監(jiān)理項(xiàng)目概述
1、項(xiàng)目簡(jiǎn)況
西部開(kāi)發(fā)省際通道包頭至樹(shù)林召高速公路是丹東至拉薩高速公路和包東高速公路的重要連接線，是包頭市重要的過(guò)境公路和鄂爾多斯市重要的對(duì)外通道。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善國(guó)家、內(nèi)蒙古自治區(qū)及包頭市和鄂爾多斯市三級(jí)公路網(wǎng)具有重要的意義；同時(shí)可以改善包頭市和鄂爾多斯市的交通條件和投資環(huán)境，對(duì)繁榮兩地經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)兩地及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。
2、建設(shè)規(guī)模
本項(xiàng)目起于內(nèi)蒙古包頭市沙爾沁，接已建成的丹東至拉薩國(guó)道主干線呼和浩特至包頭高速公路，于官地村跨越黃河，經(jīng)德勝秦，于樹(shù)林召關(guān)碾房，接已建成的包頭至東勝高速公路，路線全長(zhǎng)約36.986公里，其中黃河大橋長(zhǎng)5657米，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基和黃河大橋?qū)挾染捎?6米。
3、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí)。路基寬26米，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路—I級(jí)，橋梁與路基同寬。全線設(shè)置黃河大橋1座、大中橋6座、分離立交6座、通道30道、涵洞17道，互通立交3座。
4、地形地貌
項(xiàng)目所在地區(qū)處內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭和鄂爾多斯市分界處。屬內(nèi)蒙古河套平原區(qū)，為陰山與鄂爾多斯高原之間的斷陷湖積沖擊平原。
項(xiàng)目所在地區(qū)地勢(shì)總趨勢(shì)是北高南低，高程980~1100米，黃河由西向東流經(jīng)本區(qū)。形成北、東高，而西、南低的沖洪積平原地貌，海拔1000米左右，間有成片低洼，形成積水區(qū)并逐漸變成鹽堿地，植被稀少，地表多為粉質(zhì)土。
包頭市東南部地區(qū)位于大青山南側(cè)的土默川平原上，土地肥沃，地下水豐富。該地區(qū)地勢(shì)北高南低，北側(cè)為大青山，往南為洪水形成的洪積扇群，其下為洪積扇與沖擊平原之間的交接洼地，再往下是黃河沖積平原。
達(dá)拉特旗中北部地區(qū)位于黃河南岸平原和庫(kù)布維齊沙漠上。北側(cè)為黃河南岸平原，屬黃河沖積平原，地勢(shì)平坦，灌溉發(fā)達(dá)，農(nóng)田水網(wǎng)密布；往南為庫(kù)布齊沙漠，氣候干旱，以新月形沙丘鏈和格狀沙丘為主，流動(dòng)沙丘占沙漠面積的80%。
5、工程地質(zhì)
通過(guò)對(duì)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探資料的分析對(duì)比，由于受黃河及沿線基底構(gòu)造的影響，沿線堆積了不同的成因、粗細(xì)迭置的巨厚層狀的第四系松散地層。反映了淺部地層沉積環(huán)境有所變化；以深的土體巖性最主要為中密—密實(shí)狀的粉砂、細(xì)砂、局部中砂、粗砂，呈多層次狀的正韻律沉積特征，其地層結(jié)構(gòu)、地基土物理力學(xué)特征及水文地質(zhì)條件基本一致。沿線主要為地震液化土層，由于可液化土體在地震和外部動(dòng)荷載作用下，將導(dǎo)致可液化土的強(qiáng)度降低、地基失效，致使路基產(chǎn)生深陷、失穩(wěn)或構(gòu)造物破壞等不良現(xiàn)象。
