1車站設(shè)備工程

主要包含通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及水消防系統(tǒng)、動(dòng)力與照明系統(tǒng)（風(fēng)水電）、氣體滅火系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、電梯、防淹門、人防門等。主要是為乘客、地鐵員工與設(shè)備提供安全、舒適、必要的乘車與作業(yè)環(huán)境，具有窗口效應(yīng)，為軌交重要功能。

2時(shí)程結(jié)構(gòu)及要素分析

2.1機(jī)電進(jìn)場條件

機(jī)電工程設(shè)備安裝單位施工安裝區(qū)域主要為車站、區(qū)間、車輛段（停車場）、主變電所與控制中心。（1）車站范圍內(nèi)工程主要為車站裝修、機(jī)電工程設(shè)備安裝、系統(tǒng)設(shè)備安裝等。其進(jìn)場條件為車站土建結(jié)構(gòu)主體已預(yù)驗(yàn)收，車站內(nèi)部干凈、整潔，無建筑垃圾、無大面積滲漏水現(xiàn)象；提供至少1個(gè)正式的車站出入口和設(shè)備吊裝口，以便機(jī)電安裝單位人員進(jìn)出與材料設(shè)備的運(yùn)輸。需要注意的是，土建附屬結(jié)構(gòu)受拆遷、工序影響，往往容易工期滯后，特別是出入口與風(fēng)亭，建設(shè)管理者需及時(shí)跟蹤與評估，以進(jìn)行工期、方案、資源調(diào)整。（2）區(qū)間范圍內(nèi)工程主要為供電環(huán)網(wǎng)與接觸網(wǎng)工程、區(qū)間動(dòng)力配電與照明、消防給水管線及消火栓、廢水管線、通信、信號(hào)漏纜、電纜、光纜、疏散平臺(tái)等。其進(jìn)場條件為區(qū)間盾構(gòu)、旁通道完成，短軌鋪設(shè)完畢，區(qū)間內(nèi)干凈、整潔；人防門、防淹門門框作業(yè)完畢。另外在盾構(gòu)板、軌排口的封堵時(shí)，應(yīng)綜合考慮人防門、供電、機(jī)電等大型設(shè)備吊裝需要。（3）車輛段(停車場)的建設(shè)，圍繞著接車目標(biāo)開展。涉及接車前機(jī)電工程須達(dá)到的具有功能性的房間及構(gòu)筑物，如段場軌道、吊裝平臺(tái)、車輛段牽引混合變電所及跟隨變電所房間、車輛段信號(hào)控制室、靜調(diào)線、試車機(jī)具間，在運(yùn)輸路徑、吊裝平臺(tái)、軌道基本鋪設(shè)完畢后，房間應(yīng)基本初裝修完成。（4）主變電所與控制中心均為樓宇單體工程，相對單一，主要工程為主變電所、控制中心內(nèi)機(jī)電設(shè)備與電氣設(shè)備或系統(tǒng)設(shè)備安裝。常規(guī)主變電所建筑與機(jī)電設(shè)備安裝往往提供集成建筑服務(wù)，所內(nèi)風(fēng)水電、小裝修、電氣安裝為一個(gè)標(biāo)段，在可能的情況下，土建也可劃入。在主變電所的結(jié)構(gòu)完成以后，開始建筑裝修工程和環(huán)控、給排水、消防、動(dòng)力照明配電、火災(zāi)報(bào)警、氣體滅火等管線與設(shè)備安裝，然后再進(jìn)行電氣設(shè)備的安裝和調(diào)試。控制中心與此類似，在結(jié)構(gòu)、裝修、樓宇機(jī)電與自動(dòng)化設(shè)備安裝后，開始系統(tǒng)設(shè)備安裝與調(diào)試。

2.2車站設(shè)備工程

裝修、通風(fēng)空調(diào)、給排水及水消防、動(dòng)力配電與照明、屏蔽門、扶梯、垂直電梯、氣體滅火等車站設(shè)備工程，專業(yè)多、接口多、安裝單位多，且集中于同一時(shí)間段、同一區(qū)域范圍內(nèi)施工。目前車站機(jī)電設(shè)備安裝(風(fēng)水電)與裝修工程，考慮到施工配合，軌交建設(shè)多采用打包在一起組織施工，且作為屬地管理協(xié)調(diào)單位。裝修與風(fēng)水電工程，工程量大，用時(shí)最長，且為其他機(jī)電設(shè)備或系統(tǒng)設(shè)備安裝提供環(huán)境條件，它是車站設(shè)備工程的關(guān)鍵線路，其他車站設(shè)備安裝可穿插進(jìn)行。為了及早將重要系統(tǒng)房間交予系統(tǒng)安裝承包商，及早實(shí)現(xiàn)供電、通信、信號(hào)功能，保證列車上線調(diào)試，車站設(shè)備房分類為：變電所房間(Ⅰ類房)、通信設(shè)備房、信號(hào)設(shè)備房、綜合監(jiān)控設(shè)備房、屏蔽門設(shè)備房(Ⅱ類房)視為關(guān)鍵設(shè)備房；其他房間視為Ⅲ類房。其交房標(biāo)準(zhǔn)為天地墻完成初裝修，房間內(nèi)風(fēng)、水、電、氣體滅火、火災(zāi)報(bào)警、環(huán)控系統(tǒng)等風(fēng)管、風(fēng)口、線管、燈具等基本完成，門窗鎖閉良好。車站機(jī)電工程主要節(jié)點(diǎn)：車站裝修(車站設(shè)備房及管理用房裝修)及風(fēng)水電專業(yè)進(jìn)場開工后1.5個(gè)月完成Ⅰ類房的室內(nèi)管線安裝和室內(nèi)初裝修；3個(gè)月后完成Ⅱ類房的室內(nèi)管線安裝和室內(nèi)初裝修；在35kV變電所帶電后，風(fēng)水電承包商應(yīng)在15d內(nèi)使各系統(tǒng)房間具備配電條件，滿足系統(tǒng)安裝調(diào)試用電；5個(gè)月后完成Ⅲ類房的室內(nèi)管線安裝和室內(nèi)初裝修；5～6個(gè)月后完成站廳、站臺(tái)公共區(qū)吊頂上方的管線安裝，以便移交給公共區(qū)裝修專業(yè)進(jìn)行施工作業(yè)；與此同時(shí)，屏蔽門安裝應(yīng)在接觸網(wǎng)熱滑前，完成門體安裝(含端門)，封鎖區(qū)間，為行車創(chuàng)造安全條件；8個(gè)月后各機(jī)電專業(yè)(主要指風(fēng)水電)陸續(xù)開始進(jìn)行設(shè)備單機(jī)調(diào)試，并在單機(jī)調(diào)試完成后開始子系統(tǒng)調(diào)試，在子系統(tǒng)調(diào)試完成后以綜合監(jiān)控(火災(zāi)報(bào)警、環(huán)控)專業(yè)為牽頭進(jìn)行車站級聯(lián)合調(diào)試。單調(diào)、系統(tǒng)、站級聯(lián)合調(diào)試需要1～2個(gè)月。故軌交標(biāo)準(zhǔn)車站裝修與風(fēng)水電工程合理經(jīng)驗(yàn)工期為10個(gè)月，并可視車站規(guī)模，進(jìn)行8～12個(gè)月的調(diào)整。考慮試運(yùn)行3個(gè)月、聯(lián)合調(diào)試6個(gè)月，由此倒排，開工日期應(yīng)為通車試運(yùn)營目標(biāo)日期前19個(gè)月。

2.3車輛工程

車輛工程，核心工作為軌交列車的接車及調(diào)試。軌交車輛進(jìn)品配件多，集成度高，訂貨周期長。采購合同從簽署到首列車到貨，需要12～24個(gè)月。考慮到靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試、綜合調(diào)試與試運(yùn)行，首列車應(yīng)于通車試運(yùn)營前12個(gè)月進(jìn)段調(diào)試。兼顧試運(yùn)營初期上線車輛列數(shù)，安排隨后每月到車列數(shù)。內(nèi)燃工程車提前20d到達(dá)即可。車輛段內(nèi)軌道、牽引降壓混合變電所及跟隨變電所、接觸網(wǎng)、信號(hào)等具有單獨(dú)使用功能的工程，為保證首列車接車與調(diào)試，接車前，應(yīng)達(dá)到基本使用功能。其中軌道應(yīng)通車試運(yùn)營前18個(gè)月完成；接觸網(wǎng)、信號(hào)工程用時(shí)5～6個(gè)月，于試運(yùn)營前12個(gè)月完成；段場供電，接車前完成即可。建設(shè)管理者要對信號(hào)控制室、變電所房間、試車機(jī)具間、試車線、停車線、靜調(diào)線等重點(diǎn)把控。

2.4系統(tǒng)工程

系統(tǒng)工程包含供電、通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)。（1）供電系統(tǒng)含110kV電源接入及主變電所電氣安裝、35kV變電所、環(huán)網(wǎng)電纜、接觸網(wǎng)工程。110kV電源接入包含電源側(cè)間隔改造、110kV及35kV電源、饋線及通道，涉及政策、拆遷處理，不確定性較多，宜早策劃安排，在受電1個(gè)月前讓110kV進(jìn)線電源到位。主所電氣安裝相對簡單，在結(jié)構(gòu)主體完成后，小裝修及機(jī)電、電氣設(shè)備安裝調(diào)試合理工期為6個(gè)月。110kV主所具備送電條件最遲不得晚于開通試運(yùn)營前13個(gè)月。35kV變電所安裝受制于車站裝修、風(fēng)水電安裝，于車站設(shè)備安裝開工后1.5個(gè)月進(jìn)場，正常安裝2個(gè)月，達(dá)到受電條件。環(huán)網(wǎng)電纜工程同接觸網(wǎng)一樣，受制于軌道，應(yīng)優(yōu)先安排環(huán)網(wǎng)電纜施工，在與35kV變電所安裝匹配后，即可“電通”。強(qiáng)調(diào)軌道在鋪設(shè)組織過程中，優(yōu)先單線鋪通，便于環(huán)網(wǎng)電纜車站接入，困難情況下，實(shí)行35kV單邊供電，為后續(xù)機(jī)電設(shè)備調(diào)試創(chuàng)造條件。正線接觸網(wǎng)工程，為區(qū)間機(jī)電工程主線，應(yīng)在軌道鋪設(shè)一段長度后(5～6km)或一線鋪軌受阻轉(zhuǎn)線鋪設(shè)后，接觸網(wǎng)進(jìn)場施工。在短軌鋪設(shè)完畢3個(gè)月內(nèi)完工并熱滑，熱滑時(shí)間須滿足通車試運(yùn)營日期前9個(gè)月完成。要強(qiáng)調(diào)的是在熱滑前須限界檢查；區(qū)間其他工程，如配電與照明、消火栓及管線、廢水泵及管線、通信、信號(hào)漏纜、電纜、光纜、屏蔽門等應(yīng)完成。（2）通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程，主要設(shè)備安裝分布于車站及控制中心，與35kV變電所電氣安裝工程一樣，在裝修及風(fēng)水電管線安裝基本完畢后，即可進(jìn)場施工。正常安裝2個(gè)月后，上電單體調(diào)試，其工期可認(rèn)為同步于車站設(shè)備工程。另區(qū)間通信光纜、信號(hào)電纜敷設(shè)、道岔轉(zhuǎn)撤機(jī)及線路軌旁設(shè)備，同接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)工程穿插作業(yè)，其完工日期可認(rèn)為同步于接觸網(wǎng)工程。即開工日期應(yīng)為通車試運(yùn)營目標(biāo)日期前16個(gè)月，完工日期為通車試運(yùn)營日期前9個(gè)月。其中通信傳輸子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)和調(diào)度電話子系統(tǒng)，為保證動(dòng)車調(diào)試，必須達(dá)到使用功能。

2.5聯(lián)合調(diào)試與試運(yùn)行

聯(lián)合調(diào)試是在單專業(yè)系統(tǒng)調(diào)試基礎(chǔ)上，多專業(yè)的聯(lián)合聯(lián)試。以“熱滑”為標(biāo)志開始，進(jìn)行車輛、供電、通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控(火災(zāi)報(bào)警、環(huán)控)、屏蔽門、自動(dòng)售檢票、風(fēng)水電等設(shè)備的聯(lián)合調(diào)試。牽頭專業(yè)為信號(hào)與綜合監(jiān)控，信號(hào)專業(yè)調(diào)試時(shí)間最長，也最重要、復(fù)雜，需要經(jīng)過多個(gè)階段的行車動(dòng)態(tài)信息采集與驗(yàn)證，以達(dá)到第三方安全認(rèn)證；綜合監(jiān)控為實(shí)行中央級的控制與監(jiān)視，實(shí)行與各專業(yè)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試。聯(lián)合調(diào)試是驗(yàn)證設(shè)備與設(shè)備、人與設(shè)備之間的協(xié)同運(yùn)作功能，如發(fā)現(xiàn)存在問題，應(yīng)及時(shí)對各系統(tǒng)的技術(shù)方案與參數(shù)進(jìn)行調(diào)整與修改，使其滿足運(yùn)營實(shí)際需要，并應(yīng)給予較充分的時(shí)間，合理時(shí)間為6個(gè)月。試運(yùn)行，是對設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行安全測試和調(diào)試的不載客的列車運(yùn)行，國家項(xiàng)目規(guī)范規(guī)定為3個(gè)月。

3結(jié)語

軌交機(jī)電系統(tǒng)項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)多、接口多，空間、時(shí)間實(shí)施集中度高。在土建車站、隧道、鋪軌提供進(jìn)場條件后，依據(jù)車站設(shè)備工程、車輛工程、系統(tǒng)工程3條主線，以滿足通車試運(yùn)營開通功能要求，籌劃出各專業(yè)時(shí)程安排，定出工期總目標(biāo)。3條主線缺一不可，相互制約與聯(lián)動(dòng)�；I劃的基本原則是：綜合平衡，確保重點(diǎn)，照顧一般，還要積極可靠，留有余地。軌交機(jī)電系統(tǒng)工程和調(diào)試，結(jié)合上海、廣州、杭州地鐵等多地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，車站設(shè)備與系統(tǒng)安裝及站級調(diào)試，經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)為10～15個(gè)月，系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試與試運(yùn)行6～9個(gè)月。在部分工點(diǎn)土建結(jié)構(gòu)、軌道完成情況存在延遲或不確定性時(shí)，機(jī)電時(shí)程就應(yīng)倒排工期，增加資源，在確保功能前提下，采取靈活方案，必要時(shí)為突破瓶頸開展科技攻關(guān)，進(jìn)行時(shí)程壓縮與精妙搭接。