一、城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃

　　要求：

　　1.掌握城市綜合交通規(guī)劃的概念

　　2.掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃及紅線劃示

　　3.了解城市交通的特征及交通調(diào)查的基本知識

　　4.熟悉城市交通及對外交通的主要設施及規(guī)劃要求

　　5.熟悉城市交通政策的概念及制定原則

　　6.熟悉城市公共交通的基本知識

　　知識結(jié)構(gòu)體系

　　（一）城市綜合交通規(guī)劃的基本概念

　　1.城市綜合交通

　　對外交通

　　城市交通

　　2.城市交通系統(tǒng)由三個系統(tǒng)組成

　　城市運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）

　　城市道路系統(tǒng)（通道）

　　城市交通管理系統(tǒng)（管理與控制）

　　（二）城市對外交通

　　1.鐵路

　　鐵路設施：直接與生產(chǎn)、生活密切相關(guān)的客、貨運設施；鐵路專用設施

　　鐵路客運站

　　會讓站、越行站

　　中間站

　�、僦虚g站是客貨合一的小站，多設在中小城市，采用橫列式布置，間距20-40km.

　�、诎纯驼尽⒇泩龊统鞘械南鄬ξ恢糜腥�種布局方式，規(guī)劃應盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場要方便貨運，減少對城市的干擾。

　　區(qū)段站

　　貨運站

　　編組站

　　2.公路

　　公路分類、分級

　　公路布局

　　長途汽車站的類型

　　客運站

　　貨運站

　　技術(shù)站

　　公路過境車輛服務站

　　3.港口

　　港口基本情況

　　港口城市規(guī)劃布局要點

　　4.機場

　　機場分類

　　機場布局

　�、贆C場宜設在城市的沿主導風向兩側(cè)，即機場跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切（最小距離5-7hm）。

　　②如跑道軸線方向通過城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15km.

　�、叟c城市的距離應不近不遠（10—30km），若地形條件限制，則設于遠郊。

　　④避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、高壓線、變電站、電訊臺、廣播站、有高頻設備或x光設備的單位保持適當距離。

　�、輽C場與城市的交通聯(lián)系應在30分鐘以內(nèi)，建設快速路或用其他方式（地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車等）聯(lián)系。

　　（三）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

　　1.影響城市道路系統(tǒng)布局的因素

　　城市在區(qū)域中的位置城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件

　　城市用地布局形態(tài)城市骨架關(guān)系

　　城市交通運輸系統(tǒng)市內(nèi)交通聯(lián)系

　　2.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求

　　滿足組織城市用地布局的“骨架”要求

　�、俑骷壍缆烦蔀閯澐殖鞘懈鞣謪^(qū)、組團、各類用地的分界線。

　�、谑锹�(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類用地的通道。

　　③組織城市景觀（交通功能道路宜直，生活性道路宜自然）。

　　滿足交通運輸?shù)囊��?/p>

　　①道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)（要注意避免在交通性道路兩側(cè)安排可能產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性設施與用地，在生活性道路兩側(cè)同樣避免布局會產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地）。

　�、诘缆废到y(tǒng)完整（各級道路級配合理），交通均衡分布（減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輔，減少跨越分區(qū)或組團的遠距離交通）。

　�、圻m當?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積宰（8％-15％、20％—30％）。一般城市中心區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，邊緣區(qū)較小；商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，工業(yè)區(qū)較小。

　�、芤�有利于交通分流（形成快速與常規(guī)、交通性與生活性、機動與非機動、車與人等不同系統(tǒng)）。

　�、轂榻煌ńM織和管理創(chuàng)造條件（不越級銜接，盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60~）。

　�、夼c對外交通銜接得當（內(nèi)外道路有別，不能混淆而產(chǎn)生沖突；城市道路與鐵路場站、港區(qū)碼頭和機場之間要聯(lián)系方便）。

　　滿足環(huán)境和管線布置的要求

　�、俚缆纷詈媚鼙苊庹龞|西方向；應有利于夏季通風、冬季抗御寒風。

　　②避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。

　�、鄣缆芬�(guī)劃為工程管線的敷設留有足夠的空間。

　　3.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序

　　現(xiàn)狀調(diào)查，資料準備及圖紙

　　道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案

　　交通規(guī)劃初步方案

　　修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案

　　繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖

　　編制道路系統(tǒng)規(guī)劃說明書

　　4.城市道路分類

　　按城市骨架分類

　�、倏焖俾仿�(lián)系組團間交通、中長距離交通、快速交通；是城市與高速公路的聯(lián)系通道，應布置在城市組團之間的綠化分割帶中；兩側(cè)不宜設置吸引大量人流的公共建筑物。

　�、谥鞲陕仿�(lián)系城市各組團及對外交通樞紐、中距離交通服務、常速的道路。

　　③次干路組團內(nèi)聯(lián)系，位于主干道之間，較低速度，屬集散交通。

　�、苤�路匯集交通量。

　　按道路功能分類

　　①交通性道路滿足交通運輸要求，車速快、車輛多、車行道寬，避免布置吸引大量人流的公共建筑�？煞譃樨涍\交通干道、客運交通干道和客貨混合交通干道。

　�、谏�活性道路滿足生活性交通要求（以步行、自行車交通為主）。可分為生活性干道、生活性支路。

　　5.城市干道網(wǎng)類型

　　方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)

　　①適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。

　�、谟捎谄叫蟹较蛴卸鄺l道路，交通分散、靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復雜的交叉口和三角形街坊。

　�、劢煌ù┰街行膮^(qū)。

　　環(huán)行放射式道路系統(tǒng)

　�、僖詮V場組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。

　�、诃h(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。

　�、鄯派湫胃傻酪装淹鈬�交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴張。

　　自由式道路系統(tǒng)

　�、僖虻刂埔耍�不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。

　　②較易形成活潑、豐富的景觀效果。

　　混合式道路系統(tǒng)

　　①方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。

　�、阪準降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。

　　6.城市各級道路的銜接

　　城市道路銜接的原則低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當分離

　　高速公路與城市道路的銜接

　�、俨坏弥苯优c城市生活性道路、交通性次干道相連。

　　②對于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。

　�、蹖τ谳^大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。

　�、軐τ谛〕擎�(zhèn)，通過立體交叉引出聯(lián)絡交通干道，與主干道連接。

　　公路與城市道路的銜接

　�、倏梢灾苯优c城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。

　　②把公路與城市交通分離開來，有兩種方式立交、公路繞城改道。

　　7.城市交通樞紐布局

　　貨運交通樞紐

　　客運交通樞紐

　　設施性交通樞紐

　　8.城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布局

　　交叉口間距

　　快速路1500-2500m，主干道間距700-12l00m，次于道350-500m，支路150-250m。

　　道路網(wǎng)密度

　�、俪鞘懈傻谰W(wǎng)密度：于道（快速路、主干路、次干路）總長度／城市用地總面積。

　　規(guī)范大城市為2.4-3km／k㎡；中等城市為2.2-2.6km/k㎡。

　　建議大城市為3—5km／k㎡；中小城市為2.5-4km／k㎡。

　�、诔鞘械缆肪W(wǎng)密度；城市道路總長度／城市用地總面積。

　　規(guī)范大城市為5-7km／k㎡；中等城市為5-6kn/k㎡。

　　建議—6—8km／k㎡。

　　道路紅線寬度

　�、俚缆芳t線用地包括車行道、步行道、綠化帶和分割帶四部分。

　�、诘缆穼嶋H寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。紅線不應該是一條直線。

　　③快速路紅線寬度60—100m，主干路40—70m，次干路30—50m，支路20—30m。

　　道路橫斷面類型

　　多種形式，各有利弊，正確選用。

　　①一塊板道路適合機非交通量一方較大、另一方較小，或兩方都不大的狀況；能適應

　�、趦蓧K板道路解決對向快速車流的干擾，車速大于50km／h時設置（高速公路、快速路）；具有景觀綠化要求；有高差的分割帶；機非分離；可在交通干道交通量較大的一側(cè)設置輔助道路。

　�、廴龎K扳道路機非分道行駛，保障交通安全；景觀效果好；對向機動車互相影響，適用于機動車交通量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車交通量較大的生活性道路或交通性客運干道；不適應于機動車和自行車交通量都很大的交通性干道；不適應于城市快速路；占地大、投資高、交叉口通行效率受限。

　　④四塊扳道路解決對向機動車互相影響；交叉口問題多；占地、投資大；一般不宜采用。

　　（四）城市交通調(diào)查與分析

　　1.交通基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析

　　2.城市道路交通調(diào)查與分析

　　3.交通出行od調(diào)查

　　od調(diào)查的目的

　　出行的起、終點調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動特性。

　　交通區(qū)劃分

　　居民出行調(diào)查

　　貨運出行調(diào)查

　　（五）城市交通規(guī)劃

　　1.城市交通規(guī)劃的任務

　　2.城市交通規(guī)劃的基本作用

　　建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運輸方式

　　提出解決交通問題的根本措施

　　使交通系統(tǒng)獲得最佳效益

　　3.城市交通規(guī)劃的內(nèi)容

　　現(xiàn)狀交通問題分析矛盾：交通擁擠，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞；原因：交通需求增長（人口增加，經(jīng)濟發(fā)展）

　　規(guī)劃目標提高城市的經(jīng)濟效益，建成相對完善的交通設施，有效拓展城市的發(fā)展空間

　　交通需求預測方法順序總體需求預測；直接總體需求預測；個體行為需求預測

　　規(guī)劃方案的制定

　　規(guī)劃方案評價的原則有效率原則；有效性