摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)城市夜晚燈光的需要越來(lái)越大。本文通過(guò)對(duì)城市道路照明設(shè)計(jì)以及節(jié)能方面進(jìn)行分析，并提出方法，期望能更好的促進(jìn)城市道路照明功能的強(qiáng)化。 

　　關(guān)鍵詞:城市道路；照明設(shè)計(jì)；節(jié)能措施 

　　中圖分類(lèi)號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 

　　引言 

　　我國(guó)城市道路的功能主要是功能性方面。在人們生活水平提高和城市迅速發(fā)展的條件下，道路照明的要求也隨之提高。當(dāng)前，道路照明除了要滿足照明功能，還要在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)在城市品位上的提升。在節(jié)約型社會(huì)的倡導(dǎo)下，科學(xué)的節(jié)能也被納入城市道路照明設(shè)計(jì)中來(lái)。城市道路照明需要從多個(gè)角度進(jìn)行研究，滿足城市在發(fā)展中的照明需求。 

　　一、城市道路照明的功能性分析 

　　首先，把夜晚環(huán)境的質(zhì)量提高上去，城市的夜晚沒(méi)有足夠的天然照明，全部都在黑暗之中，很大程度上限制了人們的活動(dòng)，路燈為人們創(chuàng)造了照明的環(huán)境，也給了市民活動(dòng)的需要，活躍了夜晚的氛圍。其次，給城市的形象帶來(lái)美化的效果，道路照明把城市的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了明晰，把城市的每一個(gè)亮點(diǎn)都聯(lián)系起來(lái)，把城市夜晚的整個(gè)格局都表現(xiàn)出來(lái)。最后，使經(jīng)濟(jì)繁榮得到促進(jìn)。 

　　二、主要使用的路燈節(jié)能技術(shù) 

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　　半夜燈是指在中小城市街道路燈，在后半夜人流量、車(chē)流量較少，亮度不需要太高的情況下，實(shí)現(xiàn)路燈隔一亮一的方式及兩排路燈交叉點(diǎn)亮，以節(jié)約電能。這種方式投資小，只需要鋪設(shè)兩根相對(duì)規(guī)格較小的電纜便可實(shí)現(xiàn)。 

　　（二）單燈控制 

　　現(xiàn)在很多城市的廣場(chǎng)、公園等地都裝有瓦數(shù)很大且光源點(diǎn)很多的景觀燈，在人流稀少的晚間12點(diǎn)后或是進(jìn)入天氣寒冷的冬季，出來(lái)鍛煉身體或閑逛的人就很少甚至沒(méi)有了，這樣通過(guò)在每一個(gè)單燈上安裝三安公司的單燈控制器就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每一盞燈的單獨(dú)開(kāi)關(guān)燈控制，從而起到節(jié)電節(jié)能的效果。 

　　（三）路燈節(jié)電器 

　　現(xiàn)在的路燈節(jié)電器已成為一種比較常見(jiàn)的節(jié)電產(chǎn)品，它集智能技術(shù)、電磁技術(shù)、數(shù)據(jù)控制技術(shù)于一體，具有很完善的調(diào)節(jié)功能來(lái)達(dá)到節(jié)電效果，節(jié)電率可調(diào)，開(kāi)關(guān)路燈的時(shí)間可調(diào)，對(duì)電網(wǎng)電壓無(wú)污染，操作簡(jiǎn)便、照度均勻，節(jié)電率可達(dá)到25%~45%，有些節(jié)電器還有功率因素補(bǔ)償功能。 

　�。ㄋ模┢渌�節(jié)能技術(shù)和方案 

　　光源可用金鹵燈取代普通高壓鈉燈或可采用LED燈取代傳統(tǒng)的霓虹燈。燈具可選用IS防護(hù)等級(jí)高，反射效率高的照明燈具。此外就是電器，采用電感節(jié)能鎮(zhèn)流器取代普通鎮(zhèn)流器，可節(jié)能5%左右；或使用電感調(diào)光鎮(zhèn)流器，在鎮(zhèn)流器中多設(shè)置一個(gè)抽頭，利用調(diào)節(jié)器預(yù)先設(shè)定好的時(shí)間調(diào)整輸出電壓，從而調(diào)整輸出的電流達(dá)到節(jié)約電量的目的，這種做法具有很好的節(jié)能效果，照度也能夠達(dá)到相應(yīng)的效果�；蚴褂锰�陽(yáng)能路燈照明系統(tǒng)。下面我們將簡(jiǎn)單論述一下這兩種路燈節(jié)能方案 

　　三、道路照明存在的問(wèn)題 

　　我國(guó)城市照明建設(shè)中，存在著不少“面子工程”。在道路照明建設(shè)中，只注重量，而不注重質(zhì)，浪費(fèi)了能源資源。也抑制城市照明建設(shè)事業(yè)發(fā)展。因?yàn)檎彰骷夹g(shù)起步相對(duì)較晚，在降耗的建設(shè)上，有許多進(jìn)一步提高的地方。第一，道路照明電器產(chǎn)品，缺乏相關(guān)法律法規(guī)，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)不完善，導(dǎo)致相關(guān)活動(dòng)無(wú)章可循，設(shè)施質(zhì)量得不到保障。其次，照明設(shè)計(jì)是低效照明為主，需完善城市照明規(guī)劃[3]。提高照明工程中，照明產(chǎn)品的應(yīng)用程度。再次，假冒偽劣的照明的負(fù)面影響。產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)照明效果的好壞，有著決定影響。節(jié)能照明產(chǎn)品的信譽(yù)，關(guān)系到照明產(chǎn)品的應(yīng)用。最后，于照明用電標(biāo)準(zhǔn)限額，需要加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，照明用電浪費(fèi)嚴(yán)重，照明管理與維修沒(méi)有落實(shí)。這些因素的影響下，導(dǎo)致照明用電安全性下降。 

　　四、道路照明設(shè)計(jì)和節(jié)能對(duì)策 

　　（一）合理的道路照明設(shè)計(jì) 

　　道路照明設(shè)計(jì)必須要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在設(shè)計(jì)前必須要做好調(diào)研，勘察工作，以了解道路的種類(lèi)，形式，路面反射率及交通情況等，并合理區(qū)分主干及其分支的管理形式，并評(píng)估交通量及行車(chē)速度等。尤其要對(duì)道路交叉點(diǎn)，人行橫道附近，供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設(shè)計(jì)時(shí)，必須要加強(qiáng)對(duì)路面平均亮度，路面亮度分布均勻度，技術(shù)指標(biāo)，眩光抑制程度及照明器布置的誘導(dǎo)性等影響道路照明設(shè)計(jì)的因素。只有科學(xué)，合理，高質(zhì)量的設(shè)計(jì)，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節(jié)能效果。 

　�。ǘ�）加強(qiáng)新技術(shù)新材料的應(yīng)用 

　　為了實(shí)現(xiàn)良好的效果，就要使用玻璃鋼鑄用材質(zhì)把燈具包起來(lái)，這樣不但造成光能源的浪費(fèi)，而且燈具的安全系數(shù)也無(wú)法保障，還不符合道路照明的初衷，同時(shí)也導(dǎo)致了很大的資源浪費(fèi)。所以，在對(duì)照明的器材進(jìn)行選擇的時(shí)候，一定要選擇高新技術(shù)的，并對(duì)此技術(shù)進(jìn)行大力的推廣，在對(duì)城市道路照明工程進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，對(duì)于國(guó)外的器材的選用，以及設(shè)計(jì)方案的選用，一定要得到充分的論證，對(duì)于一些尤其重要的照明工程還是有必要使用進(jìn)口產(chǎn)品的，當(dāng)然，也包括一些不易檢修的工程，但是，還是要根據(jù)工程中的具體情況，并進(jìn)行充分的論證以后才可以進(jìn)行，對(duì)于新技術(shù)也不能盲目追求。 

　�。ㄈ�）路燈照明的標(biāo)準(zhǔn)化控制 

　　標(biāo)準(zhǔn)化是城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，照明控制系統(tǒng)使用的相關(guān)設(shè)備非常多，因此盡快起草智能照明控制系統(tǒng)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化是非常迫在眉睫的事情[3]。城市道路照明控制系統(tǒng)就要考慮到產(chǎn)品兼容控制的問(wèn)題，統(tǒng)一的平臺(tái)則能很好地兼顧各方利益，減少因產(chǎn)品不兼容而造成的浪費(fèi)與不必要的消耗。因此各種廠家的照明控制系統(tǒng)、單燈控制系統(tǒng)及相關(guān)內(nèi)部設(shè)備的相互兼容是智能照明發(fā)展的趨勢(shì)。 

　�。ㄋ模┞窡粽彰饕�做好電池的選用 

　　做到在連續(xù)3~5天的陰雨天也可以保證路燈仍能正常運(yùn)行。當(dāng)陰天超過(guò)最大天數(shù)時(shí)路燈自動(dòng)切換到市電照明，待晴天路燈再自動(dòng)切換到太陽(yáng)能照明。天黑后路燈自動(dòng)點(diǎn)亮，天亮后到點(diǎn)路燈自動(dòng)熄滅。短時(shí)間斷電時(shí)可以保存用戶所設(shè)定的各種參數(shù)。由于太陽(yáng)能路燈需要靠吸收太陽(yáng)光，所以太陽(yáng)能電池板一般安裝在燈桿上朝著太陽(yáng)的方向，一般選擇多塊太陽(yáng)能電池板組成所需要的組件功率。蓄電池在連接時(shí)，需要考慮各單體電池間的不平衡影響，正常情況下并聯(lián)組數(shù)不超過(guò)4組。目前業(yè)內(nèi)都選用免維護(hù)、防水鉛酸蓄電池或膠體蓄電池。太陽(yáng)能路燈還應(yīng)配備現(xiàn)在流行的 LED 節(jié)能型燈頭，LED 燈頭具有環(huán)保無(wú)污染、耗電少、光效高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，因此，LED 路燈將成為節(jié)能改造的最佳選擇，這樣既延民了使用壽命又起到了節(jié)能降耗的作用。  

　�。ㄎ澹┕�(jié)能道路照明系統(tǒng)智能開(kāi)關(guān) 

　　由于不同地區(qū)道路的經(jīng)緯度不同，導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)的日出日落時(shí)間也不盡相同，通過(guò)研究地區(qū)一年四季的日出日落時(shí)間，繪制該地區(qū)的時(shí)間控制曲線，并把獲得的時(shí)間控制曲線嵌入到節(jié)能道路照明系統(tǒng)的智能開(kāi)關(guān)系統(tǒng)中。此外，由于相同道路行人和車(chē)輛的出行規(guī)律也存在一定的差異，該道路的智能開(kāi)關(guān)系統(tǒng)還應(yīng)該根據(jù)出行的相關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)律做出相應(yīng)的調(diào)整，由計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)智能開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的控制程序，對(duì)該道路的照明系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)。平滑的控制和調(diào)節(jié)。此外，根據(jù)道路的實(shí)際照度需求，該道路照明系統(tǒng)的智能照明控制系統(tǒng)設(shè)置了差異性的照度數(shù)據(jù)模型，這樣既能夠穩(wěn)定電壓，延長(zhǎng)路燈的使用壽命，還能起到節(jié)約電能的效果。 

　　結(jié)束語(yǔ) 

　　綜上所述，從城市道路照明設(shè)計(jì)開(kāi)始，就要充分考慮節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)安全及先進(jìn)技術(shù)等因素，并根據(jù)道路照明中各種因素進(jìn)行計(jì)算，以采取科學(xué)、合理的電氣設(shè)備及控制方式，并積極應(yīng)用各種節(jié)能高效產(chǎn)品，以降低道路照明的能源損耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗的目的。 

　　參考文獻(xiàn)： 

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