簡(jiǎn)介： 隨著AutoCAD技術(shù)的不斷深入到建筑工程施工技術(shù)管理中，AutoCAD軟件已不在是單純的繪圖工具了。在一些不規(guī)則的構(gòu)筑物（如隧道）施工、放樣、工程量的計(jì)算、工程資料的收集、整理，AutoCAD技術(shù)的運(yùn)用，可以達(dá)到事半攻倍的效果。到事半攻倍的效果。
關(guān)鍵字：AutoCAD技術(shù) 隧道施工 放樣 工程量計(jì)算

1         序言
隨著AutoCAD技術(shù)的不斷深入到建筑工程施工技術(shù)管理中，AutoCAD軟件已不再是單純的繪圖工具了，而是可以用來(lái)指導(dǎo)工程施工管理的管理軟件。在建筑施工中，會(huì)遇到許多的不規(guī)則的構(gòu)筑物，而這些不規(guī)則的構(gòu)筑物在施工、放樣、工程量計(jì)算、工程資料的收集、整理等施工過(guò)程中存在許多問(wèn)題，運(yùn)用傳統(tǒng)的施工技術(shù)在處理這些問(wèn)題上將花費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間而精度和效果難以滿足現(xiàn)代工程建設(shè)的需要。AutoCAD技術(shù)的運(yùn)用，傳統(tǒng)工藝存在的問(wèn)題均可以迎刃而解，并且可以達(dá)到事半功倍的效果。隧道就是這樣的一個(gè)不規(guī)則的構(gòu)筑物，我單位承建的隧道工程，就很好的把AutoCAD技術(shù)運(yùn)用在隧道施工、放樣、工程量計(jì)算、工程資料的收集、整理中去，從而節(jié)約大量的時(shí)間、物力和財(cái)力�，F(xiàn)就將我單位施工的云南小磨高速公路曼么新寨隧道施工技術(shù)與AutoCAD技術(shù)相結(jié)合的管理模式做以下的說(shuō)明。

2         AutoCAD技術(shù)與隧道施工
2.1.   AutoCAD技術(shù)與施工放樣
隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多，且洞內(nèi)作業(yè)面狹小，如排風(fēng)不暢，空氣質(zhì)量差，紅外線測(cè)量?jī)x器反射信號(hào)太弱，往往無(wú)法進(jìn)行測(cè)量工作。測(cè)量工作在隧道開(kāi)挖施工中非常重要，它控制著隧道開(kāi)挖的平面、高程和斷面幾何尺寸，關(guān)系到隧道的貫通。為滿足測(cè)量工作需要，需選擇關(guān)鍵工序工作面污染小的時(shí)間，停止一些次要工序,提前加大排風(fēng)來(lái)滿足測(cè)量工作條件。若測(cè)量工作占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將直接影響工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。如何及時(shí)、準(zhǔn)確的提供測(cè)量成果，使用的儀器和方法便成了重要因素�；◣资�萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測(cè)量，投資太大，經(jīng)濟(jì)效益不能得到很好的體現(xiàn)。如果采取人工手繪斷面圖來(lái)確定洞身斷面尺寸，由于隧道結(jié)構(gòu)形式為封閉式曲墻襯砌，人工繪圖有一定的難度，而且數(shù)據(jù)不能夠直接得到，量取的精度不高，不能滿足施工的需要，而充分利用AutoCAD技術(shù)，根據(jù)隧道具體的襯砌結(jié)構(gòu)類型，確定隧道洞身斷面的具體尺寸。在施工時(shí)，只需要用卷尺量水平距離就可以確定洞身開(kāi)挖尺寸了。這樣就節(jié)約了大量的時(shí)間和金錢(qián)。具體做法如下：

①、根據(jù)襯砌類型來(lái)劃分隧道開(kāi)挖尺寸。由于本隧道由拱墻和仰拱兩部分組成。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，控制好這兩部分的開(kāi)挖尺寸就能夠滿足隧道洞身開(kāi)挖要求。對(duì)拱墻這部分結(jié)構(gòu)，按照垂直于設(shè)計(jì)中線方向每0.5米一個(gè)尺寸確定開(kāi)挖寬度；對(duì)仰拱這部分，按照垂直于設(shè)計(jì)基線方向每1米一個(gè)尺寸確定開(kāi)挖高度。從而組成一個(gè)開(kāi)挖尺寸斷面，具體開(kāi)挖尺寸，可運(yùn)用AutoCAD繪制出相應(yīng)的襯砌斷面，然后運(yùn)用AutoCAD的屬性特征命令查出響應(yīng)的數(shù)據(jù)，或者用AutoCAD標(biāo)注命令在相應(yīng)的襯砌圖上標(biāo)注開(kāi)挖數(shù)據(jù)。（只是其中的一種襯砌模式）所示，施工時(shí)結(jié)合隧道中線高程、曲線要素及AutoCAD作圖控制的斷面尺寸控制洞身開(kāi)挖斷面，就能夠很好地解決隧道洞身開(kāi)挖尺寸精度不夠出現(xiàn)的超挖、欠挖現(xiàn)象。

②、隧道初期支護(hù)中所用到的工字鋼，也需要AutoCAD技術(shù)來(lái)放樣確定它的頂進(jìn)尺寸。由于作業(yè)時(shí)采取的彎曲機(jī)兩軸之間的間距為1.95米，根據(jù)不同襯砌類型來(lái)確定頂進(jìn)尺寸，（只是其中的一中襯砌模式）所示。

2.2.   AutoCAD技術(shù)與工程量計(jì)算
由于隧道是由幾個(gè)大小半徑不一的圓組成的一個(gè)封閉式曲墻，在工程量的計(jì)算、復(fù)核時(shí)，采用傳統(tǒng)的方法需要很長(zhǎng)的時(shí)間，并且計(jì)算結(jié)果很難讓人信服，難以滿足現(xiàn)代工程建設(shè)計(jì)量的需要。利用AutoCAD技術(shù)根據(jù)下面的方法就能圓滿地解決這個(gè)問(wèn)題。

①、洞外土石方數(shù)量的復(fù)核：根據(jù)測(cè)量工程師現(xiàn)場(chǎng)測(cè)回的原始地面線數(shù)據(jù)，利用AutoCAD技術(shù)繪出原始地面線（洞口段一般按照5m一個(gè)斷面復(fù)核設(shè)計(jì)數(shù)量），然后根據(jù)里程樁號(hào)，戴上相應(yīng)的結(jié)構(gòu)物斷面與原始地面線形成一個(gè)封閉的斷面，利用AutoCAD特有的功能——面積查詢命令求得該斷面面積；或者用多段線命令繞封閉的斷面一圈，然后利用AutoCAD軟件中的特征查尋功能，就可以求得該斷面面積；利用查出的斷面面積就可求得相應(yīng)的里程段內(nèi)的土石方數(shù)量。

②由于隧道處于不同的圍巖地質(zhì)范圍內(nèi)，其襯砌結(jié)構(gòu)就劃分為不同的類型，而不同的類型其工程量就發(fā)生相應(yīng)的變化。所以在計(jì)算工程量時(shí)就需要利用AutoCAD把隧道的各種襯砌斷面畫(huà)出來(lái)。根據(jù)計(jì)算的需要，畫(huà)圖時(shí)要注意繪制不同的塊，方便求得所需要的有關(guān)數(shù)據(jù)。一般可在繪制好的圖上利用PLINE命令把需要求的面積周邊圍成一個(gè)封閉的圈；或者在繪制好的圖上利用PLINE命令把需要求的不規(guī)則線段重新描一次，然后利用AutoCAD軟件中的特征查尋命令，就可以求得該塊的面積或者不規(guī)則線段的長(zhǎng)度，從而達(dá)到計(jì)算不規(guī)則構(gòu)筑物工程量的目的。這種方法計(jì)算的面積或線段的長(zhǎng)度十分準(zhǔn)確（只是其中的一種襯砌模式）所示，能夠滿足工程量的計(jì)算及工程臺(tái)帳的建立的需要。

2.3.   AutoCAD技術(shù)與工程量計(jì)算
隨著工程建設(shè)備案制度的完善，要求工程資料與工程建設(shè)同步進(jìn)行，工程資料的完善與否將影響到工程的計(jì)量、項(xiàng)目部的資金運(yùn)轉(zhuǎn)以及工程的交工。

隧道工程的隱蔽工程非常多。做資料的時(shí)候需要把很多隱蔽結(jié)構(gòu)附在相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)資料中。傳統(tǒng)的手工繪圖已經(jīng)不適應(yīng)工程建設(shè)的需要了，而現(xiàn)在使用的辦公軟件 word、excel等軟件的繪圖功能相對(duì)于AutoCAD軟件在繪圖功能上差很多，并且不能完成復(fù)雜圖形的繪制。AutoCAD軟件就有強(qiáng)大的繪圖能力，并且能夠十分自由地在word、excel等軟件中轉(zhuǎn)換。

3         結(jié)尾
隨著CAD技術(shù)的發(fā)展,計(jì)算機(jī)輔助管理也顯得日益重要,如果只滿足于用計(jì)算機(jī)出圖,只能算是計(jì)算機(jī)應(yīng)用的初級(jí)階段。在決策管理方面、系統(tǒng)管理方面,計(jì)算機(jī)應(yīng)用的天地更加廣闊。

　　展望未來(lái),計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展是無(wú)止境的,我們每一位工程設(shè)計(jì)人員都將以此先進(jìn)的技術(shù)為手段,在各自崗位上發(fā)揮最佳能力,并以熱忱的服務(wù)、優(yōu)質(zhì)的施工、敬業(yè)的精神,為公路工程及民用建筑的建設(shè)做出我們的貢獻(xiàn)。