航道整治護岸工程施工工藝及質(zhì)量控制

　　摘要：結(jié)合航道治理工程實例，簡要介紹了護岸工程的施工工藝流程及施工質(zhì)量控制，總結(jié)了一定的施工經(jīng)驗。對航道整治護岸工程施工的工藝進行了闡述與說明，并且同時對施工質(zhì)量的控制提出了建議。

　　關(guān)鍵詞： 航道整治,護岸工程,施工工藝,質(zhì)量控制

　　引言

　　航道整治不僅增加了航道的尺度，還穩(wěn)定了航道。目前國家針對水運航道整治工程投資逐步增加。本文對航道整治護岸工程施工質(zhì)量控制進行了探討，僅供參考。航道整治是綜合治理內(nèi)河航道的一個方面，只有掌握了航道的演變規(guī)律才能準確地進行航道整治。航道整治的主要任務(wù)是：穩(wěn)定航槽;刷深淺灘，增加航道水深，拓寬航道寬度，增大彎曲半徑;降低急流灘的流速;改善險灘的流態(tài)。文章結(jié)合相關(guān)航道整治工作經(jīng)驗，對護岸工程施工質(zhì)量進行了分析研究。

　　1 航道整治方案原則

　　內(nèi)河航道工程施工有許多地方與其他土木工程相同, 但有自己的特點。內(nèi)河航道工程往往在水深較大、水位變幅大的河流上施工, 水上工程量大, 質(zhì)量要求高, 施工周期短。因此要求盡可能采取裝配化程度高, 施工速度快的工程施工方案, 盡量縮短水上作業(yè)時間。并采取切實可行的措施保證建筑物在施工期間的穩(wěn)定性, 防止滑坡或其他形式的破壞。由于施工方法不當或?qū)︼L暴的生成機理和破壞性認識不足, 措施不力, 造成施工期間建筑物的破壞事例時有發(fā)生, 應(yīng)引為借鑒。

　　1.1 圖紙技術(shù)交底

　　內(nèi)河航道工程的施工, 必須要求施工人員對設(shè)計圖紙相當熟悉, 尤其是工種結(jié)合的施工部位, 需要詳細研究。圖紙的熟悉, 必然與技術(shù)交底離不開, 對于技術(shù)人員而言, 必須對各專業(yè)、各工種的施工人員進行技術(shù)交底。做好圖紙技術(shù)交底, 首先重視圖紙的質(zhì)量, 減少因技術(shù)錯誤帶來的協(xié)調(diào)問題。設(shè)計圖紙的好壞直接關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。圖紙會審又關(guān)系到各專業(yè)的協(xié)調(diào),設(shè)計人員對自己設(shè)計的部分, 一般都較為嚴密和完整,但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會審時找出問題, 并認真落實, 從圖紙上加以解決。圖紙會審與交底都是技術(shù)協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。圖紙的會審應(yīng)將各專業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作作為重點, 進一步找出設(shè)計中存在的技術(shù)問題. 從圖紙上解決問題。而技術(shù)交底, 是讓施工隊、班組充分理解設(shè)計意圖, 了解施工的各個環(huán)節(jié), 從而減少交叉協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問題。

　　1.2技術(shù)責任協(xié)調(diào)

　　建立由管理層到基層逐級的責任制度, 權(quán)責分明;建立獎罰制度, 在責任制度的基礎(chǔ)上建立獎懲制度, 提高施工人員的責任心和積極性。隱蔽驗收與中間驗收是做好協(xié)調(diào)管理工作的關(guān)鍵。此時的工作已從紙上階段進入實物階段, 各專業(yè)之間的問題更加形象與直觀,問題更容易發(fā)現(xiàn), 同時也最容易解決和補救。通過各部門的認真檢查, 可以把問題減少到最小。及時總結(jié)經(jīng)驗教訓, 善于分析問題, 找出問題的癥結(jié)是施工協(xié)調(diào)管理工作中決策者和組織施工者的基本要求。需特別指出的是, 作為施工現(xiàn)場技術(shù)管理人員, 要善于不斷地總結(jié)工作中的經(jīng)驗教訓。對施工中常見的問題如電氣部分與土建的交叉、建筑的施工進展與內(nèi)部功能設(shè)施作業(yè)的順序糾葛、以及各種預(yù)制件預(yù)埋件與結(jié)構(gòu)的關(guān)系、各輔助專業(yè)之間的工期矛盾等都要做到心中有數(shù), 并提前制定解決預(yù)案。

　　內(nèi)河航道工程自發(fā)起到完成期間, 各種工作紛繁蕪雜, 涉及到眾多專業(yè)。專業(yè)的人員負責專業(yè)的工作, 但同時應(yīng)加強溝通協(xié)調(diào), 通過分工合作來保證項目的各項工作同步進行。

　　2 航道整治施工關(guān)鍵技術(shù)探討

　　2.1場地清理

　　填筑施工圍堰及基槽土方開挖前，先采用挖掘機和推土機并用人工配合清除工程用地范圍內(nèi)的草皮、樹根、構(gòu)造物等。所有廢棄物按監(jiān)理工程師的指示妥善處理，回填并壓實好拆除后的坑穴，注意環(huán)境的保護。

　　2.2施工排水

　　基坑開挖時采用縱向明溝排水，每個施工段設(shè)置一個集水坑，配備水泵抽水，以確保護岸干地施工。對于局部地下水豐富地段，則設(shè)置前后兩側(cè)單排井點降水。井點降水的井點設(shè)置是保證底板質(zhì)量、確保干地施工的關(guān)鍵。井點安置的位置、高程、間距及安插順序都直接影響到降水效果，必須做到合理安排，嚴格把關(guān)。布設(shè)井點時加強測量控制，確保井點高程、線型符合相關(guān)要求。有效管外用尼龍紗布和綠紗包扎完好，所有井管與真空泵連接后確保緊固不漏氣。水槍沖沉立管時，成孔不宜太小，使黃砂能沉于孔底，包裹于有效管外圍，形成黃砂濾層，擴大透水半徑，增強排水效果。在滿足干地施工條件下，適時進行井點拆除并在拆除后按規(guī)范要求進行井口封堵。

　　2.3測量放樣

　　本標段護岸線型很大部分為曲線，測量控制有一定難度，所以組織精干、經(jīng)驗豐富的技術(shù)力量承擔測設(shè)任務(wù)。采用GPS進行導(dǎo)線復(fù)測和控制網(wǎng)的布設(shè)。工程開工前，對勘察設(shè)計人員所提供的導(dǎo)線點及水準點的基本數(shù)據(jù)，采用精密水準儀和全站儀進行加密并復(fù)核測量，確定提供的坐標點及水準點數(shù)據(jù)的準確性和有效性，并能滿足施工控制的需要。當驗算結(jié)果與提供數(shù)據(jù)有不符時，及時會同測量監(jiān)理工程師進行核定。施工時，按計算出的坐標數(shù)據(jù)，用全站儀進行放樣，用水準儀嚴格控制高程。

　　2.4基槽開挖

　　2.4.1上層土開挖

　　上層土開挖目的：降低地面高程，降低施工難度;剔除上層土中含有的雜質(zhì)及腐蝕農(nóng)作物，為回填土料進行篩選;為現(xiàn)場缺土的地段進行調(diào)土;為施工期的測量放樣提供通視條件及作業(yè)便利。

　　上層土開挖方式：可與場地清整同時進行。采用挖掘機開挖，將基坑開挖范圍內(nèi)的地面統(tǒng)一降低至設(shè)計標高1.7m左右。符合回填要求的土方堆至堆土區(qū)留作回填用，多余土方和不符合回填要求的土方采取陸路汽車或水上船舶運輸?shù)姆绞竭\至業(yè)主或地方政府指定的卸土區(qū)。

　　2.4.2 下層土開挖

　　下層土開挖應(yīng)嚴格按照前沿線、結(jié)構(gòu)段長度、基坑設(shè)計底寬開挖;基坑邊坡坡比按照施工圖設(shè)計標準開挖。為防止破壞原狀土，挖掘機開挖底高程應(yīng)控制在基礎(chǔ)底面以上30cm 左右，剩余土方(保護層土方)采用人工突擊開挖整修。開挖至設(shè)計標高后，支立模板澆筑基礎(chǔ)(如有滲水，采用明溝排水，確保干地施工)。人工開挖的土方堆放在下層土開挖時預(yù)留的寬度范圍及邊坡上。挖掘機結(jié)束時應(yīng)在末端加長開挖1～2m，適當放坡至地面，防止土方坍塌。在中間層位置設(shè)置排水溝，同時用彩條布對后方土坡進行覆蓋，防止土體坍塌和雨水排入基槽。

　　3 鋼筋混凝土小方樁基床施工

　　3.1 鋼筋混凝土方樁嚴格按設(shè)計圖紙和相關(guān)規(guī)范進行預(yù)制和儲運，在現(xiàn)場整理場地進行預(yù)制后運至現(xiàn)場。

　　3.2 鋼筋混凝土方樁嚴禁設(shè)施工縫，待混凝土強度達到設(shè)計強度的80%后，方可吊運，吊運應(yīng)使各點同時受力、徐徐起落，減少震動，防止樁身裂損。移動到成品堆場繼續(xù)養(yǎng)護至28 天，達到100%強度之后，經(jīng)由船運至各施工班組施工作業(yè)地點。

　　3.3操作工藝：

　　工藝流程：測量定位放線→驗收合格→就位樁機→起吊預(yù)制樁→穩(wěn)樁→開始施壓→中間檢查驗收→移樁機考慮到本工程鋼筋混凝土方樁樁徑小、自重輕，沉樁時采用靜壓法。利用液壓機的無振動靜壓力將預(yù)制樁沉入土中，在施工中采取一次性將樁體壓入的工藝。

　　4 駁岸基礎(chǔ)混凝土底板施工

　　4.1基礎(chǔ)模板采用組合鋼模及木模，以提高外露表面平整度、光潔度。為保證模板的使用性能和吊裝時不變形，模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，事先進行認真的設(shè)計和計算驗證。

　　4.2混凝土運輸：本工程混凝土運輸主要采用機動翻斗車運輸，攪拌機根據(jù)施工段落的布置，而適時的移動，保證混凝土運輸距離不大于500m，同時便道盡可能平整結(jié)實，保證在混凝土運輸過程中均勻不產(chǎn)生離析，并在初凝前將混凝土鋪料入倉和振實。

　　4.3混凝土澆筑：必須滿足施工需要，原材料質(zhì)量、混凝土施工配合比、坍落度等均符合設(shè)計要求�；炷�土澆筑前應(yīng)將模板上的雜物、泥土等清理干凈，模板檢查合格后，方可進行澆筑。采用強制式攪拌機，混合料拌和時除嚴格做好配比控制外還需經(jīng)常查坍落度，掌握好拌和時間以防止生料或過拌現(xiàn)象。由于澆筑時高差較大(超過1.5m)，為防止產(chǎn)生離析，用滑槽將混凝土輸送至澆筑模板內(nèi)。用插入式振搗器振搗，振搗時應(yīng)按操作快插慢拔方式進行，掌握好振搗時間，以防漏振或過振。澆筑時，采用分層、整體、連續(xù)方式，逐層用插入式振動棒振搗密實。并安排木工專人看模，隨時檢查模板、支撐是否松動變形，預(yù)留孔、預(yù)埋件是否移位，發(fā)現(xiàn)問題及時采取補救措施。發(fā)現(xiàn)模板出現(xiàn)松動立即暫停澆筑，重新固定好模板后再繼續(xù)�？刂坪貌鹉�時間，拆模時要小心，避免混凝土的棱角受損。

　　4.4底板混凝土澆筑過程中，預(yù)埋(底板面積15%)大塊石作石筍以增加墻身基底的摩擦阻力及墻身與基礎(chǔ)的咬合作用。按照施工圖設(shè)計要求：石筍外露高度不小于80mm，凈距不大于500mm，石筍直徑不小于200mm。按設(shè)計要求設(shè)置好混凝土底板伸縮縫。

　　4.5混凝土的養(yǎng)護：混凝土拆模后即進行養(yǎng)護，采用土工布覆蓋并及時灑水，用普通硅酸鹽水泥拌制的混凝土養(yǎng)護時間不得小于7d，摻用緩凝劑的混凝土養(yǎng)護期不得小于14d，澆水的次數(shù)以保證混凝土濕潤為宜。

　　結(jié)束語

　　該工程具有的特點是設(shè)計、施工難度都較大, 該工程的成功標志著在深水航道整治方面向前邁了一大步, 并取得了寶貴的經(jīng)驗�？傊�，航道整治護岸工程工藝簡單，施工過程也不復(fù)雜，但要搞好質(zhì)量控制并不容易。要加強現(xiàn)場的質(zhì)量管理和控制，提高一線技術(shù)人員和工人的質(zhì)量意識，從原材料、主要工序、質(zhì)量檢查驗收程序等方面下功夫。在施工中，應(yīng)結(jié)合實際情況，嚴格按照設(shè)計文件與施工規(guī)范的相關(guān)要求，選取合理的施工工藝，堅持預(yù)防為主的原則，采取有效的措施進行施工控制，及時解決施工過程中出現(xiàn)的各種問題，才能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)不斷總結(jié)、不斷完善,從而形成系統(tǒng)的、理論性較強的成果,以便對類似的航道整治工程能起到很好的參考作用。

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