摘要:結(jié)合公路橋梁工程實(shí)踐，對(duì)鋼箱梁頂推施工技術(shù)在橋梁項(xiàng)目建設(shè)中的實(shí)施步驟進(jìn)行詳細(xì)分析，首先對(duì)橋梁工程概況進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)對(duì)該橋梁工程的方案選擇進(jìn)行研究，其次從頂推施工臨時(shí)設(shè)施、梁段頂推施工等方面對(duì)該工藝的操作要點(diǎn)進(jìn)行介紹，實(shí)踐可知，通過(guò)箱梁頂推施工技術(shù)應(yīng)用能夠提高公路橋梁的施工效率，對(duì)促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展有重要意義。

關(guān)鍵詞:公路橋梁，鋼箱梁，頂推施工

在現(xiàn)代城市發(fā)展道路當(dāng)中，城市交通建設(shè)的地位不斷提升，其重要性在經(jīng)濟(jì)、文化以及各項(xiàng)工程中體現(xiàn)的淋漓盡致。因此，城市交通建設(shè)對(duì)于一座城市的價(jià)值也就不言而喻。從這一角度來(lái)看，某處的公路橋梁跨域高速公路的建設(shè)便能夠很好地說(shuō)明這一事實(shí)，這主要是由于它能夠?qū)⑸鲜鰞煞矫娴墓πС浞值恼宫F(xiàn)出來(lái)。

1工程概況

某處公路橋梁在通過(guò)相關(guān)設(shè)計(jì)人員仔細(xì)的研究和分析之后，把c橋跨徑由原本的數(shù)值，變成了現(xiàn)在的20m+32m+35m+25m，加寬橋梁頂板并將其尺寸變成105m，底板的形狀一般會(huì)是方形，邊長(zhǎng)大概能夠達(dá)到55m，與線(xiàn)交角是135°，不過(guò)它和頂板橫坡之間卻呈現(xiàn)為6%。除此之外，鋼箱梁豎曲線(xiàn)的直徑達(dá)到了3700m，右側(cè)縱坡4．000%，左側(cè)縱坡3．078%。橋梁形狀為圓曲線(xiàn)，拱度一般情況下能夠被劃分為以下四類(lèi):2mm，6mm，9mm，11mm，最后再確定其長(zhǎng)度首長(zhǎng)尾短。此種四跨一聯(lián)單箱單室橋梁模型在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中一般會(huì)被分解成11個(gè)不同的分段來(lái)進(jìn)行，通常情況下中心線(xiàn)和鋼箱梁中心梁兩者大約有1．75m寬，這一塊寬度說(shuō)明其具備足夠的承重能力，可以滿(mǎn)足其在承重方面的一切要求。

2頂推方案

通過(guò)前期對(duì)實(shí)際交通需要進(jìn)行仔細(xì)的研究和勘察后，相關(guān)技術(shù)人員決定將這一路段設(shè)計(jì)成雙向八車(chē)道通路。在開(kāi)展建設(shè)工作的過(guò)程當(dāng)中，其主要設(shè)計(jì)思路就是:分段拼裝，其方向?yàn)閺哪系奖�。在此之中，臨時(shí)墩通常情況下都應(yīng)當(dāng)設(shè)定在北橋位置。實(shí)際的施工工作往往被劃分為下列四個(gè)部分:首先，在前4段鋼梁以及前導(dǎo)梁這些部分的拼裝全部都完成之后，需要對(duì)其展開(kāi)大約20m的頂推。其次，將其頂推長(zhǎng)度規(guī)定為30m，隨后再慢慢進(jìn)行后續(xù)鋼梁的拼裝工作。再次，拆除前導(dǎo)梁后再開(kāi)展頂推工作，一直到完成預(yù)期計(jì)劃。最后，把鋼梁最前端當(dāng)做是嵌補(bǔ)車(chē)廂，并借助汽車(chē)進(jìn)行吊裝［1］。

3頂推施工工藝及方法

3．1頂推施工臨時(shí)設(shè)施。

1)臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)。卷制橋梁臨時(shí)墩通常情況下使用的鋼板是屬于q235型號(hào)的一種新型鋼板，在實(shí)際使用過(guò)程當(dāng)中，為了能夠?qū)⑵渥陨淼哪芰θ�部發(fā)揮出來(lái)，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，特意將其設(shè)計(jì)成剪刀撐相連的鋼管柱組成。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在考慮到其抗推能力之后，往往會(huì)將其制作成一種縱向臨時(shí)墩。

2)臨時(shí)墩基礎(chǔ)。在進(jìn)行橋梁建設(shè)工作時(shí)，一旦想要增加臨時(shí)墩基礎(chǔ)，就一定要將其尺寸設(shè)定為4m×2m×1．2m，其結(jié)構(gòu)通常情況下都會(huì)選擇分離式基礎(chǔ)。主要是由于在該橋的建設(shè)過(guò)程中，地基實(shí)際負(fù)載力應(yīng)當(dāng)不小于120kPa，這就使得其豎直方向的最大荷載中心分隔帶周?chē)�的�?shù)值直接上升到了1760kN，其數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于通常所見(jiàn)到的荷載數(shù)值。

3)臨時(shí)墩的布置情況。臨時(shí)墩的安置是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，其限制條件往往較多，比如說(shuō)整體墩位分布被限制成了一定要沿中線(xiàn)徑向分布。除此以外，最值得一提的就是，任何一組平面均被限制為符合半徑等同于鋼箱梁的圓曲線(xiàn)線(xiàn)性。在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的過(guò)程當(dāng)中，除了要確保鋼箱梁的頂推高程和落梁高程相互水平之外，同時(shí)，為了可以確保工程質(zhì)量和施工便利，一般會(huì)將其長(zhǎng)度設(shè)定成10m［2］。

4)支架搭設(shè)。首先，臨時(shí)墩的位置對(duì)于其功能的發(fā)揮有著至關(guān)重要的作用。為了能夠在實(shí)際工作過(guò)程當(dāng)中，盡可能的按照事先制定好的計(jì)劃來(lái)進(jìn)行:頂面高程一般情況下不能夠大于10mm。原鋼柱同樣也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)事先制定好的方案來(lái)進(jìn)行放置。其次，通過(guò)對(duì)上文分析進(jìn)行總結(jié)和歸納后能夠看出，在對(duì)C25混凝土開(kāi)展?jié)仓�工作之前，往往需要事先�?duì)其地基展開(kāi)一定的處理。導(dǎo)向與活動(dòng)的裝置為了能夠盡可能的給施工工作提供便利，一般會(huì)將其劃分成上下兩滑道。

3．2梁段頂推。頂推方式:通過(guò)對(duì)橋墩的抗傾覆能力進(jìn)行綜合分析，在施工中一定要不斷縮小橋墩自身所承受的水平力。借助多點(diǎn)拉桿工開(kāi)展連續(xù)頂推，還可以在同一時(shí)間進(jìn)行平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)的頂推。牽引裝置:LD-100的自動(dòng)連續(xù)性千斤頂以及q235型號(hào)的鋼板這兩者組合而成的拉錨器，其工作效果會(huì)大大好于普通的拉錨器。下列就是分段拼裝頂推的詳細(xì)過(guò)程:

1)安裝梁段和分裝梁段。共G2～G5這樣大約四個(gè)橋段等待進(jìn)行安裝工作。在實(shí)際工作時(shí)，最先要考慮到的就是節(jié)約時(shí)間。過(guò)程中大量時(shí)間用于吊裝梁段，在全部吊裝工作都已經(jīng)完成后，還要及時(shí)進(jìn)行焊接。為了確保工作質(zhì)量，還需要對(duì)其做出后續(xù)檢查。

2)G2～G5梁段頂推向前20m。為了能夠確保梁段可以平緩向前滑動(dòng)，在實(shí)際施工過(guò)程中，一定要保障滑板不能夠出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。為了達(dá)到這一目的，在施工時(shí)需要事先準(zhǔn)備足夠的鋼板。并且在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，如果出現(xiàn)了不正常的現(xiàn)象，需要在第一時(shí)間停止工作，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

3)G6，G7梁段的拼裝。G6，G7分段的拼裝相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，因?yàn)樵趯?shí)際操作過(guò)程中除了要完成焊接工作以外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的涂裝，除此之外的其余全部都應(yīng)當(dāng)和G2～G5梁段的安裝方式相同。

4)第二次頂推。根據(jù)事先制定好的施工方案，還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行頂推30m。此次頂推中很有可能會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)梁下探的問(wèn)題，在這樣的情況之下，工作應(yīng)當(dāng)進(jìn)行延緩。一旦其導(dǎo)梁位置達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必然會(huì)對(duì)后續(xù)的施工工作造成極為不利的影響，甚至導(dǎo)致整個(gè)施工項(xiàng)目出現(xiàn)癱瘓。

5)G8～G10梁段的吊裝。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)方案，在對(duì)G8～G10梁段進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)采取與之前4)操作方法相同的方式，對(duì)其進(jìn)行向前頂推30m的處理。

6)G11分段的吊裝。G11梁段頂推總距離為20m。這20m頂推應(yīng)當(dāng)將其劃分為兩次來(lái)完成，首先將其頂推15m，在第一次頂推完成之后。應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間拆下導(dǎo)梁并更換尾梁，只有在完成此項(xiàng)工作以后，才能夠再進(jìn)行后續(xù)5m的頂推［3］。

7)落梁。為了能夠盡可能的保障梁邊線(xiàn)和梁端線(xiàn)兩者的精確度，最先要完成的就是在合理位置安放支座，并及時(shí)對(duì)其高程、位置等數(shù)值進(jìn)行檢查，應(yīng)當(dāng)做到萬(wàn)無(wú)一失，最大限度地提升工程的施工質(zhì)量。借助千斤頂完成起梁工作之后，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻控制其速度，并且還應(yīng)當(dāng)最大限度地提升其自身的穩(wěn)定性。8)G1段鋼梁的安裝�？刂崎L(zhǎng)度對(duì)最前端梁段的安裝來(lái)講有著極為重要的意義。在實(shí)際工作過(guò)程當(dāng)中，為了要確保其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度科學(xué)合理，，因此可以將那些冗雜的余量切割掉。當(dāng)焊接工作全部結(jié)束之后，再開(kāi)展后續(xù)的安裝工作，最后再進(jìn)行涂裝。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)上文進(jìn)行總結(jié)后能夠清晰地看到，空間曲線(xiàn)頂推技術(shù)已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代城市建通建設(shè)工作中不可或缺的一項(xiàng)重要技術(shù)，其作用已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的拼裝技術(shù)，能夠最大程度地提升工作的效率。

參考文獻(xiàn):

［1］王云峰．公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討［J］．建設(shè)科技，2016(15):187-188．

［2］李斌宏．淺析公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)［J］．黑龍江交通科技，2013，36(10):140．

［3］程惠娟．公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討［J］．山西建筑，2012，38(3):190-191．