1前言��  
　　萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部(簡(jiǎn)稱(chēng)萊鋼運(yùn)輸部)現(xiàn)有鐵道車(chē)輛300余輛，擔(dān)負(fù)著萊鋼冶金生產(chǎn)工序的運(yùn)輸任務(wù)。由于車(chē)輛運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸環(huán)境差，裝卸車(chē)作業(yè)頻繁等原因，致使在廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)行的鐵道車(chē)輛存在著諸多不安全因素，危及熱線(xiàn)運(yùn)輸安全，有時(shí)甚至出現(xiàn)事故。主要表現(xiàn)在：��  
　　(1)鐵水車(chē)存在易自動(dòng)脫鉤溜行的重大隱患。鐵水車(chē)沒(méi)有設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng),對(duì)運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的險(xiǎn)情、危況無(wú)法實(shí)施自身制動(dòng)停車(chē)。近幾年來(lái)，冶金企業(yè)曾發(fā)生過(guò)多起車(chē)輛脫鉤溜行事故。  
　　(2)因車(chē)體下?lián)献冃螄?yán)重,強(qiáng)度下降,易出現(xiàn)車(chē)鉤高差突變或超限而造成車(chē)輛脫鉤溜行。  
　　(3)對(duì)車(chē)體下?lián)铣�限的�?chē)輛因無(wú)經(jīng)濟(jì)可靠的調(diào)梁手段，只好將這些車(chē)輛閑置或報(bào)廢。  
　　萊鋼運(yùn)輸部針對(duì)存在的問(wèn)題，開(kāi)展了專(zhuān)題研究和攻關(guān)，開(kāi)發(fā)了65t鐵水車(chē)安全副鉤、35t鐵水車(chē)列隔離車(chē)配重并加裝制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)體簡(jiǎn)易調(diào)梁等項(xiàng)技術(shù),有效地解決了鐵水車(chē)脫鉤溜行、車(chē)體變形超限等影響車(chē)輛運(yùn)用安全的技術(shù)難題。  
　　2主要技術(shù)
　　2.1ZT-35型鐵水車(chē)防溜技術(shù)��  
　　35t鐵水車(chē)車(chē)組連掛4輛鐵水車(chē)和前后2輛隔離車(chē)，頂送重車(chē)時(shí)沿途最大坡度為4‰。該車(chē)的防溜，考慮了三種方案：一是在每輛車(chē)上加裝輔助連掛裝置；二是在每輛鐵水車(chē)上加裝制動(dòng)裝置；三是在隔離車(chē)上配重并加裝制動(dòng)，鐵水車(chē)僅加設(shè)主風(fēng)管。比較以上方案，方案三克服了空間狹窄和操作煩瑣的缺點(diǎn)，充分利用了該鐵水車(chē)列前后有隔離車(chē)的特點(diǎn)，利用隔離車(chē)的制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)鐵水車(chē)列任一部分脫鉤溜行后的停車(chē)(由于該鐵水車(chē)列質(zhì)量較小，單靠隔離車(chē)的制動(dòng)足以保證規(guī)定距離內(nèi)停車(chē))。具體方法是在鐵水車(chē)列尾部隔離車(chē)加裝空氣制動(dòng)機(jī)構(gòu)并合適配重，增大制動(dòng)力，使其制動(dòng)力滿(mǎn)足整個(gè)鐵水車(chē)列脫鉤溜行的制動(dòng)要求，確保制動(dòng)距離小于100m。同時(shí)安裝FSW新型手制動(dòng)機(jī)，以便在緊急關(guān)頭實(shí)施手制動(dòng)停車(chē)。 
　　2.2重型鐵水車(chē)（65t以上）防溜技術(shù)��  
　　重型鐵水車(chē)的防溜，也可以考慮采用以上三種方案。其中方案二由于鐵水車(chē)空間狹窄，不利于安裝制動(dòng)裝置；方案三由于重型鐵水車(chē)的質(zhì)量很大，因此隔離車(chē)的制動(dòng)不能保證任一部位脫鉤后的制動(dòng)停車(chē)；方案一雖然增加了調(diào)車(chē)人員的連掛操作，但只要找到合適的受力點(diǎn)，通過(guò)合理設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)，比較容易實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)的鐵水車(chē)連掛副鉤是利用原車(chē)鉤的鉤耳孔作為連掛點(diǎn)，通過(guò)加長(zhǎng)鉤舌銷(xiāo)作為連接支座，制作板鉤將鉤舌銷(xiāo)連接在一起，即使萬(wàn)一車(chē)鉤出現(xiàn)脫鉤現(xiàn)象，連接板鉤——副鉤即起作用，仍然使兩車(chē)輛處于連掛狀態(tài)，可以有效防止車(chē)輛的溜行事故。板鉤的結(jié)構(gòu)形式采用一端與圓銷(xiāo)鉸支固定，另一端制成開(kāi)口式，板鉤回轉(zhuǎn)，加長(zhǎng)的鉤舌圓銷(xiāo)進(jìn)入板鉤開(kāi)口槽內(nèi)，完成連掛。為防止板鉤自動(dòng)脫出，板鉤的開(kāi)口處加裝帶操作手柄的活動(dòng)插條。由調(diào)車(chē)人員在確認(rèn)車(chē)鉤連掛狀態(tài)的同時(shí)，完成板鉤的連掛或摘鉤，操作方便、簡(jiǎn)單。  
　　2.3預(yù)應(yīng)力調(diào)梁技術(shù)��  
　　調(diào)梁防變形的基本原理就是對(duì)車(chē)體施加外力，使之恢復(fù)上撓，然后在車(chē)體下部實(shí)施加固�？紤]了兩種方案：一是設(shè)計(jì)制作大型調(diào)梁平臺(tái)，調(diào)梁后在中梁部位實(shí)施鋼板焊接加固；二是利用地錨調(diào)梁后，使用預(yù)應(yīng)力拉筋固強(qiáng)。綜合比較兩種方案，確定在枕梁上方對(duì)應(yīng)位置，設(shè)計(jì)安裝橫梁，橫梁兩端被連掛在地錨上，以使車(chē)體與地面形成一個(gè)整體系。在中梁及邊梁下方設(shè)有千斤頂，對(duì)中梁及邊梁施加系統(tǒng)內(nèi)力(對(duì)車(chē)輛來(lái)說(shuō)是外力)，使中梁或邊梁上撓，完成調(diào)梁過(guò)程。然后，在中梁下部?jī)啥?上心盤(pán)內(nèi)側(cè))安裝支座，兩支座中間固定兩根預(yù)應(yīng)力拉筋，直徑為45mm，達(dá)到固強(qiáng)防再變形目的。在此技術(shù)實(shí)施中,充分利用了地錨這一簡(jiǎn)易設(shè)施,實(shí)現(xiàn)了不用購(gòu)買(mǎi)、制造大型調(diào)梁設(shè)備就可以完成調(diào)梁的新方案，減少了鋼材的投入,提高了車(chē)輛強(qiáng)度等級(jí)。同時(shí),由于實(shí)施簡(jiǎn)便,使變形車(chē)輛復(fù)原和防變形技術(shù)更加容易、到位,經(jīng)濟(jì)有效地解決了存在的安全隱患。  
　　3實(shí)施效果��   　　  
　　3.1提高了冶金熱線(xiàn)運(yùn)輸?shù)陌踩�可靠�?
　　鐵水運(yùn)輸是聯(lián)系冶金熱線(xiàn)生產(chǎn)的樞紐。因此，鐵水運(yùn)輸?shù)臅惩ㄅc否，直接影響冶金企業(yè)的正常生產(chǎn)。通過(guò)鐵水車(chē)防溜技術(shù)的研究，實(shí)施了重型鐵水車(chē)加裝安全副鉤和35t鐵水車(chē)車(chē)列的尾車(chē)短隔離車(chē)配重并加裝制動(dòng)裝置,一旦車(chē)鉤發(fā)生脫鉤事故，可以保證鐵水車(chē)的行車(chē)安全。  
　　3.2提高了車(chē)輛安全技術(shù)性能  
　　通過(guò)實(shí)施車(chē)體調(diào)梁和預(yù)應(yīng)力技術(shù)，將原使用年限較長(zhǎng)、銹蝕嚴(yán)重、發(fā)生嚴(yán)重塑性彎曲變形的車(chē)體中梁和邊梁進(jìn)行調(diào)直和加固改造，消除了車(chē)體的變形嚴(yán)重現(xiàn)象，從而避免了由此造成的車(chē)鉤高差突變或超限而發(fā)生的脫鉤溜行事故。同時(shí)也有效地延長(zhǎng)了老設(shè)備的使用壽命，節(jié)約了設(shè)備再購(gòu)資金，有利于企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。