最近，對干了兩年的工程做了一次簡單的技術(shù)總結(jié)，以后有時間再多寫一些。
  西藏玉龍銅業(yè)一期電積車間主跨結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)門式剛架，付跨結(jié)構(gòu)形式為鋼框架，其中主跨門架鋼柱為組合H型鋼，付跨框架柱為箱型柱。鋼構(gòu)總重為2300t左右，由于受當(dāng)時現(xiàn)場施工條件的限制，電積車間主體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工我們均安排在離玉龍銅礦工地1000多公里外四川成都鋼結(jié)構(gòu)加工廠完成。但是，電積車間主跨鋼柱全高最大達(dá)到16620mm；付跨框架柱全高最大達(dá)到17722mm。因此，構(gòu)件制作完成后的運(yùn)輸問題就成為當(dāng)時影響施工進(jìn)度的主要矛盾。
  鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的運(yùn)輸要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大輪廓尺寸是否滿足運(yùn)輸許可的界限尺寸，一般公路運(yùn)輸時構(gòu)件外形尺寸要考慮公路沿線的路面至橋涵和隧道的凈空尺寸，對于川藏線二級公路，凈空尺寸一般要達(dá)到5m。實際上我們遇到的主要問題是構(gòu)件長度過大（最大17.7m），由于川藏線道路情況十分險要，彎急坡陡。運(yùn)輸物件的最大尺寸不能超過12m。因此必須對鋼柱構(gòu)件外形尺寸進(jìn)行合理調(diào)整才能符合運(yùn)輸?shù)囊蟆?br />
  根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50205-2001）的規(guī)定，焊接H型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應(yīng)小于200mm，翼緣板拼接長度不應(yīng)小于2倍板寬，腹板拼接寬度不應(yīng)小于300mm，長度不應(yīng)小于600mm的要求。為了符合運(yùn)輸要求，我們對主跨組合H型鋼柱提出以下處理方案，即H型鋼柱腹板在行車梁牛腿上方700mm處斷開，H型鋼柱翼緣板在行車梁牛腿處斷開，這樣上柱尺寸為5200mm左右，下柱尺寸為12000mm左右，基本滿足了運(yùn)輸要求（見附圖1），同時，這樣處理既保證了行車梁以下受力最大部分為一個整體，同時也保證了行車梁以上、下部分的拼裝質(zhì)量的保證。翼緣板、腹板出廠時在工廠事先按要求分別切成22.50坡口，以方便在工地進(jìn)行拼接。拼接縫全部采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行焊接。出于同樣的考慮，付跨箱型柱的拼接位置于6.42m平臺梁牛腿以上1300mm處，箱形柱的四塊鋼板沿厚度方向開45°坡口，同樣采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)熔透焊，使得箱型柱上柱達(dá)到6800mm左右，下柱達(dá)到12000mm左右也基本滿足運(yùn)輸要求
