XXXX年2月16日，某電廠發(fā)生了一起發(fā)電機(jī)跳閘停機(jī)事故，事故經(jīng)過如下：   

10:55，值長(zhǎng)聯(lián)系省調(diào)，要求2號(hào)機(jī)進(jìn)行機(jī)組小修前的各種工況下的振動(dòng)、擺動(dòng)測(cè)量。省調(diào)同意后，11:06，2號(hào)機(jī)開機(jī)并網(wǎng)成功。當(dāng)時(shí)，該廠的運(yùn)行方式如下：   

220 kV雙母運(yùn)行，1號(hào)機(jī)帶60 MW接220 kV甲母，2號(hào)機(jī)帶60 MW接220 kV乙母，全廠總有功為120 MW。主變冷卻器方式為：1號(hào)冷卻器在工作位，2號(hào)冷卻器在輔助位，3號(hào)冷卻器在備用位，4號(hào)冷卻器在停止位。2號(hào)主變冷卻器工作電源置I段。   

12:02，蜂鳴器響，電鈴響，2202開關(guān)跳閘，造成2號(hào)機(jī)事故停機(jī)。

  

事故發(fā)生后，運(yùn)行人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行了檢查�！≡跈C(jī)旁保護(hù)屏發(fā)現(xiàn)B柜主變冷卻器全停，1、2號(hào)燈亮；C柜跳A、B、C相開關(guān)指示燈亮，其它未見異常；2號(hào) 主變本體未見異常，主變油溫正常(34℃)，主變冷卻控制柜電源監(jiān)視指示燈1XD滅，2XD亮，4臺(tái)冷卻風(fēng)扇均在停止?fàn)顩r，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)操作回路1RD 熔斷器熔斷；中控室的綜合屏“2號(hào)機(jī)電氣事故”光字牌亮，信號(hào)屏“2號(hào)機(jī)冷卻器全停”光字牌亮。   

事后，立即組織有關(guān)人員對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查分析，事故原因主要有：   

    (1) 2號(hào)機(jī)組11:05按調(diào)令并網(wǎng)運(yùn)行，因2號(hào)主變冷卻器操作回路熔斷器1RD(5A)熔斷，造成主變冷卻器全停，致使2號(hào)機(jī)開機(jī)后60 min“主變冷卻器全停”保護(hù)動(dòng)作，造成2202開關(guān)跳閘，2號(hào)機(jī)組停機(jī)。   

    (2) 運(yùn)行人員在開機(jī)后長(zhǎng)達(dá)60 　min的時(shí)間內(nèi)，未派人到機(jī)旁保護(hù)屏檢查并復(fù)歸信號(hào)；未派人到主變冷卻控制柜檢查電源監(jiān)視燈點(diǎn)亮情況和觀察主變冷卻風(fēng)扇運(yùn)行情況，這是造成這次事故發(fā)生的重要原因。   

    (3) 主變冷卻器操作回路熔斷器熔斷后，因控制回路的原設(shè)計(jì)接線存在著不盡合理之處，致使冷卻器Ⅰ段和Ⅱ段自動(dòng)切換功能全部失效，接觸器1C，2C均不能合閘，從而造成主變冷卻器電源全停。這是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的直接原因。   

 

這次事故的教訓(xùn)是極其深刻的，暴露出該廠在安全管理上存在著許多薄弱環(huán)節(jié)，例如：人員思想麻痹，安全意識(shí)不強(qiáng)，管理工作不深、不細(xì)、不嚴(yán)，沒有良好的 工作作風(fēng)和高度的安全責(zé)任感等。另外，還有一個(gè)最直接的原因，那就是控制回路存在著嚴(yán)重的缺陷。要消除上述缺陷，有一種可行的方法。  

首先，將原回路一對(duì)閉接點(diǎn)引入中控室信號(hào)屏。當(dāng)主變冷卻器負(fù)荷側(cè)交流電源失去時(shí)，利用這對(duì)閉接點(diǎn)接通“主變冷卻器電源故障”信號(hào)燈，以起到提示值班員的作用。   

同時(shí)，通過更改控制回路，在回路中增加兩個(gè)時(shí)間繼電器，將原中間繼電器改為電壓繼電器的方法，來完成冷卻器Ⅰ、Ⅱ段的自動(dòng)切換功能。當(dāng)熔斷器熔斷時(shí)， 時(shí)間繼電器失磁，電壓繼電器動(dòng)作，使其常開接點(diǎn)閉合，從而使其中一接觸器勵(lì)磁，達(dá)到了兩接觸器(1C，2C)互相切換的目的，備用工作電源回路也被自動(dòng)投 入運(yùn)行。從根本上消除了不能自動(dòng)切換的問題，提高了二次回路的靈敏度和可靠性。