摘要: 闡述了明挖地鐵車站滿堂腳手架搭設形式, 對腳手架發(fā)生倒塌事故的原因進行了分析, 探討了如何對滿堂腳手架進行施工監(jiān)理控制, 具體闡述了施工前、施工過程中及驗收階段的監(jiān)理控制措施, 以期指導實踐, 從而有效預防和控制地鐵工程模板腳手架倒塌事故。
關鍵詞: 地鐵車站工程, 滿堂腳手架施工, 監(jiān)理控制
1 明挖地鐵車站工程
滿堂腳手架的主要類型隨著我國經濟的迅速發(fā)展, 作為中國城市軌道交通的地鐵工程, 越來越體現出它的重要價值。目前我國的北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、南京、天津、鄭州、無錫等城市均有在建地鐵工程的施工, 而作為明挖地鐵車站工程的滿堂模板腳手架施工已成為地鐵工程施工的一部分, 其主要類型有: 鋼管扣件式滿堂腳手架, 鋼管碗扣式滿堂腳手架和鋼管扣件與碗扣式混搭滿堂腳手架。這些由立桿、橫桿、斜撐、剪刀撐等臨時搭設的滿堂腳手架的出現, 對保證明挖地鐵車站工程施工, 加快施工進度起到了重要的作用。正確設計、選用滿堂模板腳手架的搭設方式, 對確保明
挖地鐵車站的施工順利進行、施工安全以及提高工程經濟效益起到至關作用, 但現實地鐵施工中一些施工單位由于忽視了滿堂腳手架在施工中的作用, 不合理的搭設方式和施工管理不善等原因, 導致因模板腳手架倒塌造成的安全事故不斷發(fā)生, 如何預防和控制地鐵工程模板腳手架倒塌成為施工中重要的控制工作。
2 滿堂腳手架倒塌事故原因分析
2. 1 材質原因
1) 選用的鋼管原材不合格。由于受經濟利益驅使, 致使個別鋼管生產廠家生產的劣質鋼管, 壁厚變薄達不到要求, 比如滿堂扣件腳手架48 3. 5 mm 鋼管, 壁厚允許偏差- 0. 5 mm, 而實測鋼管壁厚大多為2. 8 mm~ 3. 0 mm, 導致鋼管腳手架在受軸向抗壓能力、抗彎承載力上大大減小, 成為腳手架倒塌的重要安全隱患
2) 選用的扣件合格率較低。依據GB 158312006 鋼管腳手架扣件規(guī)范要求: 直角扣件、旋轉扣件的抗滑性能7 kN 時, 位移值小于等于7. 0 mm; 10 kN 時, 位移值小于等于0. 5 mm; 對接扣件抗拉4 kN時, 位移值小于等于2. 0 mm; 但實際的試驗數據總是達不到100%合格, 甚至部分扣件合格率僅為30%左右, 嚴重影響了腳手架模板的整體承載能力。3) 選用了部分銹蝕嚴重的鋼管搭設腳手架。由于鋼管腳手架在施工周轉中使用率高, 且使用中缺少良好的保養(yǎng)維修, 造成部分鋼管銹蝕嚴重, 鋼管壁厚變薄, 外形不順直, 鋼管壁出現細微或較大的裂紋, 加上鋼管受到長期疲勞工作, 總體承載能力大大削減, 腳手架在搭設完成后由于受施工動、靜荷載的外力作用承載能力下降嚴重, 造成整體受力的不均勻和不平衡, 致使鋼管腳手架傾覆倒塌事件的發(fā)生。
2. 2 搭設構造原因
1) 腳手架搭設過程中沒嚴格按施工方案施工和安全技術交底施工, 一線施工作業(yè)人員僅憑以往的腳手架搭設經驗隨意調整立桿的橫距、縱距、步距, 對腳手架的受力認識不足, 加上腳手架搭設過程中施工技術人員過程把關不嚴, 致使搭設完成的腳手架又未及時進行返工處理, 最后釀成腳手架倒塌的發(fā)生。
2) 腳手架搭設過程對細部連接桿的搭接長度、搭接扣件的數量、搭頭錯開的安全距離、剪刀撐與地面的夾角布設大小、連接銷的加固以及剪刀撐應隨架高架長連續(xù)性布設等控制不到位, 加上施工作業(yè)人員責任心不強, 造成腳手架搭設在整體細節(jié)上漏洞諸多, 為下步的安全施工埋下了重大隱患。
2. 3 施工管理原因
1) 在地鐵車站大體積混凝土施工中由于混凝土缺少澆筑方案, 沒按澆筑順序澆筑, 現場施工管理不到位, 大量集中傾倒的商品混凝土受力點于一處, 加之施工順序的安排不合理, 未及時有效的分散腳手架受力, 致使?jié)M堂腳手架局部點受力集中, 受力超過計算受力允許值, 致使腳手架局部坍塌事故發(fā)生。
2) 施工過程作業(yè)人員安全意識薄弱, 施工作業(yè)人員思想松懈, 對腳手架搭設簡化操作程序, 對梁底和橫桿加密區(qū)未按方案規(guī)范施工, 且施工單位質量安全技術人員又未進行嚴格檢查、徹底檢查, 致使薄弱環(huán)節(jié)未及時發(fā)現, 最后導致腳手架事故的發(fā)生。
3) 施工作業(yè)一線人員素質較低, 施工前安全技術交底不到位以及作業(yè)人員缺乏安全技術教育培訓, 加上個別施工單位根本不重視安全管理, 相關的安全措施費用的投入不到位, 未嚴格落實專項安全措施, 對搭設完成的腳手架未進行相關的安全驗收即投入使用, 致使最后腳手架相關問題的出現。
3 滿堂腳手架的施工監(jiān)理控制
3. 1 滿堂腳手架施工前的監(jiān)理控制
1) 滿堂腳手架施工前應要求施工單位編制專項施工方案, 并且該施工方案應由項目技術負責人編制, 經施工單位技術負責人、項目監(jiān)理單位總監(jiān)審核批準后, 在施工單位專職安全管理人員監(jiān)督下予以實施。對符合建設部[ 2004] 213 號文件∀危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法# 要求, 水平混凝土構件模板支撐系統(tǒng)高度超過18 m 或跨度超過18 m, 施工總荷載大于10 kN/ m2 或集中線荷載大于15 kN/ m2 的模板支撐系統(tǒng), 應編制腳手架模板安全專項施工方案, 由施工企業(yè)組織不少于5 人的專家組, 對已編制安全專項施工方案進行論證審查, 論證通過后方可施工。
2) 監(jiān)理對腳手架方案審查時, 重點對方案是否依據明挖地鐵工程的特點進行編制, 審查腳手架的搭設方式, 模板及腳手架的支撐計算, 支撐體系的承載能力、剛度、穩(wěn)定性等安全參數的選擇, 以及腳手架材質規(guī)格, 橫桿, 立桿的縱、橫距離, 剪刀撐的構造設置, 安裝和拆除的程序, 外部作業(yè)條件, 安全措施保障, 腳手架的細部節(jié)點大樣圖等是否符合腳手架施工規(guī)范和國家有關強制性標準要求。
3) 腳手架搭設前, 檢查搭設人員上崗證情況, 督促施工單位做好技術、人員、材料、工具的各項準備工作, 并依據審批后的施工方案, 要求施工安全技術人員對腳手架搭設人員就腳手架的作業(yè)活動、腳手架的搭設質量標準、安全技術措施等進行詳細的安全技術交底, 并成立質量、安全管理機構, 對腳手架搭設實施專項專人專責的管理工作。
3. 2 滿堂腳手架施工過程監(jiān)理控制
1) 對腳手架的進場材質嚴格控制, 要求施工單位對腳手架鋼管、扣件進行物質進場報驗, 提供材料廠家質量檢驗報告, 并對鋼管、扣件依據國家規(guī)范GB 7002006 碳素結構鋼和GB 158312006 鋼管扣件規(guī)范的要求進行監(jiān)理見證取樣試驗, 經有國家資質的工程檢測單位出具合格報告后, 方可進行腳手架的搭設。2) 腳手架搭設過程中, 監(jiān)理位有關的安全、質量專業(yè)人員加強對腳手架搭設過程控制, 監(jiān)督施工單位嚴格按腳手架施工方案施工,
重點對掃地桿、橫桿、立桿的間距, 剪刀撐的布設, 搭接部位的長度、扣件的設置數量以及細部梁底、加密區(qū)的鋼管搭設是否符合施工和規(guī)范要求, 進行嚴格的控制。3) 對不按腳手架施工方案和違反腳手架搭設規(guī)范的施工部位, 存在缺陷的細節(jié), 比如: 梁底增密承重立桿, 而未增加立桿; 剪刀撐搭接長度不小于1 m 處應采用不少于兩個旋轉扣件的, 而實際為1 個的細節(jié)缺陷的, 要求施工單位及時進行返工處理, 對拒不整改, 存在質量、安全隱患的部位, 下發(fā)監(jiān)理工程師通知單, 要求其進行整改和處理, 并對處理結果由監(jiān)理工程師予以復查驗收。
3. 3 滿堂腳手架的驗收監(jiān)理控制
1) 滿堂腳手架搭設完畢后, 監(jiān)理單位督促施工單位有關技術質量安全管理人員應進行自檢驗收, 驗收依據施工方案和腳手架驗收規(guī)范對腳手架搭設的布局, 采取鋼尺實測實量; 對鋼管的扣件螺栓擰緊處采用扳手進行檢查, 并形成書面記錄。2) 監(jiān)理單位在受到施工單位對腳手架的申請驗收資料后, 在規(guī)定的時間內組織質量、安全以及相關業(yè)主共同參與的收小組, 依據腳手架施工方案、安全專項施工方案、腳手架驗收的有關規(guī)范, 結合實測實量進行驗收。對受力較大的部位, 重點逐一進行驗收, 對扣件采取10%數量的抽檢, 不合格的部分進行返工處理, 直至合格為止。
3) 經驗收合格的滿堂腳手架, 形成書面驗收意見, 完善監(jiān)理資料歸檔工作。
4 結語
腳手架的倒塌事故嚴重危害了施工工人的生命, 更影響著施工企業(yè)的聲譽和發(fā)展前途, 只要政府監(jiān)管部門加大對腳手架鋼管、扣件的監(jiān)管力度, 對生產、租賃和使用實施切實有效監(jiān)控; 施工單位嚴格按審批的施工方案、安全施工方案、國家規(guī)范搭建, 并購買、租用合格的鋼管、扣件, 使用前嚴格檢測復試制度, 實施并加強對腳手架搭設中各環(huán)節(jié)的規(guī)范控制; 監(jiān)理單位恪守盡職的履行監(jiān)理責任; 腳手架倒塌事故的發(fā)生一定會減少或避免。
參考文獻:
[ 1]JGJ 1302001, 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范
[ 2]JGJ 1662008, 建筑施工碗口式腳手架安全技術規(guī)范[ S] .
[ 3]JGJ 5999, 建筑施工安全檢查標準[ S] .
