道路交通安全受到人-車(chē)-路以及交通環(huán)境這四位一體的因素影響，而中國(guó)的交通安全環(huán)境雖有所改善，但也不容樂(lè)觀(guān)。具體表現(xiàn)在：
（1）混合交通狀態(tài)嚴(yán)重對(duì)交通事故產(chǎn)生的交通特點(diǎn)分析可知，混合交通條件下發(fā)生的交通事故占總數(shù)的5.9%，同時(shí)還是主要的死亡原因（占67.2%）；當(dāng)混合交通且缺少交通控制時(shí)，造成的交通事故占總數(shù)的50.8%，死亡人數(shù)占62.4%（1998）。
（2）車(chē)輛性能差車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通得以實(shí)現(xiàn)的主要因素，車(chē)況的好壞、車(chē)輛的性能等直接影響著道路交通的安全。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通運(yùn)輸中的車(chē)輛總體特征表為：耐用好修，適應(yīng)炎熱、嚴(yán)寒的氣候，無(wú)裝飾，車(chē)輛只具備基本性能。目前國(guó)內(nèi)車(chē)輛普遍不適應(yīng)持續(xù)高速行駛的工況，因此在高速公路上表現(xiàn)不佳；機(jī)動(dòng)車(chē)的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，均可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。
（3）機(jī)動(dòng)車(chē)輛組成結(jié)構(gòu)畸形國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)化水平低但交通事故率高。國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織（OECD）的研究報(bào)告還表明，發(fā)達(dá)國(guó)家（這里指OECD成員國(guó)）的交通事故和機(jī)動(dòng)化水平與亞洲和其他發(fā)展中國(guó)家相比較，亞洲國(guó)家的機(jī)動(dòng)化水平最低，但交通事故率最高。2002年，全國(guó)在用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為79 756 763輛，其中，汽車(chē)21 417 279輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的26.85%，而農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖拉機(jī)、掛車(chē)等則占73.15%，因此，車(chē)輛整體性能較差。而由這些車(chē)輛組成的混合交通流將對(duì)交通安全構(gòu)成致命的威脅。對(duì)各種交通方式責(zé)任事故的分析可知，駕駛摩托車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)等肇事比率占總數(shù)的21.15%，事故死亡率占總數(shù)的27.79%.（4）非職業(yè)駕駛員肇事情況有上升的趨勢(shì)2000年和2001年由于非職業(yè)駕駛?cè)藛T肇事所占事故總數(shù)的比例分別為35.6%、38.4%，隨著私家車(chē)數(shù)量的增加，大量非職業(yè)駕駛員的出現(xiàn)，必然導(dǎo)致交通事故量的增加。
（5）道路等級(jí)低在我國(guó)具體的交通工程實(shí)踐中，還普遍存在著單純地為提高道路等級(jí)，簡(jiǎn)單地將道路路面硬化的做法。其結(jié)果只能是使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致交通事故。
（6）交通參與者普遍素質(zhì)較低這是導(dǎo)致嚴(yán)重的交通違章的重要原因之一，是普遍存在的社會(huì)現(xiàn)象。