簡介： 質(zhì)量責(zé)任，重于泰山。隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全，因此引起有關(guān)部門的高度重視。
關(guān)鍵字：公路橋梁 工程質(zhì)量 事故處理

　　出現(xiàn)這些問題，究其原因主要在于：(1)領(lǐng)導(dǎo)缺乏質(zhì)量意識，措施不力；(2)項目管理混亂，違反建設(shè)程序；(3)招標、投標制度不健全，運作不規(guī)范，造成沒有能力的單位中標和過低價中標；(4)工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問題突出；(5)腐敗現(xiàn)象嚴重，資金大量流失，等等。針對以上問題，國家專門召開了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量會議，提出了確保工程質(zhì)量的有效措施，建立了層層負責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，強化了質(zhì)量管理，堅決打擊工程建設(shè)中的腐敗行為，并依靠科學(xué)技術(shù)和高素質(zhì)的隊伍搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。��

　　對于公路建設(shè)，由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項重要的任務(wù)。1999年交通部發(fā)布的《公路建設(shè)質(zhì)量年活動實施方案》（交公路發(fā)〔1999〕79號）規(guī)定："施工單位必須重視質(zhì)量通病的研究和治理，對高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道壓漿不實等質(zhì)量通病必須制定預(yù)控措施。為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；為切實控制路基壓實度，必須按試驗路路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時的填土厚度"。��

　　交通部風(fēng)懋潤總工程師曾專門撰文總結(jié)分析了高等級公路路基路面的六項質(zhì)量通病及其原因："(1)軟弱地基路段預(yù)壓時間不夠，工后沉降過大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當(dāng)，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫（瀝青路面）或斷板（剛性路面）；構(gòu)造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車。(2)雨水進入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞，這種現(xiàn)象較多。(3)半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。(4)面層采用質(zhì)量不符合要求的瀝青，以及基層材料設(shè)計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。(5)面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，開放交通1～2年，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍。(6)瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產(chǎn)生嚴重轍槽（車輛大型化和嚴重超載也是原因之一）"。��

　　公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，更要把好質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)，確保人民生命和國家財產(chǎn)安全。對公路工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控，我們要求建設(shè)單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設(shè)計中有明確、具體的體現(xiàn)。下面對北京地區(qū)常見的八項工程質(zhì)量通病進行逐一分析，供有關(guān)方面參考。��

一、防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

　　混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀，這在北京地區(qū)尤其嚴重，與其它先進省市相比差距很大。應(yīng)采用以下方法進行預(yù)防：��

　　(1)模板面要清理干凈。(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴，控制跑模，防止漏漿。(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。(4)加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。(5)混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。��

交通部在"關(guān)于在公路橋面鋪裝中慎用金屬擴張網(wǎng)等加強工程質(zhì)量若干意見的通知"中指出："各地建設(shè)、施工單位在建設(shè)項目未作竣工驗收之前不得對工程構(gòu)造物表面進行涂飾。對高速公路上跨橋梁及立交橋工程確實需要裝飾的應(yīng)在正式竣工驗收后安排，對施工單位擅自裝飾的，監(jiān)理和建設(shè)單位可拒絕支付，對建設(shè)單位或各地自作主張裝飾的，竣工驗收時要扣減質(zhì)量評分"。��

二、高填土下沉

　　深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)龋�另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：��

　　(1)按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。(2)在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。(3)防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。(4)在機械難于壓實的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。(5)冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。(6)回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。��

三、瀝青路面早期破損

　　是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預(yù)防措施有：��

　　(1)不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。(3)嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料"燒焦"。(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點：��

　　(1)橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。(2)對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進行過渡。��

五、軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴大淺基礎(chǔ)，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經(jīng)約請地質(zhì)勘察部門及設(shè)計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：��

　　(1)采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。(2)設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。(3)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。(4)對路基采取強夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。��

六、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

　　由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不實，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤，故施工時應(yīng)采取以下方法進行控制：

　　(1)灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。(2)灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。(3)灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。(4)張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行。(5)每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。��

　　交通部還規(guī)定："各項目施工、監(jiān)理單位要加強預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉后管道壓漿的施工管理和控制。管道壓漿的機械設(shè)備、灰漿質(zhì)量、工藝過程必須完好準確，施工單位的技術(shù)主管、駐地監(jiān)理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監(jiān)督，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度，今后凡檢驗壓漿不飽滿的構(gòu)件不得投入使用"。��

七、路面不平

　　路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

八、水泥路面斷板、開裂

　　由于土基強度不夠或不均勻，或不重視〖CM(20〗路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性�？刂苹炷�土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。