（一）道路的功能及斷面形式必須同兩側(cè)用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào)

　　道路兩旁的土地使用權(quán)決定了聯(lián)系這些用地的道路上將會有什么類型、性質(zhì)和數(shù)量的交通，決定了道路的功能。反之，一旦確定了道路的性質(zhì)和功能，也就決定了道路兩旁的土地應(yīng)該如何使用。如果某條道路在城市中的位置決定了它是一條交通性的道路，那么就不應(yīng)該在道路兩側(cè)安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商業(yè)服務(wù)中心和大型公共建筑。如果是生活性道路，則不應(yīng)該在其兩側(cè)安排會產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地，如大中型工業(yè)、倉庫和運(yùn)輸樞紐等。

　　（二）城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布，具體要求如下：

　　1、城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。

　　2、道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。

　　3、城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量的干道相聯(lián)系，在商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定的機(jī)動性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來的發(fā)展留有一定的余地。

　　（三）要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率

　　城市道路網(wǎng)密度要兼顧城市各種生活的不同要求，密度過小則交通不便，密度過大則造成用地和投資的浪費(fèi)，也影響道路的通行能力。一般認(rèn)為主干路間距為700-1200米，次干路間距為350-500米，支路間距為150-250米。快速路的進(jìn)出口道路間距一般不應(yīng)小于300米，并且道路間距為300米以上。

　　一般情況下，城市中心區(qū)交通量大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)交通量較少。因此，中心區(qū)道路網(wǎng)的密度應(yīng)當(dāng)較大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)最小。即中心區(qū)道路間距為300-400米。密度為5-6km/k㎡；市區(qū)中部道路間距為500米左右，密度為4km/k㎡左右；市區(qū)邊緣道路間距為600-800米，密度為3 km/k㎡.根據(jù)城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，大城市的道路密度以4-6km/k㎡為宜。

　　（四）道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流

　　一個(gè)城市的道路系統(tǒng)規(guī)劃要有利于根據(jù)交通的發(fā)展要求，逐步形成快速與常速、交通性與生活性、機(jī)動與非機(jī)動、車與人等不同的系統(tǒng)，如快速機(jī)動系統(tǒng)、常速混行系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)，使每個(gè)系統(tǒng)都能高效率地為不同的使用對象服務(wù)。特大城市和復(fù)雜城市，有時(shí)設(shè)專門的自行車系統(tǒng)、人行系統(tǒng)。

　　（五）要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件

　　干道系統(tǒng)應(yīng)盡可能簡單、整齊、醒目，以便行駛車輛通行時(shí)方向明確并易于組織交叉口的交通。一個(gè)交叉口交匯的道路通常為四條，最多不宜超過5條；交叉角不宜小于60度，也不宜大于120度，否則將使交叉口的交通組織復(fù)雜化，影響道路的通行能力和交通安全。道路路線轉(zhuǎn)折角大時(shí)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)該放在路段上，不宜設(shè)在交叉口上，這樣既可豐富道路景觀，又有利于交通安全。在一般情況下，不要組織多路口交叉，避免設(shè)置錯交叉口。

　　（六）道路各系統(tǒng)應(yīng)與城市對外交通又方便的聯(lián)系

　　城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)與城市間道路系統(tǒng)即要有方便的聯(lián)系，又不能形成相互沖擊和干擾。公路作用不能和城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)相混淆。注意城市對外的交通聯(lián)系要有一定的機(jī)動性和留有一定的發(fā)展余地，使之與城市出入口道路、區(qū)域公路網(wǎng)有順暢的聯(lián)系和良好的配合。同時(shí)，城市道路系統(tǒng)又要與鐵路站場、港口碼頭和機(jī)場又方便的聯(lián)系，以滿足對外交通的客貨運(yùn)輸要求。