摘要世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，自然資源的儲量逐漸減少，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為全世界的共識。在道路照明這一應(yīng)用分支當(dāng)中，LED路燈憑借其壽命長、耗電量少、功率低等特點，使得LED路燈成為城市道路照明設(shè)計最佳的選擇。所以，本文就道路LED路燈照明設(shè)計進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞道路；LED路燈；照明設(shè)計
最近幾年，城市建設(shè)的飛速發(fā)展，使得道路照明成為城市建設(shè)的重要組成部分。隨著新建道路的逐漸增多，再加上群眾對于城市照明要求的逐漸提高，路燈數(shù)量也在逐漸更多，耗能也會逐漸提高。隨著半導(dǎo)體材料應(yīng)用的告訴發(fā)展，LED技術(shù)逐漸受到照明行業(yè)的廣泛重視。在景觀照明之中，小功率LED光源應(yīng)用較為廣泛，而大功率的LED路燈的使用也逐漸受到關(guān)注。
一、道路照明的設(shè)計原則
按照道路的實際等級，做好適宜的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)選擇，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，就可以將工程建設(shè)的具體標(biāo)準(zhǔn)合理的確定，其最基本的原則是為了讓最低的工程投資來實現(xiàn)最大限度的能源節(jié)約的目的。另外，也關(guān)注生態(tài)環(huán)境保護(hù)以及美觀實用的問題。
二、常規(guī)路燈照明型式
（一）城市電路燈照明型式在我國各個城市內(nèi)，城市路燈照明形式是最普通的照明方式之一，這一種方式照明效果良好，并且方式靈活多樣，且很容易進(jìn)行維護(hù)，所以，在多種標(biāo)準(zhǔn)的道路照明系統(tǒng)之中都得到使用，但是需要進(jìn)行電纜管線的敷設(shè)，并且配置路燈供電設(shè)備，需要耗費的施工安裝工程量偏大。（二）太陽能路燈照明方式太陽能路燈主要是利用太陽光，無需接入市電網(wǎng)，是一種光電轉(zhuǎn)化的方式，進(jìn)而將太陽能轉(zhuǎn)化成為電能的一種模式，并且利用LED光源來配合路燈進(jìn)行供電，屬于綠色的，科技含量較高的一種綠色路燈照明模式。這種模式的最突出一點就在于環(huán)保與節(jié)能，并且不需要敷設(shè)電纜管線和配置供電設(shè)備，且安裝較為簡單。通過時控器感應(yīng)，就可以實現(xiàn)對路燈開關(guān)的控制，無需人為的操作。但是這一種只能夠用于次干道或者是以下的道路照明，在中心區(qū)域的道路照明中不適用，設(shè)備周邊不能有遮擋，同時燈具需要頻繁的維護(hù)。（三）風(fēng)光互補路燈照明方式風(fēng)光互補路燈主要是在白天利用風(fēng)能發(fā)電和太陽能供電，在晚上，通過風(fēng)能發(fā)電來進(jìn)行供電，并且將太陽功能和風(fēng)能供電相互配合起來，這樣有利于供電系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的增加，但是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，運行維護(hù)需要花費較高的費用。
三、LED路燈技術(shù)優(yōu)缺點
（一）LED路燈的優(yōu)點
第一，LED路燈擁有定向輻射的特點，并且光漫射很少，利用單顆LED芯片獨立二次光學(xué)設(shè)計，能夠達(dá)到88%左右的燈具光效，其光源發(fā)出光射向道路，就可以最大限度地利用光能，這樣也有利于節(jié)能效果和光照效率的提高。第二，LED路燈功率因素超過95%，燈具不需要額外的鎮(zhèn)流器。所以，不會有高次諧波出現(xiàn)，可以大幅度提高電能質(zhì)量，也能減少電能的損耗。第三，LED光源顯色指數(shù)達(dá)到80%，接近于自然太陽光，但是道路上的高壓鈉燈只有23%左右。提高顯色指數(shù)之后，人們就能夠更加清楚地看到不同顏色物體。
（二）LED路燈的缺點
第一，LED路燈的配光類型屬于截光型，其照明均勻度偏低，存在斑馬線現(xiàn)象。第二，LED光源的色溫較高，存在明顯的眩光；高壓鈉燈的燈色溫較低，有一定的穿霧能力。第三，大功率LED路燈的推廣應(yīng)用，其最大的技術(shù)障礙在于散熱。這主要是因為LED芯片的光效率和工作溫度是成反比的，每升高10℃，就會出現(xiàn)5%~8%左右的光衰，會影響其壽命。
四、在市政道路中LED路燈應(yīng)用的評價分析
按照《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，機動車道路照明主要將路面平均亮度、縱向均勻度、路面亮度總均勻度、眩光限制閥增量T1等作為照明性能的評價指標(biāo)。按照《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)中的檔值，在不同的登記道路模擬不同的LED路燈，然后利用DIALux4.10軟件來進(jìn)行仿真，其計算的結(jié)果見表1。以某市政道路為例，其主干路為雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)道路橫斷面形式6.5米（人行道及非機動車道）-1.75米（綠化帶）-23.5米（機動車道）-1.75米（綠化帶）-6.5米（人行道及非機動車道）。路燈雙側(cè)對稱布置，通過12米/7米高低臂鋼桿等，其路燈的臂長2米/0.5米，路燈間距達(dá)到32米左右，燈桿位于綠化帶之中，并且在機動車道的側(cè)面，其光源選擇2*140WLED燈，人行道和非機動車道的側(cè)面光源利用80WLED燈，具體見圖1。按照《照明設(shè)計手冊》之中的重心法，沿著道路，將2盞路燈等分成為11分，道路的橫方向，每一條車道3等分，進(jìn)行測量，其照度值見圖2所示。通過上述的分析，利用DIALux4.10道路照明軟件仿真計算以及投入運行之后的LED路燈實際的測量獲取的數(shù)據(jù)，具體的指標(biāo)都能夠滿足照明標(biāo)準(zhǔn)值要求，并且功率密度有了很大幅度的降低，擁有良好的節(jié)能效果。
五、結(jié)束語
在資源緊缺的大環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為人們的共識。在道路照明領(lǐng)域之中，LED照明擁有耗電量少、功率低、滿足國家環(huán)保節(jié)能政策、人性化、穩(wěn)定性以及輻射污染少等諸多優(yōu)點，這樣就使得在道路照明領(lǐng)域之中，LED照明擁有廣泛的應(yīng)用前景。因此，在道路照明之中，LED等就成為最佳的選擇。
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