簡單來講，所謂的“進氣增壓技術”其實指的是在當前汽車生產(chǎn)制造過程中，將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以提高空氣密度、增加進氣量、降低發(fā)動機的泵氣損失的一項技術。與其它節(jié)能降耗技術相比，進氣增壓技術的研發(fā)與應用，在很大程度上不僅能有效地提高發(fā)動機的升功率和低速扭矩性能，最主要的這項技術能從根本上降低發(fā)動機在運作過程中有害氣體的排放量和機構比重量，最終為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定了良好基礎。在汽車運作過程中，進氣值增加的同時，循環(huán)供油量也在不斷提高，從而在一定程度上為汽油發(fā)動機功率的提升奠定了良好基礎。從目前來看，常見的增壓方式有兩種，即機械增壓和廢棄渦輪增壓，兩種增壓方式相比，后者無論是在性能提升以及其它各方面，性能都遠高于前者，究其原因主要是因為輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，發(fā)動機產(chǎn)生的功率也將受到一定影響，要想增加輸出功率從某方面而言，只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸，以此來滿足燃料的燃燒率。

經(jīng)大量調研數(shù)據(jù)分析可知，近年來隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科學技術的不斷進步，各類新發(fā)動機技術得到了廣泛推廣，缸內直噴技術便是其中之一，具體而言所謂的“缸內直噴技術”是指汽油機采用與柴油機燃油噴射相同的方式，將燃油通過安裝在缸蓋上的噴油器，直接噴到使之燃燒的一種新型燃油噴射技術，與傳統(tǒng)的各項燃油技術相比，這項技術的應用在很大程度上不僅能有效地改善當前能源不足的現(xiàn)狀，最大程度地的提高燃油消耗率，與此同時在精確的控制空燃比、降低一氧化碳排放量以及改善瞬態(tài)工況響應性等方面也都發(fā)揮了重要作用。在當前多元化產(chǎn)業(yè)時代背景下，為從根本上推動產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，滿足越來越嚴格的油耗法規(guī)，汽車工業(yè)的汽油機的供油方式也沖最初的化油器到進氣道多點噴射，最后再到缸內直噴，這項技術的研發(fā)和實踐，在很大程度上不僅優(yōu)化了進氣混合效率，避免了高效節(jié)油和大功率輸出矛盾問題的產(chǎn)生，此外相比常規(guī)的點燃式發(fā)動機，缸內直噴技術無需經(jīng)過節(jié)氣門，可將燃油直接噴入燃燒室，提高輸出功率的同時降低了燃油消耗，尤其是燃料分層噴射技術，燃油噴到缸內時，可自由控制燃燒室內的燃油分布，為較好的缸內排放凈化效果的獲取打下了堅實基礎。

從目前來看，雖然新能源汽車已經(jīng)取得了突破性進展，但是仍無法實現(xiàn)大面積生產(chǎn)，故此為從根本上降低能源消耗，實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的目標，加大汽油能源節(jié)能技術的應用力度是現(xiàn)階段推動國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的重要基礎和根本前提。停缸技術作為一種發(fā)動機工作過程優(yōu)化技術，簡單而言其就是發(fā)動機在進行運作過程中，部分負荷時通過相關的機構、策略切斷部分氣缸的供油或進排氣，以此來降低能源損耗的一項節(jié)能技術，與進氣增壓和缸內直噴技術相比，這項技術的應用自很大程度上不僅能降低泵氣損失，還能使工作崗位運行在高負荷區(qū)域，最終為節(jié)能目的的實現(xiàn)打下堅實基礎。經(jīng)大量調研數(shù)據(jù)分析可知，停缸目的的實現(xiàn)策略有三種，即斷油、斷油時將工作缸的排氣引入不工作氣缸中以及斷油時停止氣門運動，從某方面而言不同的停缸技術應用要求也不盡相同，具體而言第一種單純的只是斷油，這種方式的實現(xiàn)較為簡單，但與此同時無論是節(jié)油效果還是產(chǎn)業(yè)效益而言，都存在一定的不足，熱負荷不均勻等現(xiàn)象較為明顯，而第二種停缸技術，從某方面來講對發(fā)動機改動較大，因此在實際應用過程中其應用率較低，而斷油時將氣缸氣門運動關閉的這種停缸技術，在一定程度上不僅能取得預期的節(jié)油效果，最終也為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定了良好基礎。

現(xiàn)階段在當前多元化產(chǎn)業(yè)時代背景下，汽車發(fā)動機采用的可變氣門控制系統(tǒng)有兩種，即———氣門相位可變和氣門升程可變，其中氣門升程可變技術從某方面而言，實現(xiàn)了氣門升程的無級可調，即在改善發(fā)動機高速功率和低速轉矩的同事，大幅度地降低了能源的損耗和污染，為人們日常的生產(chǎn)生活奠定了良好基礎。除此之外，從某方面來講，相比氣門相位可變，氣門升程可變又包括凸輪型線切換和連續(xù)可變兩種方式，而大部分凸輪相位可變系統(tǒng)都是液壓驅動的連續(xù)可變系統(tǒng)，隨著近年來我國科學技術的不斷發(fā)展，這項技術的應用在一定程度上不僅能從根本上把液壓驅動改為電機驅動，以此來改善當前燃油經(jīng)濟燃燒現(xiàn)狀，極大地提高了低溫時的排放性能和發(fā)動機動力性能，最終為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定了良好基礎，此外與液壓驅動相比，電機驅動無論是響應速度還是工作狀態(tài)，都不會受到發(fā)動機轉速和液壓油溫度的影響。

總而言之，在當前汽車工業(yè)建設規(guī)模和生產(chǎn)數(shù)量不斷擴增的產(chǎn)業(yè)時代背景下，由于新能源汽車還未取得大面積推廣，燃油動力汽車仍是主要的生產(chǎn)對象，長此以往在加劇自身生態(tài)危機的同時，也極大地消耗了我國現(xiàn)有的有限能源，對社會發(fā)展和人們生產(chǎn)生活造成了極為不利的影響，故此為從根本上貫徹落實我國可持續(xù)發(fā)展的政策方針，借鑒國外發(fā)動機節(jié)能的先進科研成果，并綜合考慮結合當前中國的實際情況，加快汽油發(fā)動機節(jié)能技術的研發(fā)和推廣，是現(xiàn)階段汽車工業(yè)的核心發(fā)展方向。