(一)布置城市道路系統(tǒng)的基本要求
1．在城市用地組織的基礎(chǔ)上，有一個完整的道路系統(tǒng)
城市各組成部分是通過城市道路構(gòu)成一個相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體，道路交通必須滿足方便、安全、快速和環(huán)境美觀的要求，做到道路功能清楚、系統(tǒng)分明，組成一個合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，主要解決城市內(nèi)部的客流、貨運(yùn)的流通。一般干道間距為6mm—10mm，道路網(wǎng)密度為2—3km/km2。
2．區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)
按客貨流不同、交通工具不同、交通速度差異，將道路區(qū)分不同功能為各國所采用。我國城市道路都按三級劃分：
(1)主干道(全面性)是城市主要客貨運(yùn)輸路線，紅線寬為30～45m；
(2)次干道(區(qū)干道)為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，紅線寬為25～40m；
(3)支路(街坊路)是各街坊之間的聯(lián)系道路，紅線寬為12-15m左右。為明確道路性質(zhì)，可依其功能分為交通性和生活性兩大類道路。
3．充分利用地形、減少工程量
在確定道路走向和寬度時，注意節(jié)約用地，利用地形盡量減少土方工程量；道路選線要繞過地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地段，路面與地下水保持一定距離，以免凍脹后引起路面開裂。
4．要考慮城市環(huán)境和城市面貌要求
道路走向應(yīng)有利于城市通風(fēng)，防噪聲干擾�？山Y(jié)合道路功能，將城市自然景色、歷史文物、現(xiàn)代建筑貫通起來，使城市面貌更加豐富多彩。
5．要滿足敷設(shè)各種管線及人防工程要求
在確定道路縱斷面和路面標(biāo)高時，要考慮排水管的縱坡度；道路規(guī)劃以利戰(zhàn)備、防災(zāi)疏散。
(二)城市道路系統(tǒng)及道路寬度的確定
1．城市道路的形式與功能
城市道路系統(tǒng)一般歸納為方格棋盤式、環(huán)形放射式和自由式幾種。這是根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣�、自然和現(xiàn)狀條件所確定，按道路系統(tǒng)的基本要求進(jìn)行合理布局。按道路的功能特點(diǎn)和兩旁的建筑分布來組成不同的城市道路系統(tǒng)。如桂林是風(fēng)景城市，城市道路按它的服務(wù)功能分為生活性道路、交通性道路、游覽性道路三類。
2．完善道路系統(tǒng)的措施
通常采用快、慢車分流，客、貨分流，過境與市內(nèi)交通分流，機(jī)動車與非機(jī)動車分流；開辟步行區(qū)、自行車道、快速公共交通專用道等措施。
各種交通工具在每單車道一小時運(yùn)載人次如表5—7所列。
各種公共交通方式的技術(shù)參數(shù)表5-7
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公共交通方式
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平均運(yùn)送速度(km/h)
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發(fā)車頻率(車次/小時)
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單向最大運(yùn)量(千人次/小時)
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公共汽車
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16~25
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60~90
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9~15
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無軌電車
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15~20
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60~80
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10~15
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快速有軌電車
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20~30
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40~60
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12~20
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地下鐵道
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30~40
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20~24
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30~50
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(1)對原有道路作必要的分工，重新分配車流和人流。
{2)利用平行街道，開辟單向行車。
(3)修建環(huán)行干道，減輕舊有道路的交通負(fù)擔(dān)。
(4)封閉次要交叉口，加大主交叉口間距。
4．道路寬度及斷面組合的確定
確定道路紅線寬度應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，考慮交通量(機(jī)動車、非機(jī)動車、人行交通)、日照通風(fēng)、管線敷設(shè)及建筑布置等因素。道路紅線寬度是道路、市政橫斷面中各種用地寬度的總和，其中機(jī)動車道占主要部分。一條車道寬度為3．5m，一條快車道寬為3.75-4m，所需車道數(shù)視具體情況而定。道路橫斷面的基本型式有一塊板(紅線寬40m以下)、兩塊板、三塊板(紅線寬40m以上)三種。型式確定應(yīng)因地制宜。
(三)城市交通運(yùn)輸組織
城市交通運(yùn)輸?shù)暮侠斫M織，應(yīng)使客運(yùn)、貨運(yùn)的交通量在城市中均衡分布、減少彼此干擾；合理布置主要吸引人流的公共建筑物；引開過境交通，合理布置大型停車場；組成地上、地下結(jié)合的交通樞紐
