下面我以貴昆路口匝道采用的四跨連續(xù)鋼箱梁為例和同行們一起探討。 

　　一、工程概況 

　　昆洛路改擴(kuò)建工程入城段南起昆洛路朱家村立交北側(cè)，沿貴昆路向西接菊花立交，是昆明主城路網(wǎng)的連接工程，其中貴昆路左轉(zhuǎn)為8m寬21跨總長為493.8m的匝道橋梁，由于貴昆路路口跨度較大（最大跨度38m），且為小半徑（R=90m）平曲線。因此設(shè)計(jì)方案采用4跨連續(xù)鋼箱梁（長128.3m），其余均采用22m左右跨徑的簡支空心板梁結(jié)構(gòu)。 

　　二、鋼箱梁加工制造控制 

　　1、加工制造前的控制 

　　1）為便于鋼箱梁在制造廠的制作與加工，鋼箱梁必須采用在制造廠分段制作、分段檢驗(yàn)，施工現(xiàn)場拼裝的方法。因此根據(jù)鋼板的定尺、制作工藝，與施工、設(shè)計(jì)、業(yè)主單位共同研究確定具體施工分段，確定按15個(gè)分段進(jìn)行制造，兩端頭墩頂支座各為一個(gè)分段，其余分13個(gè)施工分段，每分段長約8-10m； 

　　2）由于該段鋼箱梁包含平曲線和豎曲線，因此要求施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖，在充分考慮鋼箱梁縱坡、預(yù)拱度、超高等影響因素的情況下，認(rèn)真繪制出每個(gè)施工分段的施工詳圖； 

　　3） 加工制造現(xiàn)場條件的檢查，制造車間、制造設(shè)備、制造人員（包括管理人員、電焊工）、預(yù)拼裝場地條件及制造現(xiàn)場布置等均進(jìn)行檢查，必須滿足制造條件； 

　　4）審核焊接工藝評定試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)果為合格； 

　　5）審查焊接自檢評定人員、量具、儀器、儀表是否符合條件，協(xié)助業(yè)主選擇第三方檢測鑒定單位。 

　　2、鋼材的質(zhì)量要求 

　　板材進(jìn)場后，除審查廠家提供的“質(zhì)量檢驗(yàn)證明書”、“出廠合格證”等書面資料外，還對鋼板的幾何尺寸、平整度、表面銹蝕情況、板材厚度（總平均不得出現(xiàn)負(fù)公差，單批厚度不得低于2%負(fù)公差）、焊接材料是否與被焊接鋼材相匹配（通過焊接工藝評定確定）等進(jìn)行檢驗(yàn)；鋼板及焊接材料的化學(xué)及物理性能在監(jiān)理工程師的見證下，按不同型號(hào)、不同批次在制作現(xiàn)場按規(guī)范要求取樣送有資質(zhì)條件的第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 

　　3、鋼材的放線、切割與加工 

　　鋼材的放線、切割是制造加工前非常重要的工作，如放線、切割誤差較大將造成材料的浪費(fèi)，因此誤差控制應(yīng)盡量小，不能只考慮規(guī)范允許誤差范圍，應(yīng)充分考慮累計(jì)誤差造成的影響（焊縫尺寸偏大對焊接及結(jié)構(gòu)造成不良影響）；因此放線經(jīng)多次復(fù)查，切割線準(zhǔn)備清晰后才允許下料，下料尺寸的允許誤差為±1mm。 

　　下料前還檢查鋼板的鋼號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量，確認(rèn)無誤合格后，允許下料。下料后對主要零件做好材料牌號(hào)、板號(hào)標(biāo)記的移植；下料不允許剪切，自動(dòng)或半自動(dòng)切割零件的尺寸允許偏差≤±1.5mm，對于焊接坡口的板邊采用砂輪打磨，去掉氧化皮。 

　　下料完成后，按施工圖紙進(jìn)行組裝，下料時(shí)已充分考慮了接料焊縫的影響，底、頂板接料焊縫采用T字形，T字形交叉點(diǎn)的間距不小于200mm；組裝式相鄰焊縫均錯(cuò)開，錯(cuò)開的最小距離為500mm；組裝前清除待焊區(qū)的鐵銹、氧化皮、油污等有害物，使表面顯露金屬光澤。 

　　4、焊接的質(zhì)量控制 

　　1）工藝方法 

　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，全焊透坡口焊縫主要用于箱梁頂、底板和腹板的對接焊縫、腹板與頂?shù)装逯�間的T型焊縫、墩頂橫隔板與頂?shù)装搴透拱逯�間的T型焊縫、U型加勁縱向之間的接頭；焊縫采用部分焊透坡口焊接用于U型加勁與頂板、扁鋼與底板、墩頂處支承加勁、橫向框架梁；角焊縫用于豎向、頂?shù)准觿�、U型加勁和扁鋼與橫梁之間焊縫和其他構(gòu)造焊縫。 

　　2）焊接連接 

　　鋼板對接接頭，其縱橫兩方向的對接焊縫，可采用十字交叉或T形交叉。當(dāng)采用T形交叉時(shí)交叉點(diǎn)的距離不得小于200mm，且拼接的長度和寬度均不得小于300mm；頂、底板和腹板對接焊縫不得布置在同一截面，應(yīng)錯(cuò)開不少于500mm的距離；每個(gè)施工分段的頂、底板在工地對接縫做成向上的V型坡口，焊接坡口采用切割加工，切口上不得產(chǎn)生裂紋；單側(cè)厚度差大于2mm的不同厚度的鋼板對接，應(yīng)將較厚的一面加工成斜坡，其坡度應(yīng)小于或等于1：4。 

　　為保證構(gòu)件疲勞受力性能，所有頂、底板和腹板的對接焊縫、墩頂橫梁與頂、底板和腹板相交的T型焊縫、腹板與頂、底板之間全熔透焊縫中超差缺陷及不和順過度部位均須進(jìn)行打磨。 

　　三、鋼橋的預(yù)拼裝 

　　鋼梁的預(yù)拼裝是非常重要的一道工序，是檢驗(yàn)每個(gè)施工段幾何尺寸是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求及拼裝的整體性，因此要求每次預(yù)拼裝不得少于3-4施工分段，拼裝合格后，只能將第一段作為合格品運(yùn)往施工現(xiàn)場，剩余的2-3個(gè)施工分段再與后續(xù)施工分段預(yù)拼裝，以此類推，直至全部施工段預(yù)拼裝合格后，運(yùn)往施工現(xiàn)場。 

　　四、防護(hù)涂裝 

　　涂裝前鋼結(jié)構(gòu)表面的氧化皮、銹蝕、油脂、污垢以及焊渣等全部清除干凈。根據(jù)本工程的實(shí)際情況，采用噴砂除銹的方法，先對隱蔽的鋼材表面進(jìn)行除銹，如U型加勁內(nèi)表面、支座墩頂內(nèi)框表面；其他能看見的表面由每個(gè)施工段完成并檢驗(yàn)合格后一次性整體噴砂除銹。表面除銹質(zhì)量等級達(dá)到Sa2.5級，噴射除去表面氧化皮、鐵銹及污物，接近金屬的銀白色。表面處理后具有合適的表面粗糙度，以40-75?m為宜，一般不超過100?m。表面處理完成并對表面粗糙度檢驗(yàn)（采用比較板塊目視及觸針式表面輪廓儀測量）合格后4小時(shí)內(nèi)完成底漆涂裝，涂料層在上一道涂層實(shí)干并對濕膜厚度和干膜厚度檢測合格后，方進(jìn)行下一道涂層，最后一道防護(hù)面漆在全橋安裝完成后進(jìn)行；現(xiàn)場安裝焊縫處預(yù)留50mm暫不涂裝；運(yùn)輸和安裝過程中，損傷的漆膜進(jìn)行修復(fù)；涂裝外觀均勻，無明顯起皺、流掛。 

　　四、鋼梁運(yùn)輸 　　制作廠至施工現(xiàn)場有25Km左右，運(yùn)輸路線穿過昆明整個(gè)主城區(qū)。由于鋼梁每個(gè)施工段均為超長、超寬運(yùn)輸構(gòu)件，因此與施工單位共同確定運(yùn)輸路線，并避開交通高峰期，事先與交通管理部門進(jìn)行聯(lián)系，得到交管部門的大力支持，確保了運(yùn)輸過程的安全，同時(shí)采取了必要的防護(hù)措施避免構(gòu)件在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生變形。 

　　五、現(xiàn)場安裝 

　　昆洛路是昆明市東邊方向車輛進(jìn)出的主通道，貴昆路口交通量非常大，如采用搭設(shè)支架，每完成一個(gè)施工段就吊裝一段的方案，將造成架體搭設(shè)時(shí)間長，給該路口的交通造成很大的壓力，考慮實(shí)際情況，最終的吊裝方案采用臨時(shí)支墩配合汽車吊。 

　　根據(jù)確定的吊裝方案，吊裝段分4段，也就是將制造廠制作的15個(gè)分段在施工現(xiàn)場拼接為4個(gè)吊裝段，1、2、3、4施工段為第1吊裝段，5、6、7、8施工段為第2吊裝段， 9、10、11施工段為第3吊裝段，12、13、14、15施工段為第4吊裝段，吊裝段最重的一段為118噸，為保證吊裝的安全性，首先確保臨時(shí)支墩的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和剛度，其次汽車吊選用4臺(tái)，每臺(tái)吊裝能力不小于80噸。吊裝過程中，復(fù)核軸線、標(biāo)高，就位后拼縫采用強(qiáng)大的定位措施，及時(shí)進(jìn)行拼縫的焊接。 

　　現(xiàn)場安裝時(shí)，不隨意在鋼梁構(gòu)件上引��；不隨意在鋼梁焊接施工用臨時(shí)附件；吊裝用的配件，在鋼梁現(xiàn)場拼接完成后予以割除，切割時(shí)嚴(yán)禁損傷構(gòu)件。切割后余高一般≤20mm，以5-10mm為宜，再用砂輪打磨，剩余高度等同焊縫高度。 

　　六、鋼箱梁施工監(jiān)理注意事項(xiàng) 

　　根據(jù)本工程成功的施工安裝經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出鋼箱梁施工監(jiān)理控制注意以下事項(xiàng)。 

　　1、鋼材及焊接材料質(zhì)量是工程的關(guān)鍵及首要控制點(diǎn)，材料的檢驗(yàn)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，監(jiān)理工程師認(rèn)真復(fù)查； 

　　2、嚴(yán)格檢查下料尺寸，誤差控制盡量�。� 

　　3、焊接工藝評定是焊接操作的依據(jù)，當(dāng)材料改變，不同于焊接工藝評定時(shí)的材料，須重新按新材料進(jìn)行工藝評定，監(jiān)理工程師在現(xiàn)場須認(rèn)真仔細(xì)核對； 

　　4、焊接時(shí)應(yīng)避免一切不利因素，盡量確保焊接質(zhì)量一次檢驗(yàn)合格，如焊縫缺陷超標(biāo)，返工處理不得超過2次； 

　　5、箱體內(nèi)焊接必須有通風(fēng)措施，焊工須定時(shí)休息，施工用電須采取相應(yīng)措施，保證操作人員的安全； 

　　6、安裝時(shí)對橋梁軸線、標(biāo)高嚴(yán)格控制，箱梁就位后還須認(rèn)真復(fù)測。 

　　七、結(jié)束語 

　　在鋼橋的施工領(lǐng)域，昆明有操作水平較高的焊工，但缺少先進(jìn)的設(shè)備和成熟、前列的管理水平。因此隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，提高我們的管理水平勢在必行。