水泥穩(wěn)定碎石，簡稱水穩(wěn)，是以水泥、碎石為原料，以適當?shù)募壟洹⒑线m的配比進行拌合、攤鋪、碾壓形成的道路基層結(jié)構。此種結(jié)構層屬于半剛性材料，它與常用的二灰結(jié)石基層相比，具有早期強度高、質(zhì)量穩(wěn)定性好、整體剛度大的優(yōu)點，但也具有抗變形能力差、易因溫差而產(chǎn)生干縮裂縫的缺點。

【關鍵詞】 路基施工事前；事中；事后；配套設施；監(jiān)理控制

　　工程概況簡述：某道路工程，全程８０公里，路段總寬５４ｍ， 新造橋梁１６座，沿線垂直于主道的老河塘９條，自然地面高程２．５～５．５不等。直通８個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，地質(zhì)勘探報告從上而下土層分布是①素填土，深度在０．５～３．０ｍ，處于過濕狀，②中液限粘質(zhì)土。

　　道路標準橫斷面為：８ｍ輔路（機非混行）＋１６ｍ主道＋６ｍ綠化分隔帶＋１６ｍ主道＋８ｍ輔路（機非混行），總寬５４ｍ。主道結(jié)構為：４ｃｍＳＭＡ－１３瀝青馬蹄脂碎石（玄武巖骨料，ＳＢＳ改性瀝青）＋８ｃｍＳＵＰ－２０瀝青混合料（ＳＢＳ改性瀝青）＋０．６ｃｍ稀漿封層＋３６ｃｍ水泥穩(wěn)定碎石＋２０ｃｍ１０％灰土＋土路基壓實處理。

　　1　水穩(wěn)施工事前控制

　　分析水穩(wěn)基層裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種形式，為了防止水穩(wěn)基層施工后出現(xiàn)這三種裂縫，故要事前準備做好預控到位。

　　１．１　水穩(wěn)施工方案審批。

　　１．１．１　項目監(jiān)理機構首先審查承包單位的施工組織設計和施工檢驗批的劃分，同意預以批準，并督促承包單位運行過程中嚴格執(zhí)行。

　�。保�１．２　配合比設計、審批。根據(jù)試配確定的最佳含水量和最大干密度制備混合料試件，確定配合比，此配合比需專業(yè)監(jiān)理工程師試驗、復核后，認為符合施工圖設計和規(guī)范要求，方可審批同意、投入使用，并報建設單位同意

　�。保�２　審查施工流程并監(jiān)督承包單位嚴格執(zhí)行。

　�。保�３　施工機械。承包單位拌和機，其料斗、水箱、罐倉電子計量器經(jīng)技術質(zhì)量監(jiān)督局進行計量檢測、標定。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，投入使用。

　�。保�４　路基基底的檢查與驗收。路基底層灰土和石灰土的施工，其高程、中線偏立、寬度、橫坡和平整度的驗收，設為質(zhì)量控制的停檢點。壓實度代表值（應大于設計值）；彎沉代表值（應小于設計值）；均要符合ＧＪＪ１－２００８《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》的要求。并經(jīng)參建方和上級主管部門共同檢查驗收，符合施工圖設計及規(guī)范要求后，方可進行水穩(wěn)基層施工。

　�。保�５　材料控制。①水泥：在符合要求的情況下，宜選擇抗折強度較大的水泥。由于人們通常在檢驗水泥性能時只能重視其抗壓強度，而抗折強度即使不足也不會引起重視，孰不只若水泥的抗折強度愈大，水泥混合料抵抗內(nèi)部應力的抗拉強度就越大，大大的增強了基層的抗彎拉性能，越不易產(chǎn)生有收縮而引起的裂縫；②碎石：輾壓質(zhì)量影響著基層的干縮性，碎石最大干密度、壓碎指標的代表性顯得至關重要。因而為了保證水穩(wěn)混合料最大干密度和壓碎指標的代表性以及生產(chǎn)配合比與理論配合比相吻合，所用碎石宜選擇一家生產(chǎn)規(guī)模較大能滿足施工需求的料場供料，避免因現(xiàn)場在檢測時出現(xiàn)壓實度異常而無法進行檢測和控制。

　　1.6　配合比設計材料用量控制。

　　1.6.1　集料級配管理：限制細集料的用量，因為當細料成分較多時，混料表面吸附的水分就多，蒸發(fā)散失的水分也就增多，裂縫也就增多，因此細料用量要限制。實踐證明，水穩(wěn)碎石的粒料越粗。強高越高，穩(wěn)定性越好，預防溫縮、干縮的能力越強，但粒料必須合理的粒徑，否則會造成粒料間的粘接力不夠，使基層強度受到影響。

　　1.6.2　水泥用量控制：水泥穩(wěn)定碎石基層設計強度通常為3～5mpa,設計強度越高，水泥用量就越大，混合料的收縮也就增大，基層剛性變大，越易產(chǎn)生橫向裂縫且縫寬較大，所以在確定水穩(wěn)基層強度取值時，只要其強度滿足車載要求，養(yǎng)護7d后可取出完整試樣就行。在滿足強度要求的前提下限制水泥用量。

　　1.6.3　外加劑摻量控制：在拌和水穩(wěn)混合料中加入一定量的外加劑，可以增加水泥的初凝時間，減少拌和、碾壓用水，能有效地預防裂縫的產(chǎn)生。如在混合料中摻加適量粉煤灰。減少干縮裂縫的出現(xiàn)。

　　2　水穩(wěn)基層施工事中質(zhì)量控制

　　2.1　測量。在表面進行浮土清除后，進行測量放線。用消石灰標出攤鋪寬度，并在內(nèi)側(cè)固定與壓實厚度18cm等槽鋼，外培土路肩，保證基層邊部壓實質(zhì)量。在兩側(cè)架好14#高強鋼絲控制攤鋪高程，但必須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理人員復測、驗收、確認，并要求承包單位作好保護工作。

　　2.2　拌合料含量抽測。正式生產(chǎn)前先對穩(wěn)定粒料設備進行調(diào)試、在出料口取樣進行配合比、含水量測試并酌情調(diào)整，以便拌出合格的成品料。每天施工前試驗室應預先測出當天各種原材料的含水量，本案中共檢測含水量60次（最大4.8%，最小4.6%，均值4.7%），因此，將最佳含水量控制在4.4%略左右�；旌狭现兴�泥用量測定值為5.3、5.2、5.1,均大于設計值5.0. 認為符合要求。

　　2.3　運輸�；旌狭线\輸中以盡量避免粗細集料離析。

　　2.4　攤鋪。根據(jù)水穩(wěn)混合料攤鋪寬度和厚度,采用2臺攤鋪機成階梯形攤鋪，攤鋪時前后間隔控制在15-20m,后一臺攤鋪機與前一臺重疊10cm左右寬度，碾壓時整幅統(tǒng)一碾壓。攤鋪機兩側(cè)用自動找平儀進行標高、厚度控制。承包單位的質(zhì)檢員和監(jiān)理工程師現(xiàn)場旁站，將攤鋪速度、夯錘振級、平整度控制在施工規(guī)范要求范圍之內(nèi)。

　　2.5　碾壓。當水穩(wěn)已攤鋪路面達到100m左右時，即可碾壓。使用壓實機械壓實程序為：先用14t振動穩(wěn)壓一遍，再用20t振動碾加振4遍，隨后用21t三輪碾靜壓4遍追壓密實，再用26t輪胎碾壓2遍封漿處理，壓至表面平整，無明顯輪跡。其拌和、運輸、攤鋪、碾壓成活所用時間控制初凝之前。測定壓實度，它是關鍵因素，也是監(jiān)理控制水穩(wěn)基層壓實度的指標。

　　2.6　接茬。水泥穩(wěn)定碎石施工留有接茬縫是存在。但是，每天收工的接頭斷面，監(jiān)理工程師應提前要求承包單位，設置與道路中線垂直的橫縫接茬。

　　3　水穩(wěn)基層施工事后控制

　　3.1　養(yǎng)護。碾壓完成后，監(jiān)理工程師立即進行必要的質(zhì)量檢查和檢測，同時對碾壓成活的水穩(wěn)開始養(yǎng)護。采用透水無紡土工布，濕潤后覆蓋在基層頂面，用噴霧式灑水車灑水養(yǎng)護，并在7d內(nèi)保持水穩(wěn)基層面處于濕潤狀態(tài)，封閉交通。

　　水穩(wěn)在養(yǎng)護7d后，在現(xiàn)場監(jiān)理工程師的見證下，對其施工完畢的成品進行質(zhì)量檢測見證取樣，結(jié)果如表

　　3.2　路基彎沉控制。從分析水穩(wěn)基層裂縫，嚴重的影響著整個道路工程質(zhì)量。而在《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）或《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）中主要是以壓實度作為路基質(zhì)量的控制指標，彎沉是路基實際承載力大小的技術參數(shù)，必須重視對路基彎沉的檢測工作。因此，在驗收時，將實測的壓實度、彎沉值列主控項目；特別是彎沉值大于設計值時，必須返工處理。

　　4　配套工程（檢查井四周和溝槽）下沉防控措施

　　鋪設在路基下面給排水、熱力、煤氣、通訊、供電管等，有許多各類管線連通的檢查井，鋪裝下沉、破損、井框與路面產(chǎn)生高差過大及檢查井周邊下沉、破損和井蓋位移、墜落等質(zhì)量問題，監(jiān)理也應加大力度，采取預,主要措施:

　　4.1　加強施工人員的質(zhì)量意識和責任心提高。對操作人員進行技能培訓和現(xiàn)場直接施工人員作清楚詳細的技術交底從檢查井砌筑到溝槽回填、夯實、碾壓，把質(zhì)量控制責任落實到個人，尤其是施工現(xiàn)場的工長。

　　4.2　檢查井開挖溝槽斷面尺寸一定要符合施工要求，為溝槽回填夯實留有合理的工作面。

　　4.3　檢查井基礎施工時井底土質(zhì)必須滿足設計要求，遇有松軟地基、流砂等特殊地質(zhì)變化時，應及時與設計單位另行商定處理方案。井基礎混凝土強度和厚度符合設計要求，而且混凝土基礎強度等級不應低于C20,其最小厚度不應小于15cm。不落底的檢查井基礎必須與管道基礎同時澆筑，有落底的檢查井應先施工井基礎，然后砌井壁達管道基礎底標高，再澆筑管道基礎。井基礎澆筑完畢后，要給混凝土養(yǎng)護時間，當混凝土強度達到1.2Mpa時，方可進行下道工序施工。嚴禁留出井位，先施工管道，再施工檢查井或先砌井壁后澆筑混凝土底板的錯誤施工方法。對300～1000mm管徑左右的雨污水管施工中，可建議使用檢查井鋼筋預制混凝土底板（φ12@150×150,混凝土厚度和強度C30），或者現(xiàn)澆鋼筋混凝土砼（砼等級C25,厚度150mm,鋼筋HRB400Φ10@150×150）可避免井下沉。

　　4.4　檢查井砌筑完成后，檢查井周圍回填時，要求與溝槽整體回填、人工與機械夯實相結(jié)合。

　　4.5　檢查井周邊回填土要杜絕草簾、碎磚、瓦塊、渣土垃圾、腐植土等。

　　4.6　局部溝槽尤其是橫穿管（一般為UPVC加筋管、HDPE管或鋼筋混凝土管）開挖的溝槽太窄以至壓路機不能駛?cè)霑r，但開挖又沒有其它客觀條件限制，建設在準備回填時用挖掘機索性把管頂上方50cm范圍內(nèi)溝槽寬度挖寬，使其大于壓路機輪寬，以便于壓路機碾壓。原則上在管頂以上50cm位置范圍區(qū)域內(nèi)，用人工夯分層夯實。要以壓路機能在管頂以上50cm位置碾壓為宜，畢竟大型壓路機碾壓后的土方壓實度要比小型機具夯實可靠得多。據(jù)本人的實踐，用這兩種方法相結(jié)合使用，能避免絕大多數(shù)溝槽下沉尤其是橫穿管下沉的問題。

　　4.7　檢查井周邊加固補強措施：鋼筋混凝土卸荷板。與建設單位溝通協(xié)調(diào)，征得建設單位同意并經(jīng)設計單位出具詳圖，可在道路基層施工完畢后，挖除檢查井周邊的基層，現(xiàn)澆（2.5×2.5）m或(3.0×3.0)m的鋼筋混凝土卸荷板，分散局部應力，同樣也可徹底解決檢查井周邊因回填土引起的沉降、龜裂、破損的問題，消除“爛眼圈”。

　　5　結(jié)語

　　水穩(wěn)作為公路交通工程道路基層，并已廣泛使用，監(jiān)理人員履行監(jiān)理合同和義務過程中，應以從施工人員、原材料、施工機械、施工方法和施工過程等方面預以預控，可減少或杜絕基層裂縫、排水檢查井周邊下沉和局部管線溝槽下沉的頑癥。在監(jiān)理全過程旁站、巡視和平行檢查下，與各參建方共同配合，水穩(wěn)基層施工質(zhì)量可確保各檢驗、檢測指標、實體質(zhì)量和工程資料、符合設計和規(guī)范規(guī)定的標準。

　　我們堅信，隨著科學技術的進步，市政基礎設施工程施工各方主體施工、管理手段的不斷完善健全，基礎設施的使用功能越來越完善，城市建設和管理將更加體現(xiàn)規(guī)范、秩序、和諧、文明可持續(xù)發(fā)展，市民生活的幸福指數(shù)將越來越得到提高。