《鐵路工程專(zhuān)業(yè)管理與實(shí)務(wù)》中的管理實(shí)踐要以《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》中的有關(guān)控制理論和方法為基礎(chǔ)來(lái)深入學(xué)習(xí);成本管理與控制要以《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)》中的有關(guān)財(cái)會(huì)、估價(jià)、理論與知識(shí)為基礎(chǔ)來(lái)深入學(xué)習(xí);合同管理要以《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》科目所對(duì)應(yīng)的合同部分的內(nèi)容為基礎(chǔ)來(lái)深入學(xué)習(xí);對(duì)鐵路法規(guī)知識(shí)的學(xué)習(xí)要以《建設(shè)工程法規(guī)與相關(guān)知識(shí)》中有關(guān)法律知識(shí)為基礎(chǔ)來(lái)深入學(xué)習(xí)。
內(nèi)容增加鐵路客運(yùn)專(zhuān)線方面的工程技術(shù)知識(shí)。另外考慮到鐵路工程與其他工程專(zhuān)業(yè)的主要不同在于軌道方面，因此增加軌道工程方面的工程技術(shù)知識(shí)。
鐵路工程第一章的基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)主要包括常規(guī)的工程測(cè)量、工程材料兩部分內(nèi)容。施工技術(shù)部分，路基、橋涵、隧道、軌道工程知識(shí)是本章復(fù)習(xí)的重點(diǎn)和要點(diǎn)。
鐵路工程第二章重點(diǎn)介紹了鐵路工程施工項(xiàng)目管理知識(shí)。本章的重點(diǎn)內(nèi)容在于考生對(duì)于鐵路工程建造師的管理能力的理解和把握。施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、工期、成本以及合同、勞務(wù)、設(shè)備材料、文明施工等都是管理的內(nèi)容。書(shū)中提供了大量的案例分析題目，考生應(yīng)將基礎(chǔ)知識(shí)部分的路基、橋梁、隧道、軌道工程與施工項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)管理結(jié)合起來(lái)復(fù)習(xí)，做到融會(huì)貫通。
具體到一個(gè)項(xiàng)目，一名合格的鐵路工程建造師必須要掌握一定的項(xiàng)目管理知識(shí)。復(fù)習(xí)時(shí)，案例分析題應(yīng)綜合考慮，比如，軌道工程施工，發(fā)生了安全事故，如何進(jìn)行分析?就需要掌握軌道工程的基礎(chǔ)知識(shí)(屬于第一章內(nèi)容)、安全事故的應(yīng)急預(yù)案(第二章內(nèi)容)、安全生產(chǎn)法律法規(guī)(第三章內(nèi)容)等幾個(gè)方面的綜合內(nèi)容。
第三章介紹了鐵路的法律法規(guī)部分的內(nèi)容。一名合格的鐵路工程建造師，掌握必要的法律、法規(guī)政策也是很重要的�？忌趶�(fù)習(xí)時(shí)重點(diǎn)把握好“掌握”部分的內(nèi)容。熟悉和了解的內(nèi)容也要多看幾遍書(shū)。
1.鐵路工程施工測(cè)量的目的是什么?鐵路線路、橋涵、隧道施工測(cè)量的任務(wù)或主要內(nèi)容分別是什么?
在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測(cè)量工作，稱(chēng)為鐵路施工測(cè)量。
鐵路施工測(cè)量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計(jì)的線路、橋涵、隧道、站場(chǎng)等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計(jì)要求以一定的精度敷設(shè)在地面上，并在施工過(guò)程中進(jìn)行一系列的測(cè)量工作，以銜接和控制各工序的施工，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
線路施工測(cè)量的任務(wù)是在地面上測(cè)設(shè)線路施工樁點(diǎn)的平面位置和高程，線路施工樁點(diǎn)主要是指標(biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁。
線路施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測(cè)、路基邊坡的放樣和線路竣工測(cè)量。
橋梁施工測(cè)量的內(nèi)容主要有：橋梁控制測(cè)量、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量等。對(duì)于小型橋一般不進(jìn)行控制測(cè)量。
鐵路隧道施工測(cè)量的任務(wù)是保證隧道開(kāi)挖時(shí)，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不侵入建筑限界，以確保運(yùn)營(yíng)安全。
2.我國(guó)常用的水泥品種有哪些?常用的建筑鋼材主要有哪幾種?結(jié)構(gòu)混凝土的檢測(cè)方法有哪些?混凝土強(qiáng)度評(píng)定方法有哪些?
我國(guó)常用的水泥品種有：①硅酸鹽水泥、②普通硅酸鹽水泥、③礦渣硅酸鹽水泥、④火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、⑤粉煤灰硅酸鹽水泥。
我國(guó)常用建筑鋼材主要有：
�、贌彳垐A盤(pán)條：常用的熱軋圓盤(pán)條主要有Q215、Q235兩種牌號(hào)。
②熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為Ⅰ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為Q235。
�、蹮彳垘Ю咪摻睿撼Ｓ玫臒彳垘Ю咪摻罴�(jí)別為Ⅱ級(jí)，牌號(hào)主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。
④余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級(jí)別為Ⅲ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為KL400;余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁。
�、蒌摻g線：用于預(yù)應(yīng)力混凝土，按極限強(qiáng)度主要有1570MPa和1860MPa兩種。
⑥預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。
結(jié)構(gòu)混凝土的檢測(cè)方法有：
�、俪暦ǎ攸c(diǎn)是檢測(cè)過(guò)程無(wú)損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能;直接在結(jié)構(gòu)物上檢測(cè)試驗(yàn)并推定其實(shí)際強(qiáng)度和缺陷性質(zhì);重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好。
�、诨貜椃�，特點(diǎn)是簡(jiǎn)單方便，但離散性較大。
�、鄢暬貜椌C合法，特點(diǎn)是可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，可彌補(bǔ)兩種方法各自不足，測(cè)試精度較高。
�、芑炷凉橇香@芯法，特點(diǎn)是檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞。
�、莅纬龇ǎ攸c(diǎn)是檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。
�、匏矐B(tài)激振(敲擊)時(shí)域頻域分析法(小應(yīng)變法)，適用于基樁檢測(cè)，特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確。
�、叩刭|(zhì)雷達(dá)法，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測(cè)，如隧道襯砌混凝土的檢測(cè)。其特點(diǎn)是檢測(cè)快速，可檢測(cè)厚度，結(jié)果準(zhǔn)確。
混凝土強(qiáng)度等級(jí)評(píng)定方法有：
①統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定
a標(biāo)準(zhǔn)差已知
當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時(shí)，可采用標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。
b標(biāo)準(zhǔn)差未知
當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個(gè)檢驗(yàn)期內(nèi)的同一品種混凝土沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗(yàn)收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)由不少于10組的試件組成一個(gè)驗(yàn)收批，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。
�、诜墙y(tǒng)計(jì)方法評(píng)定：當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足10組時(shí)，應(yīng)采用非統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定。
3.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分?路塹的開(kāi)挖方法有哪些?路基支擋結(jié)構(gòu)主要有哪些?
路塹的基本結(jié)構(gòu)包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)(路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等)、路塹邊坡。
路塹的開(kāi)挖方法：
�、偃珨嗝骈_(kāi)挖
適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開(kāi)挖高度小于5m，用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行施工。
�、跈M向臺(tái)階開(kāi)挖
適用于橫坡不大于1∶10的情況下的一般土石路塹施工。
較深路塹宜分層開(kāi)挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車(chē)進(jìn)行施工。
�、壑饘禹樒麻_(kāi)挖
適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工。采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時(shí)，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1公里。
�、芸v向臺(tái)階開(kāi)挖
適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工;有條件時(shí)可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時(shí)，應(yīng)分級(jí)開(kāi)挖，且應(yīng)有可靠的安全防護(hù)措施;路塹較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)開(kāi)設(shè)馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。
路基支擋結(jié)構(gòu)形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索等。
我國(guó)常用的水泥品種有：①硅酸鹽水泥、②普通硅酸鹽水泥、③礦渣硅酸鹽水泥、④火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、⑤粉煤灰硅酸鹽水泥。
我國(guó)常用建筑鋼材主要有：
�、贌彳垐A盤(pán)條：常用的熱軋圓盤(pán)條主要有Q215、Q235兩種牌號(hào)。
②熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為Ⅰ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為Q235。
�、蹮彳垘Ю咪摻睿撼Ｓ玫臒彳垘Ю咪摻罴�(jí)別為Ⅱ級(jí)，牌號(hào)主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。
④余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級(jí)別為Ⅲ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為KL400;余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁。
�、蒌摻g線：用于預(yù)應(yīng)力混凝土，按極限強(qiáng)度主要有1570MPa和1860MPa兩種。
⑥預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。
結(jié)構(gòu)混凝土的檢測(cè)方法有：
�、俪暦ǎ攸c(diǎn)是檢測(cè)過(guò)程無(wú)損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能;直接在結(jié)構(gòu)物上檢測(cè)試驗(yàn)并推定其實(shí)際強(qiáng)度和缺陷性質(zhì);重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好。
�、诨貜椃�，特點(diǎn)是簡(jiǎn)單方便，但離散性較大。
�、鄢暬貜椌C合法，特點(diǎn)是可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，可彌補(bǔ)兩種方法各自不足，測(cè)試精度較高。
�、芑炷凉橇香@芯法，特點(diǎn)是檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞。
�、莅纬龇ǎ攸c(diǎn)是檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。
�、匏矐B(tài)激振(敲擊)時(shí)域頻域分析法(小應(yīng)變法)，適用于基樁檢測(cè)，特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確。
�、叩刭|(zhì)雷達(dá)法，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測(cè)，如隧道襯砌混凝土的檢測(cè)。其特點(diǎn)是檢測(cè)快速，可檢測(cè)厚度，結(jié)果準(zhǔn)確。
混凝土強(qiáng)度等級(jí)評(píng)定方法有：
①統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定
a標(biāo)準(zhǔn)差已知
當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時(shí)，可采用標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。
b標(biāo)準(zhǔn)差未知
當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個(gè)檢驗(yàn)期內(nèi)的同一品種混凝土沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗(yàn)收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)由不少于10組的試件組成一個(gè)驗(yàn)收批，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。
�、诜墙y(tǒng)計(jì)方法評(píng)定：當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足10組時(shí)，應(yīng)采用非統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定。
3.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分?路塹的開(kāi)挖方法有哪些?路基支擋結(jié)構(gòu)主要有哪些?
路塹的基本結(jié)構(gòu)包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)(路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等)、路塹邊坡。
路塹的開(kāi)挖方法：
�、偃珨嗝骈_(kāi)挖
適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開(kāi)挖高度小于5m，用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行施工。
�、跈M向臺(tái)階開(kāi)挖
適用于橫坡不大于1∶10的情況下的一般土石路塹施工。
較深路塹宜分層開(kāi)挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車(chē)進(jìn)行施工。
�、壑饘禹樒麻_(kāi)挖
適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工。采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時(shí)，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1公里。
�、芸v向臺(tái)階開(kāi)挖
適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工;有條件時(shí)可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時(shí)，應(yīng)分級(jí)開(kāi)挖，且應(yīng)有可靠的安全防護(hù)措施;路塹較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)開(kāi)設(shè)馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。
路基支擋結(jié)構(gòu)形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索等。
4.地基處理的常用方法有哪些？路堤填筑按什么流程組織？鐵路路堤的構(gòu)造包括哪些部分？路堤過(guò)渡段的含義是什么？基床的結(jié)構(gòu)和填料要求有哪些？
地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓。
路堤填筑流程組織：
填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時(shí)，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不得小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實(shí)不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實(shí)不小于1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于3m.
三階段、四區(qū)段、八流程為：
①三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；
②四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段；
③八流程即施工測(cè)量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測(cè)簽證和路基修整。
鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國(guó)的普通鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，唯各個(gè)構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測(cè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不同。
過(guò)渡段的含義：在路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工過(guò)渡段。
基床的概念：路基上部承受軌道、列車(chē)動(dòng)力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)；基床分表層和底層；基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡。
基床填料的要求：基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土，塊石類(lèi)作為基床底層填料時(shí)，應(yīng)級(jí)配良好，其粒徑不大于10cm；基床表層填料應(yīng)采用級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石和瀝青混凝土。
5.橋梁樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)分別有什么特點(diǎn)？橋梁一般墩臺(tái)施工方案如何確定？墩臺(tái)一般按什么順序組織施工？
樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)：樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見(jiàn)的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時(shí)，以下部堅(jiān)實(shí)土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和灌筑樁兩大類(lèi)。樁的質(zhì)量檢驗(yàn)有：開(kāi)挖檢查、抽芯法、聲波檢測(cè)法、動(dòng)測(cè)法和靜載壓樁試驗(yàn)等。
擴(kuò)大基礎(chǔ)的特點(diǎn)：擴(kuò)大基礎(chǔ)是將上部荷載通過(guò)基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)包括配筋或不配筋的條形基礎(chǔ)和單獨(dú)基礎(chǔ)。無(wú)筋擴(kuò)大基礎(chǔ)常用的有：混凝土基礎(chǔ)、片石混凝土基礎(chǔ)等。不配筋基礎(chǔ)的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強(qiáng)度不高，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證發(fā)生在基礎(chǔ)內(nèi)的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。
沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)：當(dāng)上部荷載較大、基礎(chǔ)需要埋置較深時(shí)，沉井基礎(chǔ)是橋梁墩（臺(tái)）常用的基礎(chǔ)類(lèi)型之一。沉井基礎(chǔ)剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎(chǔ)有較大的承載面積。沉井可以穿過(guò)不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上。用沉井法修筑的基礎(chǔ)通常叫做沉井基礎(chǔ)，其外觀同樁基一樣，只不過(guò)入土深一些而已。所以，沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過(guò)程中又起著擋土和防水的臨時(shí)圍堰作用，無(wú)需另設(shè)坑壁支撐或板樁圍堰，既節(jié)省了材料，又簡(jiǎn)化了施工。采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，施工簡(jiǎn)便，當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)，可全面開(kāi)工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類(lèi)，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類(lèi)，沉井可分為無(wú)筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分類(lèi)，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測(cè)管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。
一般橋梁墩臺(tái)施工方案確定的原則：橋梁墩臺(tái)施工前，應(yīng)結(jié)合工地施工條件、墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，確定水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)氖┕し桨浮Ｔ谶x用機(jī)具時(shí)，應(yīng)盡量減少混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中的倒裝次數(shù)，減少離析、漏漿，保證入�；炷恋馁|(zhì)量。
墩臺(tái)施工程序如下：墩臺(tái)底面放線→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模。
地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓。
路堤填筑流程組織：
填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時(shí)，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不得小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實(shí)不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實(shí)不小于1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于3m.
三階段、四區(qū)段、八流程為：
①三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；
②四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段；
③八流程即施工測(cè)量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測(cè)簽證和路基修整。
鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國(guó)的普通鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，唯各個(gè)構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測(cè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不同。
過(guò)渡段的含義：在路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工過(guò)渡段。
基床的概念：路基上部承受軌道、列車(chē)動(dòng)力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)；基床分表層和底層；基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡。
基床填料的要求：基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土，塊石類(lèi)作為基床底層填料時(shí)，應(yīng)級(jí)配良好，其粒徑不大于10cm；基床表層填料應(yīng)采用級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石和瀝青混凝土。
5.橋梁樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)分別有什么特點(diǎn)？橋梁一般墩臺(tái)施工方案如何確定？墩臺(tái)一般按什么順序組織施工？
樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)：樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見(jiàn)的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時(shí)，以下部堅(jiān)實(shí)土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和灌筑樁兩大類(lèi)。樁的質(zhì)量檢驗(yàn)有：開(kāi)挖檢查、抽芯法、聲波檢測(cè)法、動(dòng)測(cè)法和靜載壓樁試驗(yàn)等。
擴(kuò)大基礎(chǔ)的特點(diǎn)：擴(kuò)大基礎(chǔ)是將上部荷載通過(guò)基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)包括配筋或不配筋的條形基礎(chǔ)和單獨(dú)基礎(chǔ)。無(wú)筋擴(kuò)大基礎(chǔ)常用的有：混凝土基礎(chǔ)、片石混凝土基礎(chǔ)等。不配筋基礎(chǔ)的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強(qiáng)度不高，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證發(fā)生在基礎(chǔ)內(nèi)的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。
沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)：當(dāng)上部荷載較大、基礎(chǔ)需要埋置較深時(shí)，沉井基礎(chǔ)是橋梁墩（臺(tái)）常用的基礎(chǔ)類(lèi)型之一。沉井基礎(chǔ)剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎(chǔ)有較大的承載面積。沉井可以穿過(guò)不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上。用沉井法修筑的基礎(chǔ)通常叫做沉井基礎(chǔ)，其外觀同樁基一樣，只不過(guò)入土深一些而已。所以，沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過(guò)程中又起著擋土和防水的臨時(shí)圍堰作用，無(wú)需另設(shè)坑壁支撐或板樁圍堰，既節(jié)省了材料，又簡(jiǎn)化了施工。采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，施工簡(jiǎn)便，當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)，可全面開(kāi)工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類(lèi)，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類(lèi)，沉井可分為無(wú)筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分類(lèi)，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測(cè)管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。
一般橋梁墩臺(tái)施工方案確定的原則：橋梁墩臺(tái)施工前，應(yīng)結(jié)合工地施工條件、墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，確定水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)氖┕し桨浮Ｔ谶x用機(jī)具時(shí)，應(yīng)盡量減少混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中的倒裝次數(shù)，減少離析、漏漿，保證入�；炷恋馁|(zhì)量。
墩臺(tái)施工程序如下：墩臺(tái)底面放線→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模。
6.鐵路簡(jiǎn)支梁的分類(lèi)有哪幾種？鐵路簡(jiǎn)支梁架設(shè)的常用的架橋機(jī)有哪幾種？鋼梁施工一般配備哪些施工機(jī)具？
鐵路簡(jiǎn)支梁主要分為板式梁、T形梁和箱梁。
目前常用的鐵路T形梁架橋機(jī)主要有：?jiǎn)瘟菏郊軜驒C(jī)、雙梁式架橋機(jī)、鋪架機(jī)、JQ600型架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)、DF450型雙臂桁架式架橋機(jī)。
鋼梁施工一般應(yīng)配置的施工機(jī)具有：
⑴。裝卸用機(jī)械
裝卸用機(jī)械主要用于在施工工地負(fù)責(zé)裝卸或搬運(yùn)桿件，有時(shí)也可參與拼裝作業(yè)。主要包括各種規(guī)格、性能的汽車(chē)起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門(mén)起重機(jī)、塔式起重機(jī)等。
⑵。拼裝用起重機(jī)
主要用于地面或橋梁上起落、吊運(yùn)桿件進(jìn)行組裝作業(yè)的起重機(jī)械，根據(jù)施工方法的不同而選用。
對(duì)于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門(mén)起重機(jī)等。
懸臂拼裝，可選用DK型雙臂拼梁起重機(jī)、東風(fēng)型拼梁吊機(jī)、浮船起重機(jī)或纜索吊機(jī)。
⑶。頂升及水平頂推機(jī)械
主要用于橋梁正位、應(yīng)力調(diào)整等。常用的設(shè)備主要有各種規(guī)格的螺旋千斤頂、油壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長(zhǎng)行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂?shù)取?
⑷。卷?yè)P(yáng)機(jī)具
各種型號(hào)的卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑車(chē)。
⑸。運(yùn)輸及其他機(jī)具
在工地倒運(yùn)或送往梁上的簡(jiǎn)易工具，一般采用茨尼小車(chē)、專(zhuān)用運(yùn)梁臺(tái)車(chē)、鐵路平車(chē)或載重汽車(chē)等。其他機(jī)具包括工地供電、供水、供風(fēng)、現(xiàn)場(chǎng)栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機(jī)械。
7.鐵路營(yíng)業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容有哪些？營(yíng)業(yè)線橋涵的施工要點(diǎn)有哪些？
營(yíng)業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容主要包括：營(yíng)業(yè)線改建橋涵施工方法、營(yíng)業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂進(jìn)施工方法。
營(yíng)業(yè)線橋涵的施工要點(diǎn)有：
⑴。營(yíng)業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限界。當(dāng)對(duì)行車(chē)進(jìn)行限速時(shí)，除應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定外，必須制定確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。
⑵。當(dāng)營(yíng)業(yè)線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時(shí)，應(yīng)分層分段開(kāi)挖，隨挖隨撐，并經(jīng)常檢查支撐及線路變化情況。
⑶。營(yíng)業(yè)線墩臺(tái)基礎(chǔ)加固，應(yīng)做好路基防護(hù)、河道改移，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案，制定保持基礎(chǔ)穩(wěn)定的措施。
⑷。當(dāng)橋梁需要更換時(shí)，可根據(jù)橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機(jī)架梁、浮運(yùn)浮拖等辦法。
鐵路簡(jiǎn)支梁主要分為板式梁、T形梁和箱梁。
目前常用的鐵路T形梁架橋機(jī)主要有：?jiǎn)瘟菏郊軜驒C(jī)、雙梁式架橋機(jī)、鋪架機(jī)、JQ600型架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)、DF450型雙臂桁架式架橋機(jī)。
鋼梁施工一般應(yīng)配置的施工機(jī)具有：
⑴。裝卸用機(jī)械
裝卸用機(jī)械主要用于在施工工地負(fù)責(zé)裝卸或搬運(yùn)桿件，有時(shí)也可參與拼裝作業(yè)。主要包括各種規(guī)格、性能的汽車(chē)起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門(mén)起重機(jī)、塔式起重機(jī)等。
⑵。拼裝用起重機(jī)
主要用于地面或橋梁上起落、吊運(yùn)桿件進(jìn)行組裝作業(yè)的起重機(jī)械，根據(jù)施工方法的不同而選用。
對(duì)于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門(mén)起重機(jī)等。
懸臂拼裝，可選用DK型雙臂拼梁起重機(jī)、東風(fēng)型拼梁吊機(jī)、浮船起重機(jī)或纜索吊機(jī)。
⑶。頂升及水平頂推機(jī)械
主要用于橋梁正位、應(yīng)力調(diào)整等。常用的設(shè)備主要有各種規(guī)格的螺旋千斤頂、油壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長(zhǎng)行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂?shù)取?
⑷。卷?yè)P(yáng)機(jī)具
各種型號(hào)的卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑車(chē)。
⑸。運(yùn)輸及其他機(jī)具
在工地倒運(yùn)或送往梁上的簡(jiǎn)易工具，一般采用茨尼小車(chē)、專(zhuān)用運(yùn)梁臺(tái)車(chē)、鐵路平車(chē)或載重汽車(chē)等。其他機(jī)具包括工地供電、供水、供風(fēng)、現(xiàn)場(chǎng)栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機(jī)械。
7.鐵路營(yíng)業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容有哪些？營(yíng)業(yè)線橋涵的施工要點(diǎn)有哪些？
營(yíng)業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容主要包括：營(yíng)業(yè)線改建橋涵施工方法、營(yíng)業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂進(jìn)施工方法。
營(yíng)業(yè)線橋涵的施工要點(diǎn)有：
⑴。營(yíng)業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限界。當(dāng)對(duì)行車(chē)進(jìn)行限速時(shí)，除應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定外，必須制定確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。
⑵。當(dāng)營(yíng)業(yè)線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時(shí)，應(yīng)分層分段開(kāi)挖，隨挖隨撐，并經(jīng)常檢查支撐及線路變化情況。
⑶。營(yíng)業(yè)線墩臺(tái)基礎(chǔ)加固，應(yīng)做好路基防護(hù)、河道改移，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案，制定保持基礎(chǔ)穩(wěn)定的措施。
⑷。當(dāng)橋梁需要更換時(shí)，可根據(jù)橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機(jī)架梁、浮運(yùn)浮拖等辦法。
8.鐵路隧道圍巖分級(jí)的目的主要是什么？常用的隧道開(kāi)挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機(jī)械？
鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是：評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。
常用的隧道開(kāi)挖方法有鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法。
隧道施工的裝碴的方式可采用人力裝碴或機(jī)械裝碴。人力裝碴，勞動(dòng)強(qiáng)度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機(jī)械或斷面小而無(wú)法使用機(jī)械裝碴時(shí)，才考慮采用。機(jī)械裝碴速度快，可縮短作業(yè)時(shí)間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。
鐵路隧道工程施工裝碴機(jī)械的類(lèi)型很多，按其扒碴機(jī)構(gòu)形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機(jī)為間歇性非連續(xù)裝碴機(jī)，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個(gè)卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機(jī)是連續(xù)裝碴機(jī)，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機(jī)構(gòu)。
9.鐵路隧道的支護(hù)有哪些類(lèi)型？常用的支護(hù)形式是哪種？常用的隧道襯砌有哪些？鐵路隧道施工含有哪些輔助作業(yè)內(nèi)容？
鐵路隧道的支護(hù)類(lèi)型有：整體式襯砌施工中的臨時(shí)支護(hù)和復(fù)合式襯砌施工中的初期支護(hù)兩種。
支護(hù)是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時(shí)支護(hù)在設(shè)計(jì)中不承受?chē)鷰r壓力，施工中不進(jìn)行調(diào)整支護(hù)參數(shù)的量測(cè)。
初期支護(hù)在設(shè)計(jì)中承受部分圍巖壓力，施工中進(jìn)行為信息反饋的監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)反饋信息及時(shí)修改支護(hù)參數(shù)，初期支護(hù)施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系。
鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受?chē)鷰r壓力實(shí)現(xiàn)施工期安全的目的，同時(shí)起控制圍巖過(guò)大變形的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見(jiàn)也是最基本的支護(hù)形式和方法。
在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。
鐵路隧道工程施工輔助作業(yè)包括的內(nèi)容有：施工供電、供風(fēng)、供水、通風(fēng)、防塵等輔助作業(yè)內(nèi)容。
鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是：評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。
常用的隧道開(kāi)挖方法有鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法。
隧道施工的裝碴的方式可采用人力裝碴或機(jī)械裝碴。人力裝碴，勞動(dòng)強(qiáng)度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機(jī)械或斷面小而無(wú)法使用機(jī)械裝碴時(shí)，才考慮采用。機(jī)械裝碴速度快，可縮短作業(yè)時(shí)間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。
鐵路隧道工程施工裝碴機(jī)械的類(lèi)型很多，按其扒碴機(jī)構(gòu)形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機(jī)為間歇性非連續(xù)裝碴機(jī)，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個(gè)卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機(jī)是連續(xù)裝碴機(jī)，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機(jī)構(gòu)。
9.鐵路隧道的支護(hù)有哪些類(lèi)型？常用的支護(hù)形式是哪種？常用的隧道襯砌有哪些？鐵路隧道施工含有哪些輔助作業(yè)內(nèi)容？
鐵路隧道的支護(hù)類(lèi)型有：整體式襯砌施工中的臨時(shí)支護(hù)和復(fù)合式襯砌施工中的初期支護(hù)兩種。
支護(hù)是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時(shí)支護(hù)在設(shè)計(jì)中不承受?chē)鷰r壓力，施工中不進(jìn)行調(diào)整支護(hù)參數(shù)的量測(cè)。
初期支護(hù)在設(shè)計(jì)中承受部分圍巖壓力，施工中進(jìn)行為信息反饋的監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)反饋信息及時(shí)修改支護(hù)參數(shù)，初期支護(hù)施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系。
鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受?chē)鷰r壓力實(shí)現(xiàn)施工期安全的目的，同時(shí)起控制圍巖過(guò)大變形的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見(jiàn)也是最基本的支護(hù)形式和方法。
在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。
鐵路隧道工程施工輔助作業(yè)包括的內(nèi)容有：施工供電、供風(fēng)、供水、通風(fēng)、防塵等輔助作業(yè)內(nèi)容。
10.軌道組成及軌道類(lèi)型是如何劃分的？正線軌道類(lèi)型有哪幾種？軌道鋪設(shè)條件中，鋪軌基地的要求有哪些？軌道鋪設(shè)方案和方法應(yīng)如何選擇？
（1）軌道組成及軌道類(lèi)型：
軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車(chē)荷載引導(dǎo)列車(chē)行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。
軌道類(lèi)型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級(jí)劃分，二是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。
正線軌道類(lèi)型根據(jù)等級(jí)劃分為：國(guó)家I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)鐵路和企業(yè)廠礦鐵路專(zhuān)用線等級(jí)。
根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
（2）鋪軌基地
鋪軌基地宜設(shè)置在既有車(chē)站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。
鋪軌基地的設(shè)施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運(yùn)輸通道。
基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定。有長(zhǎng)軌列車(chē)通過(guò)的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號(hào)，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。
鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場(chǎng)內(nèi)堆置物與軌道及龍門(mén)吊走行線間應(yīng)留有安全距離。
采用基地焊軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長(zhǎng)鋼軌存儲(chǔ)場(chǎng)地，滿足長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)需要。
基地內(nèi)應(yīng)配備機(jī)械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測(cè)設(shè)施。
基地內(nèi)臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。
基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車(chē)擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過(guò)安全檢驗(yàn)。
基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機(jī)械和機(jī)車(chē)車(chē)輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求。
（3）軌道鋪設(shè)的方案和方法的選擇
①鋪設(shè)方案選擇
軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，它是在對(duì)工程概況和施工特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點(diǎn)流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項(xiàng)工程的施工方法和施工機(jī)械。
一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開(kāi)始，以起點(diǎn)循序鋪設(shè)至線路的終端；多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開(kāi)的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機(jī)械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點(diǎn)，大宗軌料和設(shè)備來(lái)源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫、材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時(shí)展開(kāi)鋪設(shè)。
②鋪設(shè)方法選擇
軌道鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。機(jī)械鋪軌是將軌道鋪設(shè)基地組裝好的軌排，用軌排列車(chē)運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，再用鋪軌機(jī)鋪設(shè)到預(yù)鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設(shè)方法。
人工鋪軌主要適用于便線、專(zhuān)用線等鋪軌工程量較小的工程。
（1）軌道組成及軌道類(lèi)型：
軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車(chē)荷載引導(dǎo)列車(chē)行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。
軌道類(lèi)型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級(jí)劃分，二是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。
正線軌道類(lèi)型根據(jù)等級(jí)劃分為：國(guó)家I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)鐵路和企業(yè)廠礦鐵路專(zhuān)用線等級(jí)。
根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
（2）鋪軌基地
鋪軌基地宜設(shè)置在既有車(chē)站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。
鋪軌基地的設(shè)施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運(yùn)輸通道。
基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定。有長(zhǎng)軌列車(chē)通過(guò)的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號(hào)，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。
鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場(chǎng)內(nèi)堆置物與軌道及龍門(mén)吊走行線間應(yīng)留有安全距離。
采用基地焊軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長(zhǎng)鋼軌存儲(chǔ)場(chǎng)地，滿足長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)需要。
基地內(nèi)應(yīng)配備機(jī)械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測(cè)設(shè)施。
基地內(nèi)臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。
基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車(chē)擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過(guò)安全檢驗(yàn)。
基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機(jī)械和機(jī)車(chē)車(chē)輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求。
（3）軌道鋪設(shè)的方案和方法的選擇
①鋪設(shè)方案選擇
軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，它是在對(duì)工程概況和施工特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點(diǎn)流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項(xiàng)工程的施工方法和施工機(jī)械。
一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開(kāi)始，以起點(diǎn)循序鋪設(shè)至線路的終端；多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開(kāi)的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機(jī)械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點(diǎn)，大宗軌料和設(shè)備來(lái)源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫、材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時(shí)展開(kāi)鋪設(shè)。
②鋪設(shè)方法選擇
軌道鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。機(jī)械鋪軌是將軌道鋪設(shè)基地組裝好的軌排，用軌排列車(chē)運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，再用鋪軌機(jī)鋪設(shè)到預(yù)鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設(shè)方法。
人工鋪軌主要適用于便線、專(zhuān)用線等鋪軌工程量較小的工程。
11.如何進(jìn)行軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇？道岔常用鋪設(shè)方法有哪幾種？其適應(yīng)條件和施工方法是什么？
（1）軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇
①機(jī)械化鋪軌選擇
長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道等4個(gè)基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準(zhǔn)備工作，軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)及鋪碴整道是基本技術(shù)作業(yè)。
②人工鋪軌選擇
較短的鐵路及站場(chǎng)股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。
（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪鋪入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法，三種方法的適應(yīng)條件和施工方法分別敘述如下。
①原位組裝鋪設(shè)
a準(zhǔn)備工作：
鋪設(shè)前應(yīng)熟悉該道岔的類(lèi)型、構(gòu)造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等。
平整道岔范圍內(nèi)的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。
根據(jù)站場(chǎng)中坐標(biāo)里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測(cè)道岔前部長(zhǎng)度，釘出岔頭樁；向后量測(cè)道岔后部長(zhǎng)度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對(duì)，若道岔側(cè)線后設(shè)附帶曲線時(shí)，應(yīng)將附帶曲線的交點(diǎn)樁、曲線起、終點(diǎn)樁一并測(cè)定。
b基本工作：
擺岔枕：沿道岔直線標(biāo)準(zhǔn)股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心線為1.25m）。繩上標(biāo)有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據(jù)，并注意將岔枕內(nèi)岔頭至岔尾按規(guī)定長(zhǎng)度及根數(shù)依次對(duì)正標(biāo)記擺放，大致方正。
散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散放相應(yīng)的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘?shù)龋⒁庥行┡浼凶笥抑趾颓昂笾畡e，防止顛倒錯(cuò)放。散布時(shí)可放在岔枕頂面上或枕木頭外側(cè)的路基面上。
岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細(xì)正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設(shè)平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打��；鋪設(shè)其他墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計(jì)算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應(yīng)在直股道釘打入后，根據(jù)支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。
鋪釘軌道：鋪釘?shù)啦礓撥�，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌、鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械的順序進(jìn)行。
c檢查整理工作
檢查各部間隔尺寸。
檢查尖軌密貼情況。
補(bǔ)足全部道釘，上緊各部螺栓。
仔細(xì)撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。
②側(cè)位預(yù)鋪插入
對(duì)于既有線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。
道岔預(yù)鋪同前，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短暫時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。
③機(jī)械分段鋪設(shè)
對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線或大號(hào)碼道岔，要采取工廠內(nèi)組裝臺(tái)上精確定位組裝，火車(chē)運(yùn)輸至工地，機(jī)械分段鋪設(shè)，方可保證道岔施工精度和鋪設(shè)速度。
（1）軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇
①機(jī)械化鋪軌選擇
長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道等4個(gè)基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準(zhǔn)備工作，軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)及鋪碴整道是基本技術(shù)作業(yè)。
②人工鋪軌選擇
較短的鐵路及站場(chǎng)股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。
（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪鋪入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法，三種方法的適應(yīng)條件和施工方法分別敘述如下。
①原位組裝鋪設(shè)
a準(zhǔn)備工作：
鋪設(shè)前應(yīng)熟悉該道岔的類(lèi)型、構(gòu)造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等。
平整道岔范圍內(nèi)的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。
根據(jù)站場(chǎng)中坐標(biāo)里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測(cè)道岔前部長(zhǎng)度，釘出岔頭樁；向后量測(cè)道岔后部長(zhǎng)度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對(duì)，若道岔側(cè)線后設(shè)附帶曲線時(shí)，應(yīng)將附帶曲線的交點(diǎn)樁、曲線起、終點(diǎn)樁一并測(cè)定。
b基本工作：
擺岔枕：沿道岔直線標(biāo)準(zhǔn)股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心線為1.25m）。繩上標(biāo)有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據(jù)，并注意將岔枕內(nèi)岔頭至岔尾按規(guī)定長(zhǎng)度及根數(shù)依次對(duì)正標(biāo)記擺放，大致方正。
散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散放相應(yīng)的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘?shù)龋⒁庥行┡浼凶笥抑趾颓昂笾畡e，防止顛倒錯(cuò)放。散布時(shí)可放在岔枕頂面上或枕木頭外側(cè)的路基面上。
岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細(xì)正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設(shè)平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打��；鋪設(shè)其他墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計(jì)算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應(yīng)在直股道釘打入后，根據(jù)支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。
鋪釘軌道：鋪釘?shù)啦礓撥�，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌、鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械的順序進(jìn)行。
c檢查整理工作
檢查各部間隔尺寸。
檢查尖軌密貼情況。
補(bǔ)足全部道釘，上緊各部螺栓。
仔細(xì)撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。
②側(cè)位預(yù)鋪插入
對(duì)于既有線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。
道岔預(yù)鋪同前，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短暫時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。
③機(jī)械分段鋪設(shè)
對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線或大號(hào)碼道岔，要采取工廠內(nèi)組裝臺(tái)上精確定位組裝，火車(chē)運(yùn)輸至工地，機(jī)械分段鋪設(shè)，方可保證道岔施工精度和鋪設(shè)速度。
12.無(wú)縫線路的鋪設(shè)方法由哪些主要內(nèi)容組成？
無(wú)縫線路的鋪設(shè)方法主要組成內(nèi)容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散、無(wú)縫線路鎖定、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)、無(wú)縫線路軌道整理、鋼軌預(yù)打磨。
13.施工任務(wù)分解的目的和作用分別是什么？鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？鐵路工程大型臨時(shí)設(shè)施布置的主要內(nèi)容是什么？施工總平面圖布置的主要內(nèi)容是什么？
（1）施工任務(wù)分解的目的和作用：
便于施工隊(duì)伍的配置：確定專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍及工作區(qū)域，界定各施工隊(duì)伍之間的分工關(guān)系。
便于組織施工：施工任務(wù)劃分后，可以對(duì)各施工區(qū)段，制定更加具體和有針對(duì)性的施工組織方案。通過(guò)對(duì)各施工段實(shí)施有效性的控制，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的順利組織和實(shí)施。
便于施工進(jìn)度的編制與控制：根據(jù)任務(wù)分解，編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，以便在施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行適時(shí)調(diào)整和動(dòng)態(tài)控制，通過(guò)對(duì)分解的單位工程施工進(jìn)度的控制與調(diào)整，滿足整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度要求。
便于施工資源的優(yōu)化配置：施工任務(wù)分解后，施工任務(wù)更加詳細(xì)和具體，可根據(jù)工程內(nèi)容和工程特點(diǎn)，依照“配置合理，滿足需要”的原則，細(xì)化優(yōu)化配置施工資源。
（2）鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有：鐵路施工時(shí)一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實(shí)施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。
（3）鐵路工程大型臨時(shí)設(shè)施布置的內(nèi)容主要是：
臨時(shí)鐵路便線、便橋；
鐵路岔線（包括場(chǎng)內(nèi)線）；
汽車(chē)運(yùn)輸干線便道；
臨時(shí)軌節(jié)拼裝場(chǎng)、成品場(chǎng)、材料廠、存梁場(chǎng)、鋼梁拼裝場(chǎng)；
大型臨時(shí)通信工程；
臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線；
臨時(shí)給水干線管路；
獨(dú)立特大橋施工用的臨時(shí)支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場(chǎng)等；
長(zhǎng)大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；
施工車(chē)輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等；
大型道碴場(chǎng)的場(chǎng)（廠）地土石方、圬工，大型石料場(chǎng)、砂場(chǎng)。
（4）鐵路工程施工總平面布置的主要內(nèi)容與工程類(lèi)別有關(guān)，位置與地形地貌的復(fù)雜程度有關(guān)。一般有以下主要內(nèi)容：
①既有公路、鐵路、主要標(biāo)志物的位置
既有和新建公路、鐵路線路方向和位置里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系。
征地界內(nèi)及附近已有的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。
②擬建的建筑物位置和里程
新建線路中線位置及里程，橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物的位置及里程，因施工需要臨時(shí)改移公路的位置。
征地界內(nèi)及附近擬建的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。
③需要拆遷的建筑物、�。墸┩翀�(chǎng)位置
需要拆遷的建筑物，需要改移的公路、道路。
取土和棄土場(chǎng)位置。當(dāng)取土和棄土場(chǎng)離施工現(xiàn)場(chǎng)很遠(yuǎn)時(shí)，在平面布置上無(wú)法標(biāo)注時(shí)，可用箭頭指向取土或棄土場(chǎng)方向并加以說(shuō)明。
④臨時(shí)施工場(chǎng)地、駐地位置
臨時(shí)生產(chǎn)房屋位置包括：
辦公用房，機(jī)械站、車(chē)庫(kù)位置，加工廠、制備廠及各種建筑材料、半成品、構(gòu)件的倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)工藝設(shè)備場(chǎng)所。
主要加工場(chǎng)區(qū)位置：混凝土成品預(yù)制廠；混凝土拌和樓、站。
各種材料、半成品、成品等倉(cāng)庫(kù)或堆棧的位置。
大堆料的堆放地點(diǎn)及機(jī)械設(shè)備的設(shè)置地點(diǎn)位置，如砂、石料堆放處等。
⑤臨時(shí)施工道路及管線位置
水源、電源、配電房、變壓器位置，臨時(shí)給排水管線和供電、動(dòng)力設(shè)施。標(biāo)出既有高壓線位置、水源位置（既有的水井）、既有的河流位置及河道改移位置。
各種運(yùn)輸?shù)缆芳芭R時(shí)便橋、過(guò)渡工程設(shè)施的位置。
臨時(shí)供電線（變電站）、供水、蒸汽、壓縮空氣站及其管線和臨時(shí)通信線路等。
施工場(chǎng)地排水系統(tǒng)位置。
⑥重要臨時(shí)設(shè)置的位置
標(biāo)示出現(xiàn)場(chǎng)安全及防火設(shè)施等。
⑦施工隊(duì)伍部署
標(biāo)出施工隊(duì)伍的駐地、生活區(qū)及項(xiàng)目部的位置。
標(biāo)出劃分的施工區(qū)段。當(dāng)一個(gè)施工區(qū)段有兩個(gè)以上施工單位時(shí)，要標(biāo)出各自的施工范圍。
無(wú)縫線路的鋪設(shè)方法主要組成內(nèi)容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散、無(wú)縫線路鎖定、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)、無(wú)縫線路軌道整理、鋼軌預(yù)打磨。
13.施工任務(wù)分解的目的和作用分別是什么？鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？鐵路工程大型臨時(shí)設(shè)施布置的主要內(nèi)容是什么？施工總平面圖布置的主要內(nèi)容是什么？
（1）施工任務(wù)分解的目的和作用：
便于施工隊(duì)伍的配置：確定專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍及工作區(qū)域，界定各施工隊(duì)伍之間的分工關(guān)系。
便于組織施工：施工任務(wù)劃分后，可以對(duì)各施工區(qū)段，制定更加具體和有針對(duì)性的施工組織方案。通過(guò)對(duì)各施工段實(shí)施有效性的控制，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的順利組織和實(shí)施。
便于施工進(jìn)度的編制與控制：根據(jù)任務(wù)分解，編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，以便在施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行適時(shí)調(diào)整和動(dòng)態(tài)控制，通過(guò)對(duì)分解的單位工程施工進(jìn)度的控制與調(diào)整，滿足整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度要求。
便于施工資源的優(yōu)化配置：施工任務(wù)分解后，施工任務(wù)更加詳細(xì)和具體，可根據(jù)工程內(nèi)容和工程特點(diǎn)，依照“配置合理，滿足需要”的原則，細(xì)化優(yōu)化配置施工資源。
（2）鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有：鐵路施工時(shí)一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實(shí)施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。
（3）鐵路工程大型臨時(shí)設(shè)施布置的內(nèi)容主要是：
臨時(shí)鐵路便線、便橋；
鐵路岔線（包括場(chǎng)內(nèi)線）；
汽車(chē)運(yùn)輸干線便道；
臨時(shí)軌節(jié)拼裝場(chǎng)、成品場(chǎng)、材料廠、存梁場(chǎng)、鋼梁拼裝場(chǎng)；
大型臨時(shí)通信工程；
臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線；
臨時(shí)給水干線管路；
獨(dú)立特大橋施工用的臨時(shí)支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場(chǎng)等；
長(zhǎng)大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；
施工車(chē)輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等；
大型道碴場(chǎng)的場(chǎng)（廠）地土石方、圬工，大型石料場(chǎng)、砂場(chǎng)。
（4）鐵路工程施工總平面布置的主要內(nèi)容與工程類(lèi)別有關(guān)，位置與地形地貌的復(fù)雜程度有關(guān)。一般有以下主要內(nèi)容：
①既有公路、鐵路、主要標(biāo)志物的位置
既有和新建公路、鐵路線路方向和位置里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系。
征地界內(nèi)及附近已有的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。
②擬建的建筑物位置和里程
新建線路中線位置及里程，橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物的位置及里程，因施工需要臨時(shí)改移公路的位置。
征地界內(nèi)及附近擬建的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。
③需要拆遷的建筑物、�。墸┩翀�(chǎng)位置
需要拆遷的建筑物，需要改移的公路、道路。
取土和棄土場(chǎng)位置。當(dāng)取土和棄土場(chǎng)離施工現(xiàn)場(chǎng)很遠(yuǎn)時(shí)，在平面布置上無(wú)法標(biāo)注時(shí)，可用箭頭指向取土或棄土場(chǎng)方向并加以說(shuō)明。
④臨時(shí)施工場(chǎng)地、駐地位置
臨時(shí)生產(chǎn)房屋位置包括：
辦公用房，機(jī)械站、車(chē)庫(kù)位置，加工廠、制備廠及各種建筑材料、半成品、構(gòu)件的倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)工藝設(shè)備場(chǎng)所。
主要加工場(chǎng)區(qū)位置：混凝土成品預(yù)制廠；混凝土拌和樓、站。
各種材料、半成品、成品等倉(cāng)庫(kù)或堆棧的位置。
大堆料的堆放地點(diǎn)及機(jī)械設(shè)備的設(shè)置地點(diǎn)位置，如砂、石料堆放處等。
⑤臨時(shí)施工道路及管線位置
水源、電源、配電房、變壓器位置，臨時(shí)給排水管線和供電、動(dòng)力設(shè)施。標(biāo)出既有高壓線位置、水源位置（既有的水井）、既有的河流位置及河道改移位置。
各種運(yùn)輸?shù)缆芳芭R時(shí)便橋、過(guò)渡工程設(shè)施的位置。
臨時(shí)供電線（變電站）、供水、蒸汽、壓縮空氣站及其管線和臨時(shí)通信線路等。
施工場(chǎng)地排水系統(tǒng)位置。
⑥重要臨時(shí)設(shè)置的位置
標(biāo)示出現(xiàn)場(chǎng)安全及防火設(shè)施等。
⑦施工隊(duì)伍部署
標(biāo)出施工隊(duì)伍的駐地、生活區(qū)及項(xiàng)目部的位置。
標(biāo)出劃分的施工區(qū)段。當(dāng)一個(gè)施工區(qū)段有兩個(gè)以上施工單位時(shí)，要標(biāo)出各自的施工范圍。
14.鐵路路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程施工方案包括的主要內(nèi)容分別是什么？
（1）鐵路路基工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：鐵路路基工程施工方案比選、土石方調(diào)配方案、路堤填筑方案、路基工程地基處理方案、路塹開(kāi)挖方案、路基施工檢測(cè)方案、路基附屬工程施工方案。
（2）鐵路橋梁工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：橋梁工程施工方案的比選、基礎(chǔ)施工方案、橋梁高墩施工方案、橋梁低墩施工方案、簡(jiǎn)支梁的預(yù)制方案、架設(shè)方案、。連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）施工方案、鋼梁施工方案、涵洞施工方案、頂進(jìn)橋涵施工方案。
（3）鐵路隧道工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：隧道工程進(jìn)洞方案，正洞開(kāi)挖施工方案，支護(hù)施工方案，襯砌施工方案，防水及排水施工方案，供風(fēng)、供水、供電、通風(fēng)、排水方案、監(jiān)控量測(cè)方案，地質(zhì)預(yù)報(bào)及探測(cè)方案，特殊地質(zhì)地段施工方案。
（4）鐵路軌道工程基本軌道作業(yè)有道碴鋪設(shè)、軌枕道釘錨固、軌排組裝、鋪軌、鋪岔、上碴整道、應(yīng)力放散、無(wú)縫線路鎖定、焊軌、線路撥接、道岔?yè)Q鋪等作業(yè)。
主要的施工方案包括新建標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪軌方案、營(yíng)運(yùn)線軌道施工方案、軌道養(yǎng)護(hù)方案。
15.工序分解的目的和方法分別是什么？施工順序的各種概念有哪些？具體含義是什么？鐵路工程常用的施工進(jìn)度圖表表達(dá)形式有哪幾種？
（1）工序分解的目的和方法：
①工序分解目的
工序分解的目的是為了準(zhǔn)確地對(duì)各單位工程的工期進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)也是工程項(xiàng)目組織管理的基礎(chǔ)性工作。
②工序分解方法
我們?cè)诰幹剖┕みM(jìn)度計(jì)劃時(shí)，往往把每個(gè)標(biāo)段分成若干工區(qū)，各工區(qū)單位工程按規(guī)定分成若干分項(xiàng)工程，分項(xiàng)工程再劃分成若干工序。
（2）施工順序安排是施工組織的一個(gè)重要內(nèi)容，施工順序是一個(gè)寬廣的概念，涵蓋了多層含義，其描述的對(duì)象不同含義與稱(chēng)謂也有所不同。
總體施工順序：是指項(xiàng)目工程內(nèi)單位工程之間、單元工程之間、工區(qū)之間的施工順序。
施工程序：是指項(xiàng)目工程或單位工程里的主要工程內(nèi)容所組成的施工流程。
施工步序：是指分部工程或分項(xiàng)工程里的主要施工步驟所組成的施工流程。
作業(yè)順序：是分項(xiàng)工程里的最基本的作業(yè)所組成的施工流程。
工藝流程：是一項(xiàng)工藝操作中最基本的作業(yè)動(dòng)作所組成的施工流程。
上述概念中，最主要的是要掌握作業(yè)順序的安排，熟悉總體施工順序的表達(dá)方式。
（3）鐵路工程常見(jiàn)施工進(jìn)度計(jì)劃圖表有三種：進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖、進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖、進(jìn)度計(jì)劃形象圖。
16.鐵路工程施工資源需求計(jì)劃編制的內(nèi)容有哪些？
施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃的編制、施工檢測(cè)儀器配置計(jì)劃的編制、勞動(dòng)力配置計(jì)劃的編制、材料供應(yīng)計(jì)劃的編制、臨時(shí)用水、用電、用地計(jì)劃的編制。
17.鐵路工程保證措施的編制主要包括的內(nèi)容有哪些？
工程質(zhì)量保證措施、工程安全保證措施、工程工期保證措施、工程環(huán)境保護(hù)常用措施、工程水土保持措施、工程文明施工措施。
（1）鐵路路基工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：鐵路路基工程施工方案比選、土石方調(diào)配方案、路堤填筑方案、路基工程地基處理方案、路塹開(kāi)挖方案、路基施工檢測(cè)方案、路基附屬工程施工方案。
（2）鐵路橋梁工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：橋梁工程施工方案的比選、基礎(chǔ)施工方案、橋梁高墩施工方案、橋梁低墩施工方案、簡(jiǎn)支梁的預(yù)制方案、架設(shè)方案、。連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）施工方案、鋼梁施工方案、涵洞施工方案、頂進(jìn)橋涵施工方案。
（3）鐵路隧道工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：隧道工程進(jìn)洞方案，正洞開(kāi)挖施工方案，支護(hù)施工方案，襯砌施工方案，防水及排水施工方案，供風(fēng)、供水、供電、通風(fēng)、排水方案、監(jiān)控量測(cè)方案，地質(zhì)預(yù)報(bào)及探測(cè)方案，特殊地質(zhì)地段施工方案。
（4）鐵路軌道工程基本軌道作業(yè)有道碴鋪設(shè)、軌枕道釘錨固、軌排組裝、鋪軌、鋪岔、上碴整道、應(yīng)力放散、無(wú)縫線路鎖定、焊軌、線路撥接、道岔?yè)Q鋪等作業(yè)。
主要的施工方案包括新建標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪軌方案、營(yíng)運(yùn)線軌道施工方案、軌道養(yǎng)護(hù)方案。
15.工序分解的目的和方法分別是什么？施工順序的各種概念有哪些？具體含義是什么？鐵路工程常用的施工進(jìn)度圖表表達(dá)形式有哪幾種？
（1）工序分解的目的和方法：
①工序分解目的
工序分解的目的是為了準(zhǔn)確地對(duì)各單位工程的工期進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)也是工程項(xiàng)目組織管理的基礎(chǔ)性工作。
②工序分解方法
我們?cè)诰幹剖┕みM(jìn)度計(jì)劃時(shí)，往往把每個(gè)標(biāo)段分成若干工區(qū)，各工區(qū)單位工程按規(guī)定分成若干分項(xiàng)工程，分項(xiàng)工程再劃分成若干工序。
（2）施工順序安排是施工組織的一個(gè)重要內(nèi)容，施工順序是一個(gè)寬廣的概念，涵蓋了多層含義，其描述的對(duì)象不同含義與稱(chēng)謂也有所不同。
總體施工順序：是指項(xiàng)目工程內(nèi)單位工程之間、單元工程之間、工區(qū)之間的施工順序。
施工程序：是指項(xiàng)目工程或單位工程里的主要工程內(nèi)容所組成的施工流程。
施工步序：是指分部工程或分項(xiàng)工程里的主要施工步驟所組成的施工流程。
作業(yè)順序：是分項(xiàng)工程里的最基本的作業(yè)所組成的施工流程。
工藝流程：是一項(xiàng)工藝操作中最基本的作業(yè)動(dòng)作所組成的施工流程。
上述概念中，最主要的是要掌握作業(yè)順序的安排，熟悉總體施工順序的表達(dá)方式。
（3）鐵路工程常見(jiàn)施工進(jìn)度計(jì)劃圖表有三種：進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖、進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖、進(jìn)度計(jì)劃形象圖。
16.鐵路工程施工資源需求計(jì)劃編制的內(nèi)容有哪些？
施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃的編制、施工檢測(cè)儀器配置計(jì)劃的編制、勞動(dòng)力配置計(jì)劃的編制、材料供應(yīng)計(jì)劃的編制、臨時(shí)用水、用電、用地計(jì)劃的編制。
17.鐵路工程保證措施的編制主要包括的內(nèi)容有哪些？
工程質(zhì)量保證措施、工程安全保證措施、工程工期保證措施、工程環(huán)境保護(hù)常用措施、工程水土保持措施、工程文明施工措施。
18.鐵路工程實(shí)施中現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理的主要程序與內(nèi)容是什么?鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理編制質(zhì)量計(jì)劃的主要內(nèi)容是什么?鐵路工程施工質(zhì)量控制主要有哪些方面?
(1)鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理必須貫徹國(guó)家和鐵道部的質(zhì)量法規(guī)、規(guī)定和企業(yè)的質(zhì)量方針，實(shí)踐投標(biāo)書(shū)的質(zhì)量承諾，滿足鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主的要求。其主要程序與內(nèi)容是：
確定本項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo);
編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃大綱;
編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的主要內(nèi)容;
質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)施與驗(yàn)證。
(2)鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理編制質(zhì)量計(jì)劃的主要內(nèi)容是：
編制依據(jù);
項(xiàng)目概況;
質(zhì)量目標(biāo);
組織機(jī)構(gòu);
質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述;
必要的質(zhì)量控制手段，施工過(guò)程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等;
確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書(shū);
與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求;
更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。
(3)鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制主要包括的方面有：路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程。
19.鐵路新線施工安全控制的主要內(nèi)容有哪些?
新線路基施工安全控制、新線橋涵施工安全控制、新線隧道施工安全控制、軌道施工安全控制。
20.鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全控制措施注意事項(xiàng)?安全控制措施主要含哪些方面?
(1)營(yíng)業(yè)線路基施工安全控制、營(yíng)業(yè)線橋涵施工安全控制、營(yíng)業(yè)線隧道施工安全控制、營(yíng)業(yè)線軌道施工安全控制、營(yíng)業(yè)線道口安全控制。
(2)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全控制措施注意事項(xiàng)：
營(yíng)業(yè)線施工必須把確保行車(chē)安全放在首位。
加強(qiáng)對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制。
嚴(yán)格執(zhí)行施工申報(bào)審批制度，認(rèn)真落實(shí)施工、維修方案。
搞好施工過(guò)渡方案，加強(qiáng)施工安全控制。
狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕易發(fā)事故。
建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車(chē)安全兩道防線。
搞好工程驗(yàn)收交接。
加強(qiáng)勞務(wù)工的管理。
加強(qiáng)施工中的防洪工作和道口安全。
(1)鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理必須貫徹國(guó)家和鐵道部的質(zhì)量法規(guī)、規(guī)定和企業(yè)的質(zhì)量方針，實(shí)踐投標(biāo)書(shū)的質(zhì)量承諾，滿足鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主的要求。其主要程序與內(nèi)容是：
確定本項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo);
編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃大綱;
編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的主要內(nèi)容;
質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)施與驗(yàn)證。
(2)鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理編制質(zhì)量計(jì)劃的主要內(nèi)容是：
編制依據(jù);
項(xiàng)目概況;
質(zhì)量目標(biāo);
組織機(jī)構(gòu);
質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述;
必要的質(zhì)量控制手段，施工過(guò)程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等;
確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書(shū);
與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求;
更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。
(3)鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制主要包括的方面有：路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程。
19.鐵路新線施工安全控制的主要內(nèi)容有哪些?
新線路基施工安全控制、新線橋涵施工安全控制、新線隧道施工安全控制、軌道施工安全控制。
20.鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全控制措施注意事項(xiàng)?安全控制措施主要含哪些方面?
(1)營(yíng)業(yè)線路基施工安全控制、營(yíng)業(yè)線橋涵施工安全控制、營(yíng)業(yè)線隧道施工安全控制、營(yíng)業(yè)線軌道施工安全控制、營(yíng)業(yè)線道口安全控制。
(2)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全控制措施注意事項(xiàng)：
營(yíng)業(yè)線施工必須把確保行車(chē)安全放在首位。
加強(qiáng)對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制。
嚴(yán)格執(zhí)行施工申報(bào)審批制度，認(rèn)真落實(shí)施工、維修方案。
搞好施工過(guò)渡方案，加強(qiáng)施工安全控制。
狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕易發(fā)事故。
建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車(chē)安全兩道防線。
搞好工程驗(yàn)收交接。
加強(qiáng)勞務(wù)工的管理。
加強(qiáng)施工中的防洪工作和道口安全。
