英國奧雅納(Arup)工程顧問公司副主席塞西爾·巴爾蒙德(Cecil Balmond)被譽為“世界上最偉大的建筑師”，他的許多作品都名聞遐邇，比如，為2012年倫敦奧運會設(shè)計的高394英尺(約合120米)的標(biāo)志性塔式建筑。以下是由巴爾蒙德本人選出的世界十大工程奇跡，胡夫金字塔與巴拿馬運河榜上有名。
1.迪拜塔
幾年前，摩天大樓的高度一般保持在1500英尺(約合457米)左右，富有的迪拜人決定打破這一紀(jì)錄，建造高度達(dá)2700英尺(約合823米)的迪拜塔。這棟摩天大樓的結(jié)構(gòu)采用全新的“扶壁核心”(buttressed core)設(shè)計：平面有點像一朵三葉花瓣，中間為六邊形，六邊形的邊上也間隔設(shè)置核心筒結(jié)構(gòu)，形成一種扶壁結(jié)構(gòu)。
身在800多米的高空，你必須十分注意工程學(xué)上稱為“次級效應(yīng)”的影響。初始效應(yīng)包括引力和大風(fēng)，但在次級效應(yīng)下，你不得不考慮溫度和濕度變化等因素，重壓之下，建筑材料還會稍微變形。在這一高度下，你必須考慮到方方面面的影響，稍一疏忽，可能帶來災(zāi)難性后果。所以，設(shè)計人員要對整個工程展開細(xì)致入微的計算，不能放過任何一個細(xì)節(jié)，以達(dá)到完美的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
巴爾蒙德認(rèn)為，除了中東，別的地方的人恐怕無力進(jìn)行這種嘗試，因為這樣的工程完全是用金錢堆出來的。至于這種行為是否愚蠢，沒有人知道。迪拜塔采用全新的施工技術(shù)，細(xì)微之處不可思議。例如，電梯以令人難以置信的速度運轉(zhuǎn)：每小時40英里(約合每小時64公里)，而正常情況下，則是每小時12英里(約合每小時19公里)。
2.布魯內(nèi)萊斯基穹頂
意大利佛羅倫薩教堂穹頂建于1420年至1436年間，跨度超過140英尺(約合43米)，設(shè)計獨特，沒有任何支承構(gòu)架。知名建筑師和工程師菲利波·布魯內(nèi)萊斯基(Filippo Brunelleschi)表示，他不需要內(nèi)部腳手架就能完成穹頂建造，憑借這一點贏得了這個工程。在那個時代，這種不用腳手架的施工技術(shù)令人難以置信。他發(fā)明了一個全新的方法，讓重量分布于穹頂周圍，這樣就不會垮塌。
布魯內(nèi)萊斯基還讓人將石塊和鐵焊接在一起，制成拉力環(huán)，采用人字形磚造結(jié)構(gòu)保證穹頂不會裂開。在真正建造時，布魯內(nèi)萊斯基還不得不犧牲自己提出的部分理論，體現(xiàn)了一個偉大的實用主義者的價值。他相信，只要設(shè)計合理，足以承受整個穹頂結(jié)構(gòu)的重量。布魯內(nèi)萊斯基的理論確實在實踐中得到了檢驗。
3.圣索菲亞大教堂
位于土耳其伊斯坦布爾的圣索菲亞大教堂改變了建筑歷史，改變了人們看待空間的方式。在塞維利亞大教堂1520年建成以前，圣索菲亞大教堂把持世界上最大教堂的頭銜達(dá)1000年之久，同時還發(fā)明了間接承重轉(zhuǎn)移的概念。圣索菲亞大教堂的設(shè)計者提出了一個大膽的創(chuàng)新概念，即穹頂不必直接與地面相連。相反，穹頂呈扇貝的形狀可以將重量分散到各處。這是建筑發(fā)展史上一個具有里程碑意義的作品，創(chuàng)新程度超乎我們的想象。它僅是個概念而非計算結(jié)果，因為他們不知道所有的理論和計算公式。
4.荷蘭三角洲工程
1953年，荷蘭發(fā)生了一次歷史罕見的特大洪水，堤壩被毀，海水倒灌，大約1800人喪生，當(dāng)局意識到水利工程建設(shè)的重要性。一個解決方案就是封閉通向安特衛(wèi)普和鹿特丹的某些河口。基本理論非常簡單：將堤壩暴露于海水的范圍降至最低程度。但是，具體到實施這種規(guī)模龐大的工程，本身就是一件令人驚訝的事情——必須對整個海岸線做出改變。在歐登塞地區(qū)，水利工程是為千年一遇的洪災(zāi)而設(shè)計；在英國，唯一能與之相提并論的水利工程——泰晤士防洪堤，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也是千年一遇。隨著海平面不斷升高，拓寬海岸沙丘、加固海堤與河堤的工作估計還將持續(xù)100年。
5.胡夫金字塔
胡夫金字塔是埃及吉薩金字塔群三座金字塔中最大的一座，規(guī)模宏大。胡夫金字塔在近4000年里一直是世界上最高的建筑，直至林肯大教堂在大約1300年的建成。胡夫金字塔令人印象深刻的地方在于，石塊間合縫嚴(yán)密，不用任何粘合物。鑒于公元前2700年的建筑工藝，這肯定不是一件易事，而如何讓角度與直線排列不出現(xiàn)錯誤都涉及令人難以置信的精確度。胡夫金字塔的建造還嚴(yán)格遵照“黃金分割比”，這是一個后來由希臘人進(jìn)一步發(fā)展的美學(xué)概念。
6.倫敦排污管網(wǎng)
19世紀(jì)50年代，當(dāng)污水問題導(dǎo)致所謂的“奇臭”(Great Stink)事件，霍亂肆虐時，約瑟夫·巴澤爾杰特爵士是倫敦市政工程委員會首席工程師，他的解決之道是建造83英里(約合134公里)長的主污水管線、1100英里(約合1770公里)長的街道污水管線以及1.3萬英里(約合2萬公里)的小型排污管網(wǎng)。巴澤爾杰特還做了件令人難以置信的事情：他決定計算出污水流動的數(shù)量，并將其翻一番，根據(jù)這一數(shù)字設(shè)計排污管網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，造福子孫后代。如果他當(dāng)時不這樣做，到1950年，倫敦可能會再次遭遇同樣的問題。
7.羅馬圓形大劇場
羅馬圓形大劇場建于公元70年至82年間，四層在地上，三層在地下，全部由互相堆疊的拱門組成，共有大約5萬個座位，但這么多人卻可以在8萬分鐘內(nèi)疏散出去，時至今日，我們恐怕也難以找到人員疏散速度如此之快的現(xiàn)代表演場地。作為古羅馬人智慧的結(jié)晶，圓形大劇場不僅體現(xiàn)了空間開放之美，整個結(jié)構(gòu)還非常穩(wěn)固。
8.英吉利海峽隧道
連接兩個國家的概念是一個令人激動不已的想法，當(dāng)然，現(xiàn)如今，丹麥與瑞典相連，澳門與中國內(nèi)地相連，但英吉利海峽隧道卻是世界上第一個此類項目。英吉利海峽隧道長67英里(約合108公里)，穿越倫敦南部和素有“英格蘭花園”之稱的肯特郡，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。英吉利海峽隧道的后勤保障同樣令人贊嘆不已。由于這條海底隧道，孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。
9.巴拿馬運河
巴拿馬運河
巴拿馬運河建于1904年至1914年，不僅是連接大西洋和太平洋的黃金水道，還提升了運河本身的水位。令人驚訝的是，巴拿馬運河兩岸的海平面不同，而滿潮水位也不同。為克服這一困難，設(shè)計人員建造了三個船閘，每道閘寬110英尺(約合33.5米)。船閘壁厚度不一，底部50英尺(約合15米)，頂部10英尺(約合3米)。根據(jù)最初設(shè)計，巴拿馬運河的年貨物通過量為8000萬噸，但今天，年貨物通過量達(dá)到2.3億噸。
10.米約高架橋
建造一座橫跨法國南部塔恩河的河谷之上的斜拉索式大橋，本身就需要大膽的創(chuàng)想。米約高架橋最高的橋墩有800英尺(約合244米)，比大多數(shù)建筑物都高。除此之外，斜拉索高280英尺(約合85米)，所以，從河谷谷底到橋塔頂部，高度達(dá)到1120英尺(約合340米)。巴爾蒙德對建設(shè)方在制造埃菲爾鐵塔部件的工廠生產(chǎn)橋面板的事實贊賞有加，因為他對埃菲爾鐵塔的宏偉與居斯塔夫·埃菲爾的成就頗為欣賞。
居斯塔夫·埃菲爾走在了時代前面。如何保持細(xì)長的結(jié)構(gòu)一直是個工程學(xué)問題，任何結(jié)構(gòu)都不喜歡采用這種外形，因為從本質(zhì)上講不穩(wěn)定。米約高架橋是一個大膽的設(shè)計，其設(shè)計本身就是一個奇跡。這一切都需要巨大的勇氣和創(chuàng)新精神。這個項目不僅僅事關(guān)計算——設(shè)計人員還承受著巨大的風(fēng)險，要對自己充滿自信。(
