工程包括始發(fā)井明挖段、盾構(gòu)施工區(qū)間、吊出井明挖段三部分，線路總長(zhǎng)3832.981單線米。
本工程由廣州市地下鐵道總公司建設(shè)，鐵一局隧道勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì), 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理，中交隧道集團(tuán)有限公司承建土建工程施工任務(wù)。
吊出井北側(cè)明挖段位于機(jī)場(chǎng)高速路中央綠化帶內(nèi)，施工里程為YDK-27-908.802～YDK-28-076.696，盾構(gòu)吊出井全長(zhǎng)約169.6m，其中風(fēng)機(jī)房部分長(zhǎng)度約52m，包括風(fēng)機(jī)房、跟隨式變電所、氣瓶室等設(shè)備用房，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2mm（最寬處為19.40米），深度約11.51～14.57m。
吊出井北側(cè)明挖段區(qū)間地下管線密集，施工期間需要遷改的管線有1條φ800鑄鐵給水管（埋深0.9m）、1條φ430煤氣塑料管（埋深1.05m）、3條電力200×100銅管線（埋深0.75m），1條中水φ600玻璃鋼管（埋深1.72m），3條航管電信光纜（埋深1.10m），連續(xù)墻施工前提前著手完成管線臨時(shí)遷改及部分永久遷改，待結(jié)構(gòu)完成施工后再將部分臨遷管道調(diào)整回遷。
結(jié)構(gòu)向下穿越地層為：<1>人工素填土層→<3-1>粉細(xì)砂層→<3-2>中粗砂層→<3-3>礫砂層→<4-1>沖積-洪積土層→<9C-2>巖石微風(fēng)化帶，明挖區(qū)間底板大部分位于<4-1>沖積-洪積土層上，局部位于<3-2>中粗砂層上，基底承載力特征值為不低于130kPa。本段地下水位埋藏量變化較大，地下水穩(wěn)定標(biāo)高為12.11-13.85m，主要為第四系松散土層空隙水，塊狀基巖裂隙水，碳酸鹽巖類裂隙溶洞水，為沖積-洪積砂層水量特別豐富，滲透強(qiáng)，地下水對(duì)施工影響較大。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)分部工程采用800mm厚地下連續(xù)墻，鉆孔樁深度根據(jù)地質(zhì)情況不同而變化，按地質(zhì)資料和補(bǔ)堪資料確定，要求保證墻底在基坑下不小于7.6m，且墻穿過砂層進(jìn)入不透水層不小于1.5m，最深深度約30m，最淺深度約20m，共71幅連續(xù)墻，鋼筋不到墻底，連續(xù)墻鋼筋在標(biāo)高-3.01處，以下為素混凝土。連續(xù)墻止水措施為墻間分幅接口處采用工字鋼止水，分幅接口附加φ600雙管旋噴樁止水，旋噴樁同連續(xù)墻深，與既有區(qū)間接口處加密施工，共240根�；釉O(shè)三道支撐，盾構(gòu)吊出井段第一道支撐為鋼筋混凝土環(huán)框梁，角撐二、三支撐為φ600（t=14mm）鋼支撐；其余普通明挖段第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，第二、三支撐為φ600（t=14mm）鋼支撐。
吊出井區(qū)間明挖結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式采用雙層雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，風(fēng)機(jī)房北側(cè)為單層雙跨箱型結(jié)構(gòu)區(qū)間與北端既有區(qū)間相連。采用明挖順作法施工，結(jié)構(gòu)外設(shè)置全包防水層。單層雙跨段頂板厚0.7m、底板厚度為0.8m，側(cè)墻厚度為0.65m，中隔墻為0.35m厚。
吊出井明挖段結(jié)構(gòu)采取結(jié)構(gòu)自防水為主，附加全外包柔性防水為輔的防水措施，外側(cè)設(shè)計(jì)全包外防水，頂板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料，采用70mm厚細(xì)石混凝土作保護(hù)層；側(cè)墻采用1.5mm厚PVC防水板，采用土工布作保護(hù)層，底板采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚細(xì)石砼作保護(hù)層。在區(qū)間南端設(shè)計(jì)分界里程處設(shè)變形縫與高增站結(jié)構(gòu)分開，北端和盾構(gòu)區(qū)間相連接，接口由盾構(gòu)區(qū)間處理。
