二、工程概況
線路全長938.787km。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路等級為Ⅰ級；其中**至定邊為雙線，定邊至**段、定邊至**段為單線（預(yù)留雙線條件）；旅客列車速度目標(biāo)值為：**至定邊段為200km/h，定邊至**、**段為160km/h，平面預(yù)留200km/h的條件。
三、工程地質(zhì)勘察概況
（一）工程地質(zhì)勘察設(shè)計經(jīng)過
1、2003年4月15日至6月4日，進行薛村至迎水橋段初測工程地質(zhì)勘察工作。
2、2003年6月10日至7月10日，進行呂梁地區(qū)加深初測工程地質(zhì)勘察工作。
3、2004年10月3日至2004年12月17日，根據(jù)鐵道部精神，完成**至迎水橋初測工程地質(zhì)勘察工作。
4、2004年12月31日至2005年1月17日，根據(jù)鐵道部精神，完成了**聯(lián)絡(luò)線初測工程地質(zhì)勘察工作。
5、2005年3月22日至3月25日，鐵道部鑒定中心在**召開“**鐵路可行性研究評審會”，提出了進一步補充完善該項目可行性研究報告的具體意見。
6、2005年4月16日至5月31日，根據(jù)2005年3月**“可研評審會議”精神，完成全線重點地段補充初測工程地質(zhì)勘察工作。對受地質(zhì)控制的線路方案地段作了現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪，并輔之適量物探、鉆探，綜合分析后，作了進一步方案優(yōu)化比選。
7、2005年6月2日至6月4日，鐵道部鑒定中心在北京召開“**鐵路補充可研評審會”，經(jīng)過充分討論，基本穩(wěn)定了線路方案。要求鐵三院6月20日完成該項目修改可研工作。
8、2005年6月1日至6月18日，根據(jù)兩次評審意見，進一步補充完善磧口方案和吳堡以西取直方案及有關(guān)比較方案的工程地質(zhì)調(diào)查和勘探工作。
9、2005年6月20日，鐵三院按照6月2～4日北京補充可研評審會的精神要求，完成了修改可研文件（包括工程地質(zhì)資料）。
（二）工程地質(zhì)勘察組織及實施方法
**鐵路初測線路長、方案多、地形地質(zhì)條件復(fù)雜、要求工期緊迫，加之幾經(jīng)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化，從而加大了工程地質(zhì)勘察工作的難度。鐵三院根據(jù)該項目的特點和具體情況，采取相應(yīng)的對策和實施方法，依據(jù)相關(guān)批復(fù)文件和評審意見反復(fù)勘察補充完善。
1、領(lǐng)導(dǎo)重視，加強組織。幾次勘察都有院、處專門領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)，及時組織現(xiàn)場指揮部，組織較強的專業(yè)技術(shù)隊伍和必要的機具、測試設(shè)備投入生產(chǎn)，為保質(zhì)保量的按期完成工程地質(zhì)勘察任務(wù)奠定了良好地基礎(chǔ)。
2、該項目初測主要經(jīng)歷了2003至2005年三個年頭（6月20日止），根據(jù)每個時段的具體情況，投入不同數(shù)量的工程技術(shù)人員和機械設(shè)備。
