摘要：水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建道路作為水電站移民安置工程中的重要組成部分，對(duì)整個(gè)水電站的建設(shè)起著重要的作用。本文從水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建道路的特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合道路設(shè)計(jì)的原則，分析設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮的各種因素，并以此為基礎(chǔ)提出可能出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方案。 

關(guān)鍵詞：水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建道路道路設(shè)計(jì) 措施 

　　中圖分類(lèi)號(hào)：TV文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 　 

　　1.概述 

　　隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及社會(huì)的發(fā)展，對(duì)能源的需求越來(lái)越大。同時(shí)國(guó)際社會(huì)以及我國(guó)政府越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)的重要性。選擇清潔的可再生的能源（如水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電）成為了我國(guó)大力發(fā)展的能源建設(shè)的重點(diǎn)。而水電因?yàn)槭芡饨缱匀画h(huán)境影響小、可持續(xù)利用年限時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)環(huán)境基本無(wú)影響、可調(diào)峰等諸多優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)能源的主要來(lái)源之一，近些年國(guó)家大力投資建設(shè)水電站。 

　　水電站建設(shè)的主要道路有：對(duì)外交通、場(chǎng)內(nèi)交通和庫(kù)區(qū)復(fù)建道路。對(duì)外交通主要研究對(duì)外運(yùn)輸線(xiàn)路，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證選擇合適的線(xiàn)路。場(chǎng)內(nèi)交通主要根據(jù)電站施工總布置的運(yùn)輸需要，選擇合適的路線(xiàn)、等級(jí)進(jìn)行布設(shè)，以滿(mǎn)足電站建設(shè)的需要。本文所討論的庫(kù)區(qū)路屬于水電站建設(shè)的場(chǎng)內(nèi)道路，是主要根據(jù)水庫(kù)的“三原則”（原規(guī)模、原標(biāo)準(zhǔn)、原功能）對(duì)水庫(kù)淹沒(méi)的庫(kù)區(qū)原有道路進(jìn)行復(fù)建。根據(jù)水庫(kù)的“三原原則”以及交通量分析，確定復(fù)建道路的標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)。 

　　水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建道路作為庫(kù)區(qū)建設(shè)的主要道路，對(duì)移民安置點(diǎn)建設(shè)、移民搬遷乃至水電站的蓄水發(fā)電都起著至關(guān)重要的作用。 

　　2. 水電站庫(kù)區(qū)道路設(shè)計(jì)的原則 

　　水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建道路的整體設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)合庫(kù)區(qū)兩岸布置的移民安置點(diǎn)和集鎮(zhèn)，對(duì)由于水庫(kù)蓄水淹沒(méi)的現(xiàn)有交通工程按照水庫(kù)復(fù)建的“原等級(jí)、原規(guī)模、原標(biāo)準(zhǔn)”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)建。其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是首先應(yīng)在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足水庫(kù)蓄水的安全性要求，即路基設(shè)計(jì)應(yīng)以水庫(kù)常蓄水位和設(shè)計(jì)洪水位作為設(shè)計(jì)的首要考慮因素，其次，該項(xiàng)目是服務(wù)于安置后的水庫(kù)移民點(diǎn)當(dāng)?shù)厝罕�，不但要滿(mǎn)足村莊附近的道路的公路建筑限界要求，滿(mǎn)足群眾的出行需要，同時(shí)也要兼顧生產(chǎn)、生活的需要，要與現(xiàn)有的田間機(jī)耕道、通村路、灌溉設(shè)置有較好的結(jié)合。而現(xiàn)場(chǎng)的周邊人文地質(zhì)情況一般較為復(fù)雜，這也就成為設(shè)計(jì)過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 

　　受水庫(kù)蓄水影響庫(kù)區(qū)復(fù)建路線(xiàn)線(xiàn)位提高，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的路段地形陡峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)段增多，設(shè)計(jì)難度較大。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮水庫(kù)蓄水的影響以及地形地質(zhì)情況的因數(shù)。并且在越嶺路線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)利用地形自然展線(xiàn)，盡量避免設(shè)置回頭曲線(xiàn)，鑒于庫(kù)區(qū)道路在自然展線(xiàn)無(wú)法爭(zhēng)取需要的距離并且克服高差，可在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)計(jì)回頭曲線(xiàn)減少工程量。當(dāng)設(shè)置回頭曲線(xiàn)時(shí)，回頭曲線(xiàn)的前后線(xiàn)性應(yīng)連續(xù)、均勻、通視良好，兩端宜布設(shè)過(guò)渡性的曲線(xiàn)，且設(shè)置限速標(biāo)志、交通安全設(shè)施等。 

　　3.建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題以及解決措施 

　�。�1）水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建道路往往是沿河路基，水電站庫(kù)區(qū)蓄水后，水位大幅度的變化以及沿河水流的沖刷引起浸水路基坡腳的后退，沿河路基邊坡穩(wěn)定性將受到嚴(yán)重的的威脅，應(yīng)對(duì)沿河路基進(jìn)行防治，以確保路基在水流的侵蝕下與水位的漲落下功能的可靠性。沿河凹岸路基的防治措施按其構(gòu)造和作用可分為兩種形式：一是直接防護(hù)，用抗沖材料直接覆蓋在凹岸路基邊坡上，以抵抗水流的淘刷而引起的崩塌；二是間接防護(hù)，如丁壩，通過(guò)在凹岸布設(shè)丁壩或丁壩群，來(lái)改變水流性質(zhì)，減輕水流對(duì)路基的作用。 

　�。�2）水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建道路作為連接移民安置點(diǎn)的通道，在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)與其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的溝通，根據(jù)移民安置點(diǎn)的規(guī)劃布置，滿(mǎn)足移民安置點(diǎn)建設(shè)的要求以及能夠與移民安置區(qū)主要干道順接。 

　�。�3）設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查階段應(yīng)與當(dāng)?shù)卣�府溝通，了解�?dāng)?shù)鼐用褚庠�。避免因�?dāng)?shù)鼐用褚庠概c設(shè)計(jì)思路不同意，阻撓施工，造成施工建設(shè)無(wú)法開(kāi)展，不得不進(jìn)行變更以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)鼐用竦囊庠福�造成投資浪費(fèi)甚至出現(xiàn)廢置工程。 

　　（4）注重水庫(kù)塌岸區(qū)的影響，由于水電站在運(yùn)行過(guò)程中，水位受季節(jié)、氣候、梯級(jí)電站調(diào)節(jié)要求等，水庫(kù)的蓄水位在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。而處于這范圍內(nèi)的水庫(kù)庫(kù)岸常年處于保水及過(guò)保水的狀態(tài)，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。路基如果通過(guò)此路段可能處于失穩(wěn)的不利狀態(tài)。所以通過(guò)水庫(kù)塌岸區(qū)時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)報(bào)告確定的水庫(kù)塌岸區(qū)范圍，進(jìn)行避讓?zhuān)�并保證不小于10m的安全距離。 

　�。�5）充分考慮農(nóng)田灌溉的需要。應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓喔认到y(tǒng)及地形條件，組成完成的灌溉排水網(wǎng)路，避免因公路建設(shè)對(duì)原有灌溉系統(tǒng)造成破壞。通過(guò)農(nóng)田段的路基做低填路基（1～2m），橫穿路基灌渠做涵洞聯(lián)通，既可保證灌溉系統(tǒng)的完整性，同時(shí)也可處理道路部分廢方。 

　�。�6）注重地質(zhì)勘查工作。水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建公路一般因受水庫(kù)蓄水影響，線(xiàn)位抬高。路線(xiàn)往往出路較為陡峻的地段，邊坡開(kāi)挖、填方高度較高。在地質(zhì)勘查階段，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)高填深挖地段進(jìn)行勘查工作，避免因施工開(kāi)挖過(guò)程中實(shí)際揭露的地質(zhì)情況與地勘報(bào)告出現(xiàn)較大的差異，引起防護(hù)工程數(shù)量增多，甚至路線(xiàn)的調(diào)整。 

　�。�7）注意路基防護(hù)設(shè)計(jì)。一般庫(kù)區(qū)復(fù)建道路工程所經(jīng)地區(qū)內(nèi)外力地質(zhì)作用強(qiáng)烈，地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為大面積整體間歇性急速抬升為主，巖體破碎，風(fēng)化強(qiáng)烈，暴雨集中，山高坡陡，各種外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有風(fēng)化碎落、崩塌、滑坡等。 

　　風(fēng)化碎落主要發(fā)生于在部分公路及小道邊坡出露的各種裸露巖質(zhì)邊坡，由于風(fēng)化劇烈，普遍可見(jiàn)風(fēng)化碎落現(xiàn)象，但規(guī)模小，易于清除，對(duì)工程影響不大。 

　　崩塌主要發(fā)生于河谷、溝谷兩岸，部分公路及小道的邊坡出露的硬質(zhì)巖類(lèi)邊坡，由于縱橫交錯(cuò)的節(jié)理裂隙發(fā)育，破壞了巖體的完整性和穩(wěn)定性，在陡坡處易產(chǎn)生崩塌，但僅與個(gè)別工點(diǎn)有關(guān)，具有低頻特征，規(guī)模小，易于清除，對(duì)工程影響不大。 

　　庫(kù)區(qū)復(fù)建道路路段，地形多為山地斜坡，地形橫坡較陡，巖面起伏大，坡面覆蓋層及基巖全風(fēng)化層較厚，加之區(qū)內(nèi)雨量集中且頻繁，在雨水及溝水對(duì)坡面、坡腳的集中沖刷下，往往產(chǎn)生表淺型松散堆積層滑塌（土溜），但規(guī)模小，設(shè)計(jì)、施工易于清除或處治，對(duì)擬改建公路影響不大。 

　　公路沿線(xiàn)覆蓋層厚度變化較大，局部可能存在路基不均一沉陷及紅粘土膨脹等問(wèn)題。 

　　對(duì)深挖路基以及高填方浸水路基主要采用以下幾種防護(hù)形式：邊坡噴錨支護(hù)；邊坡設(shè)置SNS主、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)；開(kāi)挖邊坡頂部設(shè)置截、排水溝；土工格柵處理高填方浸水路基；高填方浸水路基采用填石路基；填方路基設(shè)置擋土墻等。 

　�。�8）注意道路安全設(shè)施的布設(shè)。庫(kù)區(qū)復(fù)建道路線(xiàn)路采用的設(shè)計(jì)指標(biāo)較低，且遇到的道路實(shí)際的問(wèn)題較多，如：淹沒(méi)水位，復(fù)雜地質(zhì)，山嶺重丘，移民安置等。做好其安全設(shè)施的布設(shè)是行車(chē)安全、民眾安全的重要保障。如遇到非單獨(dú)設(shè)置的標(biāo)志需要并列設(shè)置時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保留禁令和指示標(biāo)志。 

　　5.小結(jié) 

　　水電站建設(shè)中，作為移民安置規(guī)劃中重要的組成部分，庫(kù)區(qū)復(fù)建道路對(duì)移民安置、搬遷、出行，移民安置點(diǎn)的建設(shè)，水電站建設(shè)中按期蓄水、發(fā)電都起著至關(guān)重要的因素。水電站復(fù)建公路在設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合考慮自然條件、人文因素，做好現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作，按照的相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程，滿(mǎn)足水電站及地方建設(shè)的需要。