1 靜載荷試驗(yàn)P-s曲線分析
為研究方便，人們將端承摩擦樁的P-s曲線劃分為3個(gè)區(qū)段：
(1)OA段：稱為初直段。在豎向荷載不大的情況下，樁側(cè)土處于彈性變形階段，樁側(cè)土的極限摩阻力高，OA段就較長(zhǎng)，反之OA段較短。
(2)AB段：稱為過(guò)渡段。這一段為曲線，表明摩阻力逐漸增大，過(guò)渡到極限值，出現(xiàn)塑性變形，塑性區(qū)隨荷載增大沿樁身向下擴(kuò)展，其形態(tài)主要取決于土質(zhì)特性及樁的幾何參數(shù)。
(3)BCD段：稱為終直段。此時(shí)土的變形規(guī)律與OA段和AB段明顯不同，樁側(cè)阻力已全部發(fā)揮，樁側(cè)土進(jìn)入塑性變形階段，它的特征是：沉降量明顯增大；殘余沉降量也明顯增大；每一級(jí)荷載的穩(wěn)定時(shí)間明顯變長(zhǎng)。
最后，樁側(cè)及樁底土達(dá)到破壞。事實(shí)上，到C點(diǎn)時(shí)樁周土承載已達(dá)到極限。對(duì)于完整的樁應(yīng)出現(xiàn)以上變化正常的幾個(gè)區(qū)段，并可根據(jù)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)確定承載力。對(duì)于缺陷樁，可以根據(jù)不同區(qū)段的曲線變異來(lái)判斷樁身缺陷大致是出現(xiàn)在樁的上部、中部或下部。
一般樁在荷載作用下發(fā)生的破壞，是由以下兩種情況引起的：樁身強(qiáng)度破壞(包括樁身存在缺陷的情況)；地基土強(qiáng)度破壞(樁身完整的情況下，樁的破壞多是由地基強(qiáng)度破壞引起的)。
僅僅依靠P-s曲線及s-lgt曲線，較難區(qū)分樁在荷載作用下的破壞原因。根據(jù)大量靜載試驗(yàn)資料，專家們總結(jié)出樁身存在松散、離析或斷裂等缺陷時(shí)與處于軟土中的樁(包括鉆孔樁泥皮過(guò)厚的情況)P-s曲線形態(tài)一致；樁身夾泥或斷樁，或樁身有裂隙等缺陷時(shí)，與樁底支承在有孔隙強(qiáng)風(fēng)化巖上或樁底有過(guò)厚虛土的完整樁Ｐ-s曲線形態(tài)相類似。如果沒(méi)有詳實(shí)的勘察資料及豐富的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，則無(wú)法區(qū)分樁的破壞是樁身質(zhì)量問(wèn)題引起的，還是樁周土的問(wèn)題引起的。若在靜載荷試驗(yàn)時(shí)輔以小應(yīng)變測(cè)試，問(wèn)題就可迎刃而解，誤判率就會(huì)大大降低。
2 實(shí)例分析
某工程采用鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)13.2m，樁徑550mm，設(shè)計(jì)承載力750kN。樁底持力層為⑥層全風(fēng)化基巖。根據(jù)建設(shè)、設(shè)計(jì)方要求，進(jìn)行一組靜載荷試驗(yàn)，按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范(JGJ 94-94)》規(guī)定，試驗(yàn)時(shí)采用錨樁配置橫梁反力裝置，千斤頂加荷。
根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，地層自上而下為：①雜填土，層底深度為0.4～0.45m；②黃土狀粘土，稍濕，具大孔結(jié)構(gòu)，層底深度為2.20～2.30m；③粉質(zhì)粘土，濕-很濕，土質(zhì)較均勻，層底深度為3.60～3.8m；④粘土，濕，含較多氧化鐵及鐵錳結(jié)核，層底深度4.40～4.70m；⑤殘積土，濕-很濕，為閃長(zhǎng)巖風(fēng)化，呈土狀，部分呈砂狀，手捏易碎，原巖的結(jié)構(gòu)構(gòu)造無(wú)法辯認(rèn)，層底深度為13.10～13.60m；⑥全風(fēng)化基巖，濕，閃長(zhǎng)巖全風(fēng)化呈砂狀，部分呈土狀，偶見(jiàn)塊狀，礦物成分已蝕變，原巖結(jié)構(gòu)較難辯認(rèn)，最大揭露深度為18.70m。
靜載測(cè)試進(jìn)行前，先對(duì)試樁及其錨樁進(jìn)行了低應(yīng)變測(cè)試，發(fā)現(xiàn)試樁樁身存在缺陷。從測(cè)試曲線分析，在3～4m處存在縮頸，程度不嚴(yán)重。但波形中存在二次反射，說(shuō)明該缺陷具備一定規(guī)�；蛘咴�6～8m亦存在一定缺陷。為驗(yàn)證其承載力，決定仍對(duì)其進(jìn)行靜載試驗(yàn)。按技術(shù)規(guī)范要求應(yīng)加荷至1500kN，分15級(jí)加荷，每級(jí)荷載100kN。加荷過(guò)程中，加荷至700kN時(shí)沉降量陡增，為驗(yàn)證缺陷性質(zhì)及其對(duì)承載力的影響，決定繼續(xù)加荷，此時(shí)估計(jì)出現(xiàn)兩種情況：樁完全破壞，無(wú)法加荷；樁身有裂隙，壓實(shí)后，承載力可以穩(wěn)定。但加至1000kN時(shí)，發(fā)現(xiàn)每一級(jí)荷載都很難穩(wěn)定，而且加至1000kN時(shí)，沉降量已超過(guò)60mm，表現(xiàn)為陡降形曲線，只好停止加荷。從P-s曲線看，在P＝60.0kN時(shí)，出現(xiàn)拐點(diǎn)，但s７００/s600＝17.52/1.19＝13.58>>5(s７００、s６００分別為荷載700kN和600kN時(shí)樁頂沉降量)。而從s-lgt曲線看：小于700kN的各級(jí)荷載作用下，沉降穩(wěn)定，荷載達(dá)700kN時(shí)，沉降在近7h左右仍未穩(wěn)定。其后各級(jí)荷載下的沉降都沒(méi)能穩(wěn)定而且沉降量明顯增大。根據(jù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，確定其極限承載力為600kN。
靜載試驗(yàn)后，又對(duì)該試樁再次進(jìn)行了低應(yīng)變檢測(cè)，對(duì)比試驗(yàn)前后兩條實(shí)測(cè)曲線，曲線波形基本相同，對(duì)缺陷的反映沒(méi)有變化，也就是說(shuō)，樁受荷后，樁身沒(méi)有變化，即樁承載力未達(dá)設(shè)計(jì)要求并非樁身缺陷所致。
為進(jìn)一步驗(yàn)證這個(gè)結(jié)論，又挑選了一根完整樁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，按同樣方法進(jìn)行靜載測(cè)試。當(dāng)加荷至700kN時(shí)，同樣出現(xiàn)了沉降量陡增的現(xiàn)象，s７００／s６００＝7.66/1.35＝5.67＞5。P-s曲線中出現(xiàn)明顯的第二拐點(diǎn)，s-lgt曲線中P＝２００～６００kN曲 線平坦，分布均勻，Ｐ＝700kN時(shí)曲線明顯彎曲變形，穩(wěn)定時(shí)間達(dá)4h。繼續(xù)加荷至800kN時(shí)，出現(xiàn)穩(wěn)定現(xiàn)象但沉降量已達(dá)15.90mm，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，判斷其承載力為600kN。也就是說(shuō)，完整樁的承載力也無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，其承載力值與原試樁相當(dāng)。
3 結(jié)束語(yǔ)
(1)分析可知，原試樁為輕微缺陷樁，缺陷對(duì)樁的承載力影響不大，可作為完整樁看待。而該工程的主要問(wèn)題在于施工質(zhì)量欠佳，導(dǎo)致泥皮過(guò)厚，引起基樁承載力降低，經(jīng)設(shè)計(jì)人員作補(bǔ)樁處理后，該工程順利施工。如果沒(méi)有低應(yīng)變輔助分析，僅將該樁作為缺陷樁處理，后果將不堪設(shè)想。
(2)用低應(yīng)變輔助靜載荷試驗(yàn)在基樁質(zhì)量檢測(cè)中是非常必要的，它可以大大地豐富靜載荷試驗(yàn)的信息量，提高對(duì)靜載荷試驗(yàn)曲線的分析能力。同時(shí)亦有助于積累經(jīng)驗(yàn)，為基樁低應(yīng)變檢測(cè)樁身質(zhì)量提供依據(jù)。
