【關鍵詞】輕軌懸臂梁；掛籃；技術 

　　1 工程概況 

　　1.1 工程簡介 

　　我單位承建的某輕軌線路上跨濱海公路雙線連續(xù)梁位于鹽田西站-王村新城站高架區(qū)間，跨徑56.386m+90m+56.386m，主跨90m，主上跨既有濱海公路，與濱海大道交角為23°。 

　　橋梁梁體為單箱單室變高截面箱型梁，橋寬10.7m，梁高3～5.8m，梁段梁底下緣按二次拋物線Y=3.0+X2/502.232m變化。箱梁采用縱、豎雙向預應力設計，縱向預應力為15.2mm低松弛鋼絞線，豎向預應力束為直徑32mm的精軋螺紋鋼筋。 

　　連續(xù)梁共有10個標準號塊，長度分別為4*3.5m、6*4m，采用菱形掛籃施工，0號塊長為12m，邊跨現(xiàn)澆段長度為10.286m，邊中跨合攏段均為2m，采取支架施工。 

　　1.2 工程特點 

　　該輕軌懸臂梁施工相較于普通箱梁施工，存在以下幾特點：箱梁、墩身結構體積小，荷載��；曲線橋梁；跨路施工，施工干擾大；安全風險高。 

　　2 施工過程中存在問題及解決辦法 

　　2.1 曲線掛籃施工難點 

　　曲線掛籃存在不對稱性，整體箱梁對支座及臨時支座產(chǎn)生偏壓，增加了曲線彎道內側支座壓力。在施工過程中，易導致掛籃行走出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象，造成掛籃支點偏移刮傷軌道梁、后錨輪脫空等情況。對于掛籃設計及運行均存在特殊要求，加大了掛籃施工的難度及施工風險。針對以上問題，我項目部采取增加內側臨時支座配筋及截面尺寸，同時，提高混凝土標號。計算曲線掛籃行走偏移量，在預應力張拉后、掛籃行走之前，將掛籃行走軌道向曲線彎道外側進行小范圍橫移，確保掛籃在行走過程中不出現(xiàn)后錨滑輪脫空現(xiàn)象，提高安全系數(shù)。 

　　梁體上一節(jié)段腹板混凝土與模板之間因曲線的緣故而產(chǎn)生得夾角極易形成錯臺，錯臺大小由曲線半徑及接茬模板長度決定，根據(jù)這一原理，加強接茬模板長度控制是階段間錯臺控制的關鍵，掛籃行走就位后應立即通過外滑梁調整外側模的位置，使外側模尾部盡量前伸至階段接縫處，其接茬長度不大于5cm。同時，可在每個階段腹板距離端部10cm的位置預留一排螺栓孔，以便更加有效的對內外模進行對拉錨固，減小模板與混凝土的間隙達到控制錯臺的目的。 

　　2.2 臨路施工存在高空墜物傷害 

　　跨路懸臂梁施工存在高空墜物的安全隱患，極易造成過往車輛及行人受到物體打擊傷害，一般情形可通過封閉道路調流、修建棚洞或吊籃等措施進行保護。該處懸臂梁上跨S293省道濱海公路，該道路為青島至海陽主干道，交通流量大，無法中斷交通，只能進行限速通行。同時，輕軌U梁提梁點位于該橋大里程側且出入口位于懸臂梁左側，運梁車需下穿懸臂底部并轉彎，導致無法搭設門洞，因此，該連續(xù)梁掛籃施工采用底部懸吊防護籃的措施。在掛籃底籃下方懸吊2根2[20槽鋼為主梁，[8槽鋼為分配梁形成吊籃框架，在框架梁上鋪設3mm鋼板進行無縫焊接，周邊上卷50cm踢腳板，防止鋼筋等物墜落后穿透底板，吊籃四周采用小口徑鋼絲網(wǎng)環(huán)繞掛設至箱梁頂部作業(yè)范圍，確保高空墜物從吊籃上方飛出吊籃范圍。同時，在吊籃靠近0號塊方向焊接3處排水管，將箱梁施工廢水引至公路范圍外，避免廢水滴落路面污染過往車輛、行人。注意在吊籃安裝后及時對邊跨底部吊掛預制塊進行等重量配重，預制塊重量按照防護吊籃重量設計。 

　　2.3 線型控制 

　　曲線U形懸臂梁線型控制非常困難，主要體現(xiàn)在兩側U型擋板的縱向曲線線型及懸臂梁底、頂部縱向線型控制兩個方面，由于是掛籃分節(jié)段施工及各工序導致的梁體變形的緣故，U梁擋板曲線線型變化量根據(jù)曲線半徑計算所得，同時，對每段擋板端部位置進行定位復核。懸臂梁各階段變形調整先采用midas建模方法進行計算變形量，并在每個節(jié)段端部埋設觀測點采集各工序對梁體高程數(shù)據(jù)，判斷梁體最終高程及線型，從而達到整體控制梁體線型的目的。數(shù)據(jù)的采集及模板高程的調整應選在清晨的時段進行，并采用高精度的水準測量儀器進行測量。 

　　3 小結 

　　通過加強懸臂橋梁重點技術管控，曲線懸臂梁外觀平順、美觀，施工質量得到很大程度提高，施工技術更加完善，施工安全得到了保障，克服了輕軌曲線懸臂梁施工的難點，為輕軌施工積累了施工經(jīng)驗，各項施工指標均能滿足要求，達到驗收標準。