【關(guān)鍵詞】無砟軌道；樁板結(jié)構(gòu)；路基施工 

　　一、施工重點(diǎn)控制 

　　1、樁孔施工控制。在對(duì)樁孔進(jìn)行設(shè)計(jì)以前需保證路基的壓實(shí)度能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。該次施工采用預(yù)先設(shè)計(jì)的成孔方案進(jìn)行鉆孔。在開孔以前使用全站儀精確測(cè)放孔口平面位置役置十字護(hù)樁做好施工過程控制。當(dāng)采用沖擊鉆施工時(shí)注意檢查鋼絲繩的中心位置是否在孔位中心及鋼絲繩的傾斜度若出現(xiàn)偏孔及時(shí)采取措施進(jìn)行修正。 

　　2、鋼筋籠加工控制。鋼筋籠加工首先是原材料檢測(cè)在事先制作的鋼筋籠胎具上進(jìn)行箍筋加工及鋼筋籠整個(gè)骨架成型以確保鋼筋籠直徑鋼筋間距的偏差滿足規(guī)范要求，鋼筋焊接質(zhì)量胭筋籠長(zhǎng)度需要根據(jù)不同的焊接工藝和不同的樁基長(zhǎng)度進(jìn)行檢查控制。鋼筋籠加工檢查無誤后在運(yùn)輸及吊裝入孔過程中注意對(duì)鋼筋籠進(jìn)行保護(hù)，以防止鋼筋籠變形。 

　　3、混凝土施工控制。完成鋼筋籠設(shè)置后需對(duì)混凝土進(jìn)行控制。當(dāng)采用水下混凝土灌注時(shí)對(duì)混凝土坍落度及導(dǎo)管的泌水性檢查尤為重要，以確�；炷�土入孔成樁后的質(zhì)量。本段混凝土坍落度控制180-20 m m混凝土運(yùn)輸必須連續(xù)工藝肪止混凝土灌注過程中應(yīng)混凝土工藝部及時(shí)到時(shí)斷樁。 

　　要對(duì)板樁結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)行整體控制實(shí)則是要對(duì)橫梁、承載板、混凝土施工的整體進(jìn)行控制使樁板結(jié)構(gòu)最終整體的承載力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的需求。這就要求樁板結(jié)構(gòu)在施工過程中玉酬寸施工工藝流程貫徹施工設(shè)計(jì)最后使整體質(zhì)量得到保證。 

　　二、影響無砟軌道路基施工質(zhì)量的因素分析 

　　1、填料性質(zhì)及填料顆粒級(jí)配 

　　填料性質(zhì)是首要因素，它結(jié)填料的質(zhì)量及路基的質(zhì)量有著直接影響；顆粒級(jí)配對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量也很重要，級(jí)配曲線良好的填料，壓實(shí)質(zhì)量也會(huì)越高。有時(shí)這兩個(gè)因素要綜合考點(diǎn)，有些填料雖其性質(zhì)雖符合符合鐵路路基規(guī)范中的填料分類標(biāo)準(zhǔn)，但有時(shí)會(huì)從填料的級(jí)配、壓實(shí)后強(qiáng)度及經(jīng)濟(jì)方面的綜合考慮決定填料的取舍。因此進(jìn)行無砟軌道路基施工時(shí)首先就是對(duì)填料的性質(zhì)及顆粒級(jí)配的合理選擇，優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)合格的原材料。 

　　2、填料粒徑 

　　《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10621-2009中對(duì)鐵路路基中填料粒徑都做了規(guī)定。位于基床底層路基填料最大粒徑應(yīng)小于60mm，位于基床以下路堤內(nèi)的粒徑應(yīng)小于75mm。如果粒徑超標(biāo)則可通過現(xiàn)場(chǎng)通過二次破碎、增加篩網(wǎng)等措施來控制粒徑。如果填料粒徑超過規(guī)范要求，不僅會(huì)影響壓實(shí)質(zhì)量，還會(huì)對(duì)檢測(cè)儀器如K30、EVd、Ev2檢測(cè)結(jié)果也起到不良影響。K30、EVd、Ev2作為一種路基施工質(zhì)量的快速檢測(cè)方法，僅適用于填料顆粒較均勻的路基及級(jí)配碎石的檢測(cè)。對(duì)于顆粒不均勻的路基，其檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)備性會(huì)大大降低，因此，在無砟軌道路基施工過程必須嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)填料的粒徑，才能確保路基施工質(zhì)量。 

　　3、填料含水率 

　　路基填料的含水率應(yīng)盡量在最佳含水量的情況下碾壓，這樣做路基壓實(shí)質(zhì)量較高，路床表面風(fēng)度較大，K30、EVd、Ev2測(cè)試結(jié)果值也會(huì)較高。但是實(shí)際施工由于受季節(jié)及天氣氣溫變化的影響，填料的水分的蒸發(fā)程度不同，含水量變化幅度較大現(xiàn)場(chǎng)不宜控制。實(shí)踐證明，路基碾壓完畢后，路基含水量與K30、EVd、Ev2測(cè)試結(jié)果等成反比，即路基含水量大時(shí)，K30、EVd、Ev2測(cè)試結(jié)果偏��；填料含水量小時(shí)，K30、EVd、Ev2測(cè)試結(jié)果偏高。由于擊實(shí)土處于不飽和狀態(tài)，含水量對(duì)其力學(xué)性質(zhì)的影響比較大，這就造成K30、EVd、Ev2測(cè)試結(jié)果因含水量變化出現(xiàn)很大的離散性大，而且重復(fù)性差。況且填料含水率過大，容易引起橡皮土的出現(xiàn)。為了徹底解決這一問題，我們嘗試壓實(shí)含水率由重型擊實(shí)試驗(yàn)的最佳含水率和試驗(yàn)段碾壓工藝施工允許含水率范圍兩個(gè)因素綜合確定。含水率過高時(shí)，采取疏干、松土、晾曬或其他措施；含水率過低時(shí)，應(yīng)加水潤(rùn)濕。此外考慮到填料在施工過程中，受氣溫、運(yùn)輸、攤鋪等因素的影響，含水率自然會(huì)降低，因此在取土點(diǎn)控制過程中，按照“稍高勿低”的原則控制填料的含水量組織施工，運(yùn)至填筑現(xiàn)場(chǎng)后攤鋪和碾壓時(shí)進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺�的方式使其達(dá)到最優(yōu)含水率。所以在無砟軌道路基施工過程中對(duì)填料的含水率控制是確保路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。 

　　4、填料碾壓工藝 

　　填料碾壓工藝與路基壓實(shí)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，不同型號(hào)的壓實(shí)機(jī)具對(duì)不同土質(zhì)的影響深度也是不一樣的，故根據(jù)客運(yùn)專線鐵路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求，在路基施工試驗(yàn)段工藝試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)慎重確定碾壓的起止范圍、壓實(shí)的遍數(shù)、方式、速度、填土厚度等參數(shù)。 

　　三、路基施工質(zhì)量控制措施 

　　1、路基施工技術(shù)措施 

　　保證達(dá)到路基填料標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，無碴軌道工后沉降量不大于15mm。路基工程的工后沉降及不均勻沉降通過地基條件評(píng)價(jià)、地基處理、填料質(zhì)量、路基填筑壓實(shí)及過渡段施工等過程和措施的控制，路基施工應(yīng)與沉降觀測(cè)相結(jié)合，并建立計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析及時(shí)進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)和評(píng)估，用準(zhǔn)確沉降推算、判斷來指導(dǎo)路基工程的施工。軟基處理之前，先對(duì)沿線路基地基情況進(jìn)行全面地質(zhì)普查，驗(yàn)證設(shè)計(jì)地質(zhì)資料； 

　　2、地基條件評(píng)價(jià)路堤施工前，對(duì)現(xiàn)有的地質(zhì)勘察資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘察，有必要的路段還要進(jìn)行補(bǔ)充勘察，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路基地基條件。 

　　3、地基處理措施控制原地面松、軟表土及腐植土應(yīng)清除干凈，無草皮、樹根等雜物和積水，清除后的基底碾壓密實(shí)、平整，地基表面基本承載力滿足設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行路基填筑施工。地基處理施工前應(yīng)先進(jìn)行地基處理工藝試驗(yàn)，在代表性地段進(jìn)行地質(zhì)資料復(fù)核、設(shè)備配置檢驗(yàn)、施工工藝適宜檢驗(yàn)等，確定各項(xiàng)地基處理措施的工藝參數(shù)。工藝試驗(yàn)段經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理單位同意后，才能進(jìn)行大面積推廣。 

　　4、填料質(zhì)量控制填料的檢驗(yàn)以生產(chǎn)場(chǎng)檢驗(yàn)為主現(xiàn)場(chǎng)攤鋪過程中抽檢的形式進(jìn)行，料場(chǎng)填料料源選用爆破開挖的合格填料，通過二次解小、破碎和篩分等工序，嚴(yán)格控制最大粒徑，以求獲得顆粒級(jí)配穩(wěn)定的A、B組碎（礫）石類土填料，為全標(biāo)段統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)的A、B組填料，保證路基填筑質(zhì)量。 

　　5、路基填筑壓實(shí)控制路基填筑前先進(jìn)行試驗(yàn)段試鋪，提前擬定攤鋪壓實(shí)工藝，并選用典型填料嚴(yán)格按鐵路路基施工規(guī)范進(jìn)行，主要確定填料含水量、虛鋪厚度、機(jī)械組合、碾壓次數(shù)等施工工藝參數(shù)。 

　　6、過渡段施工控制過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑。嚴(yán)格控制路堤與相鄰過渡段的填筑厚度和填筑長(zhǎng)度，并保證過渡段采用形式滿足設(shè)計(jì)要求。 

　　四、結(jié)束語(yǔ) 

　　綜上所述，為使我國(guó)的無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基施工達(dá)到安全施工標(biāo)準(zhǔn)要求，我們施工前要做好勘探工作，然后制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平。 

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