就要求工作船只其船速需要得到控制且不可以太快，因?yàn)檫^(guò)快的船速很有可能會(huì)導(dǎo)致船頭上抬的情況出現(xiàn)，那么就會(huì)影響到水深相關(guān)測(cè)量的結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于航道疏浚相關(guān)工程其竣工驗(yàn)收階段相應(yīng)的測(cè)量工作而言，岸線地形以及水下地形相關(guān)測(cè)量屬于重要內(nèi)容，而在測(cè)量的時(shí)候也應(yīng)該注意一些問題。想要實(shí)現(xiàn)航道相關(guān)竣工圖的繪制，更少不了專業(yè)軟件的幫助。

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