震級為8.0級，震源離地表不到20公里，地表斷層在高山峽谷間綿延300多公里，地震烈度高達(dá)9至11度，受災(zāi)嚴(yán)重地區(qū)超過12萬平方公里……四川汶川地震成為新中國成立以來破壞性最強(qiáng)、波及范圍最廣、救災(zāi)難度最大的一次地震。
地震及其引發(fā)的山體滑坡、山體崩塌、泥石流、堰塞湖等次生災(zāi)害，致使四川省交通基礎(chǔ)設(shè)施損毀嚴(yán)重、損失巨大。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，四川省交通基礎(chǔ)設(shè)施損失達(dá)583億元。目前仍在頻繁發(fā)生的山體滑坡等次生災(zāi)害還在給交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷造成新的損失，給交通保通保運(yùn)工作帶來巨大的困難，也給交通恢復(fù)重建工作提出新的挑戰(zhàn)。
時間緊迫，任務(wù)艱巨，災(zāi)后公路恢復(fù)重建如何開展?7月16日至17日，交通運(yùn)輸部組織的四川汶川地震災(zāi)區(qū)公路恢復(fù)重建技術(shù)研討會在北京召開。以院士、設(shè)計(jì)大師為首的36名地質(zhì)和路基、橋梁、隧道方面的專家共同交流了四川震區(qū)公路災(zāi)害技術(shù)調(diào)查和評估結(jié)果，研討了四川震區(qū)公路恢復(fù)重建技術(shù)重點(diǎn)和今后公路防抗地震研究的方向與內(nèi)容。
交通運(yùn)輸部副部長馮正霖出席會議并指出，這是在災(zāi)后恢復(fù)重建的關(guān)鍵時期召開的一次關(guān)鍵會議，會議凝聚了眾多技術(shù)專家的智慧，將為交通運(yùn)輸部黨組科學(xué)決策提供技術(shù)咨詢，為科學(xué)編制四川震區(qū)公路恢復(fù)重建規(guī)劃提供強(qiáng)勁的技術(shù)支撐，確保恢復(fù)重建工作實(shí)現(xiàn)“科學(xué)、可靠、安全、效益”的目標(biāo)。
總體建設(shè)方案要更多考慮“避、擋、鉆、棚、跨”
公路是這次重災(zāi)區(qū)的主要救災(zāi)通道，尤其是國省干線公路在抗震救災(zāi)中起到了“生命線”、“生存線”的作用，甚至一些平時在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中并不重要的公路在關(guān)鍵時期也顯得至關(guān)重要。來自中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司的設(shè)計(jì)大師廖朝華提出，高烈度地震區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，不僅要有一般路網(wǎng)的功能，還應(yīng)具有“抗震救災(zāi)功能”。
根據(jù)規(guī)定，公路抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)與公路技術(shù)等級有一定關(guān)系，但沒有必然聯(lián)系，只要需要，低等級公路也可采用較高的抗震標(biāo)準(zhǔn)。廖朝華認(rèn)為，要充分考慮目前的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件，分路段、分工點(diǎn)合理確定公路抗震設(shè)防等級。
廖朝華建議，提高地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的山區(qū)路網(wǎng)的抗震能力，還是要依靠增加擋防工程、橋梁隧道、安全設(shè)施以及提高工程結(jié)構(gòu)本身抗震防震能力的措施來解決，在總體建設(shè)方案上要更多地考慮抗震能力強(qiáng)的“避、擋、鉆、棚、跨”等綜合工程措施。
選好橋梁結(jié)構(gòu)體系，提高結(jié)構(gòu)延性
據(jù)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司教授級高工李正熔分析，地震對橋梁的破壞主要是由地基失效和橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)烈震動兩種原因引起的。
一般來說，地基失效引起的破壞是橋梁工程結(jié)構(gòu)本身所難以抵御的。李正熔認(rèn)為，解決方法主要是在橋梁選址時應(yīng)盡量避開地質(zhì)活動斷層及其臨近地段，避開危及橋梁結(jié)構(gòu)安全、有可能滑坡或崩塌地段，避開有可能液化的軟弱土層地段。如果無法避開上述地段，則應(yīng)考慮對地基進(jìn)行可量化的有效處理等辦法來解決。
而橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)烈震動引起的破壞有可能是因?yàn)闃蛄涸庥龅牡卣饎拥膹?qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)預(yù)期的強(qiáng)度，也有可能是因?yàn)樵跇蛄嚎傮w方案設(shè)計(jì)、細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)、施工方法及施工質(zhì)量上存在缺陷。李正熔建議，高烈度地震區(qū)的的橋梁應(yīng)選用對地震動作用效應(yīng)不特別敏感的橋型結(jié)構(gòu)，盡可能采用整體性和規(guī)則性好的結(jié)構(gòu)體系。同時，進(jìn)行合理的抗震設(shè)計(jì)以提高橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及延性。
強(qiáng)化隧道耐震性和韌性
從震區(qū)隧道主要災(zāi)害類型分析，地質(zhì)條件對隧道影響最大。中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司教授級高工王華牢提出，應(yīng)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段即考慮可能的變因并避開不良地質(zhì)因素，同時，在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)條件，適當(dāng)調(diào)整支護(hù)以及襯砌厚度和形式，以便將災(zāi)害減到最低程度。
王華牢強(qiáng)調(diào)，雖然隧道受震效應(yīng)不顯著，但必要的耐震分析和韌性設(shè)計(jì)仍然是減輕或避免結(jié)構(gòu)體在遭遇強(qiáng)烈地震波作用時產(chǎn)生開裂或剪斷的主要方法。他認(rèn)為，整體耐震分析的模式應(yīng)根據(jù)地質(zhì)體的特性進(jìn)行耐震分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并核查隧道的橫向與縱向變形是否滿足要求。在韌性方面擬采用全斷面鋼筋混凝土設(shè)計(jì)的思路，以適當(dāng)?shù)匿摻盍繚M足最高與最低鋼筋比的要求，使襯砌的剛度與韌性處于最合適的狀態(tài)。
此外，王華牢還提出，面對震區(qū)山高谷深、地質(zhì)破碎和邊坡陡峭等難以避免的情況，合理的進(jìn)洞方式與翔實(shí)的動態(tài)力學(xué)行為分析，是保證隧道洞口穩(wěn)定的關(guān)鍵。
“我們對災(zāi)害的認(rèn)識，得出的評估結(jié)論，提出的意見建議，都是初步的、粗淺的�！痹跒槠趦商斓难杏懼�，專家們滿懷對災(zāi)區(qū)人民的深情，說實(shí)話、出實(shí)招、求實(shí)效。他們表示，將充分利用震后第一手資料、工程工點(diǎn)詳細(xì)檢測成果，結(jié)合國家地震烈度劃分、工程設(shè)計(jì)施工等資料，多專業(yè)、多層次、多角度分析總結(jié)，研究行業(yè)抗震標(biāo)準(zhǔn)，全面提高我國公路抗震水平。據(jù)悉，目前正在申報(bào)的2009年度西部交通科研項(xiàng)目中，涉及交通防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)的項(xiàng)目達(dá)62項(xiàng)，占21%。
地震及其引發(fā)的山體滑坡、山體崩塌、泥石流、堰塞湖等次生災(zāi)害，致使四川省交通基礎(chǔ)設(shè)施損毀嚴(yán)重、損失巨大。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，四川省交通基礎(chǔ)設(shè)施損失達(dá)583億元。目前仍在頻繁發(fā)生的山體滑坡等次生災(zāi)害還在給交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷造成新的損失，給交通保通保運(yùn)工作帶來巨大的困難，也給交通恢復(fù)重建工作提出新的挑戰(zhàn)。
時間緊迫，任務(wù)艱巨，災(zāi)后公路恢復(fù)重建如何開展?7月16日至17日，交通運(yùn)輸部組織的四川汶川地震災(zāi)區(qū)公路恢復(fù)重建技術(shù)研討會在北京召開。以院士、設(shè)計(jì)大師為首的36名地質(zhì)和路基、橋梁、隧道方面的專家共同交流了四川震區(qū)公路災(zāi)害技術(shù)調(diào)查和評估結(jié)果，研討了四川震區(qū)公路恢復(fù)重建技術(shù)重點(diǎn)和今后公路防抗地震研究的方向與內(nèi)容。
交通運(yùn)輸部副部長馮正霖出席會議并指出，這是在災(zāi)后恢復(fù)重建的關(guān)鍵時期召開的一次關(guān)鍵會議，會議凝聚了眾多技術(shù)專家的智慧，將為交通運(yùn)輸部黨組科學(xué)決策提供技術(shù)咨詢，為科學(xué)編制四川震區(qū)公路恢復(fù)重建規(guī)劃提供強(qiáng)勁的技術(shù)支撐，確保恢復(fù)重建工作實(shí)現(xiàn)“科學(xué)、可靠、安全、效益”的目標(biāo)。
總體建設(shè)方案要更多考慮“避、擋、鉆、棚、跨”
公路是這次重災(zāi)區(qū)的主要救災(zāi)通道，尤其是國省干線公路在抗震救災(zāi)中起到了“生命線”、“生存線”的作用，甚至一些平時在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中并不重要的公路在關(guān)鍵時期也顯得至關(guān)重要。來自中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司的設(shè)計(jì)大師廖朝華提出，高烈度地震區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，不僅要有一般路網(wǎng)的功能，還應(yīng)具有“抗震救災(zāi)功能”。
根據(jù)規(guī)定，公路抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)與公路技術(shù)等級有一定關(guān)系，但沒有必然聯(lián)系，只要需要，低等級公路也可采用較高的抗震標(biāo)準(zhǔn)。廖朝華認(rèn)為，要充分考慮目前的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件，分路段、分工點(diǎn)合理確定公路抗震設(shè)防等級。
廖朝華建議，提高地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的山區(qū)路網(wǎng)的抗震能力，還是要依靠增加擋防工程、橋梁隧道、安全設(shè)施以及提高工程結(jié)構(gòu)本身抗震防震能力的措施來解決，在總體建設(shè)方案上要更多地考慮抗震能力強(qiáng)的“避、擋、鉆、棚、跨”等綜合工程措施。
選好橋梁結(jié)構(gòu)體系，提高結(jié)構(gòu)延性
據(jù)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司教授級高工李正熔分析，地震對橋梁的破壞主要是由地基失效和橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)烈震動兩種原因引起的。
一般來說，地基失效引起的破壞是橋梁工程結(jié)構(gòu)本身所難以抵御的。李正熔認(rèn)為，解決方法主要是在橋梁選址時應(yīng)盡量避開地質(zhì)活動斷層及其臨近地段，避開危及橋梁結(jié)構(gòu)安全、有可能滑坡或崩塌地段，避開有可能液化的軟弱土層地段。如果無法避開上述地段，則應(yīng)考慮對地基進(jìn)行可量化的有效處理等辦法來解決。
而橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)烈震動引起的破壞有可能是因?yàn)闃蛄涸庥龅牡卣饎拥膹?qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)預(yù)期的強(qiáng)度，也有可能是因?yàn)樵跇蛄嚎傮w方案設(shè)計(jì)、細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)、施工方法及施工質(zhì)量上存在缺陷。李正熔建議，高烈度地震區(qū)的的橋梁應(yīng)選用對地震動作用效應(yīng)不特別敏感的橋型結(jié)構(gòu)，盡可能采用整體性和規(guī)則性好的結(jié)構(gòu)體系。同時，進(jìn)行合理的抗震設(shè)計(jì)以提高橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及延性。
強(qiáng)化隧道耐震性和韌性
從震區(qū)隧道主要災(zāi)害類型分析，地質(zhì)條件對隧道影響最大。中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司教授級高工王華牢提出，應(yīng)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段即考慮可能的變因并避開不良地質(zhì)因素，同時，在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)條件，適當(dāng)調(diào)整支護(hù)以及襯砌厚度和形式，以便將災(zāi)害減到最低程度。
王華牢強(qiáng)調(diào)，雖然隧道受震效應(yīng)不顯著，但必要的耐震分析和韌性設(shè)計(jì)仍然是減輕或避免結(jié)構(gòu)體在遭遇強(qiáng)烈地震波作用時產(chǎn)生開裂或剪斷的主要方法。他認(rèn)為，整體耐震分析的模式應(yīng)根據(jù)地質(zhì)體的特性進(jìn)行耐震分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并核查隧道的橫向與縱向變形是否滿足要求。在韌性方面擬采用全斷面鋼筋混凝土設(shè)計(jì)的思路，以適當(dāng)?shù)匿摻盍繚M足最高與最低鋼筋比的要求，使襯砌的剛度與韌性處于最合適的狀態(tài)。
此外，王華牢還提出，面對震區(qū)山高谷深、地質(zhì)破碎和邊坡陡峭等難以避免的情況，合理的進(jìn)洞方式與翔實(shí)的動態(tài)力學(xué)行為分析，是保證隧道洞口穩(wěn)定的關(guān)鍵。
“我們對災(zāi)害的認(rèn)識，得出的評估結(jié)論，提出的意見建議，都是初步的、粗淺的�！痹跒槠趦商斓难杏懼�，專家們滿懷對災(zāi)區(qū)人民的深情，說實(shí)話、出實(shí)招、求實(shí)效。他們表示，將充分利用震后第一手資料、工程工點(diǎn)詳細(xì)檢測成果，結(jié)合國家地震烈度劃分、工程設(shè)計(jì)施工等資料，多專業(yè)、多層次、多角度分析總結(jié)，研究行業(yè)抗震標(biāo)準(zhǔn)，全面提高我國公路抗震水平。據(jù)悉，目前正在申報(bào)的2009年度西部交通科研項(xiàng)目中，涉及交通防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)的項(xiàng)目達(dá)62項(xiàng)，占21%。
