摘 要： 隨著我國科技的發(fā)展，船舶業(yè)越來越發(fā)達(dá)，船舶照明是船舶航行、作業(yè)及船舶管理工作人員生活的必不可少的條件。船舶照明通常包括確保航行安全和人員安全照明（如航行燈、信號(hào)燈、登放艇區(qū)域照明）、船舶工作場(chǎng)所照明（如駕駛臺(tái)、機(jī)艙和甲板裝卸照明）及生活區(qū)域照明等。
關(guān)鍵詞： 船舶照明系統(tǒng) 系統(tǒng)分類 系統(tǒng)特點(diǎn) 系統(tǒng)維護(hù)
照明系統(tǒng)是船舶必不可少的系統(tǒng)之一，所以我們必須對(duì)船舶照明系統(tǒng)做出細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆诸�，�?guī)范使用以便日后對(duì)其的維護(hù)，所以我寫這篇文章希望能夠?yàn)槲覈拇笆聵I(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
一、船舶照明系統(tǒng)分類
船舶照明系統(tǒng)與陸地照明系統(tǒng)不同，一般分為主照明、應(yīng)急照明、臨時(shí)照明、探照燈、低壓行燈和航行燈信號(hào)燈等照明類型。船舶照明按其功能大致可作如下分類。
室內(nèi)照明：艙室主體照明，局部輔助照明，娛樂美化氣氛照明。
室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）。
探照燈和投光燈。
航行信號(hào)燈。
也可按供電方式分為：
正常照明（船舶主電源供電）。
應(yīng)急照明（應(yīng)急電源供電，其中應(yīng)急照明供電又可分為：①應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電，②蓄電池組供電）；臨時(shí)應(yīng)急照明（俗稱小應(yīng)急照明，蓄電池組供電半小時(shí)）；航行信號(hào)燈（正常和應(yīng)急兩路供電）。
照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)船舶入級(jí)規(guī)范有關(guān)照明及航行信號(hào)的要求及《國際海上人命安全公約》（SOLAS）和《國際海上避碰規(guī)則》等有關(guān)條款進(jìn)行，對(duì)不同國籍和航區(qū)還必須加上相應(yīng)的地區(qū)規(guī)范、規(guī)則的要求。
二、船舶照明系統(tǒng)特點(diǎn)
1.正常照明系統(tǒng)（主照明系統(tǒng)）
船舶正常照明系統(tǒng)又稱為主照明系統(tǒng)，分布在船舶內(nèi)外各個(gè)生活和工作場(chǎng)所，提供各艙室和工作場(chǎng)所足夠的照度。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是：主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電；照明電壓一般為交、直流110V或220V；不同艙室和處所均有不同的照度要求；所有照明燈具均設(shè)有控制開關(guān)。
正常照明是全船的主體照明，由船舶主發(fā)電機(jī)供電，凡船舶生活和工作所及之處均應(yīng)照亮。正常照明包括：
�。�1）艙室主照明，如頂燈的大部分。
�。�2）局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等。
（3）裝卸貨強(qiáng)光照明。
（4）室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明。
�。�5）各艙室必須備有的插座等。
�。�6）電風(fēng)扇、冰箱和艙室電取暖器等定額等于或小于0.25kW的非重要設(shè)備也可包括在正常照明系統(tǒng)內(nèi)。
正常照明從照明分配電相引出的每一獨(dú)立分支電路，最大負(fù)荷電流有限制，負(fù)荷電流不超過10～15A，燈點(diǎn)數(shù)也有限制，目的是便于維護(hù)和縮小故障范圍。每一支路的等點(diǎn)數(shù)應(yīng)該是：額定電壓50V以下的不超過10燈點(diǎn)，110V不超過14燈點(diǎn)，220V的不超過24燈點(diǎn)，對(duì)于超過16A的單個(gè)照明器，一般采用專業(yè)分配電箱或?qū)Ｓ霉╇娭饭╇姟?nbsp;
2.應(yīng)急照明系統(tǒng)（大應(yīng)急照明）
應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時(shí)投入使用的。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電。
船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機(jī)艙內(nèi)重要處所、船員和旅客艙室、艇甲板及各人員通道。它在主配電板失電、主照明系統(tǒng)故障情況下作應(yīng)急照明使用。其特點(diǎn)如下：應(yīng)急發(fā)電機(jī)通過應(yīng)急配電板及專用線路供電。對(duì)于客船，應(yīng)急電源的供電時(shí)間應(yīng)大于36h；對(duì)于貨船，應(yīng)急電源供電時(shí)間一般應(yīng)大于18h。規(guī)范有明確規(guī)定，客船和500噸以上的貨船，在下列處所必須設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急照明：
�。�1）重要工作艙室，如駕駛艙（包括海圖室和無線電作業(yè)區(qū)域）、消防站、各種控制室等。
（2）各種機(jī)器處所，如機(jī)艙、舵機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等。
（3）通道、逃生口、梯道及乘人電梯內(nèi)。
�。�4）放艇、筏處及舷外空間及通往艇、筏處的燈光指路標(biāo)。
�。�5）眾多船員、旅客可能聚集處所和超過16個(gè)人的居住艙室，尤其是出口。
（6）主配電板、應(yīng)急配電板前后。
�。�7）鍋爐水位指示燈。
�。�8）消防員裝備儲(chǔ)放處所。
�。�9）為加強(qiáng)旅客在應(yīng)急狀態(tài)下對(duì)脫險(xiǎn)通道的識(shí)別，國際海事組織A.752（18）決議規(guī)定。對(duì)客船的梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道全線（包括轉(zhuǎn)彎和岔路口處）距甲板不超過0.3m處要設(shè)置低處照明（簡(jiǎn)稱LLL）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以用電力照明（白熾燈、發(fā)光二極管等），或是光致發(fā)光指示器。
�。�10）對(duì)載有滾裝貨的客船，除了上述要求外，還必須在所有的旅客公共處所和走廊設(shè)有附加應(yīng)急照明。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h；所提供的照明應(yīng)能照亮逃生設(shè)施的周圍。
規(guī)范還規(guī)定應(yīng)急照明不可兼作正常照明，并規(guī)定除駕駛臺(tái)及救生艇、筏存放處的舷外照明外，應(yīng)急照明電路中不得設(shè)就地開關(guān)。應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標(biāo)志，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同。
3.臨時(shí)應(yīng)急照明（小應(yīng)急照明）
在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點(diǎn)少，無照度要求，燈具涂以紅漆標(biāo)志。主要分布在駕駛臺(tái)，船舶重要通道，扶梯口和機(jī)艙重要處所。臨時(shí)應(yīng)急照明由蓄電池組供電，與主、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；饋線上不設(shè)開關(guān)；它應(yīng)能連續(xù)供電30min以上。
對(duì)有應(yīng)急照明系統(tǒng)的船舶一般不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，但對(duì)客船和應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不能滿足規(guī)范要求的貨船，還必須設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)。用以彌補(bǔ)正常與應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換時(shí)帶來的短時(shí)斷電，保證船舶與旅客的安全。
臨時(shí)應(yīng)急照明的設(shè)置地點(diǎn)與應(yīng)急照明基本相同，但臨時(shí)應(yīng)急照明只有在主照明和應(yīng)急照明都沒電時(shí)才會(huì)照亮。 臨時(shí)應(yīng)急照明必須采用蓄電池組供電，并應(yīng)保證當(dāng)主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)失電或者電壓降40%額定值時(shí)能自動(dòng)接通，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時(shí)能自動(dòng)切斷。臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)不得以熒光燈為光源，更不得設(shè)置就地開關(guān)。
三、船舶照明系統(tǒng)的供電要求
通常，照明電源都是由配電板經(jīng)照明分電箱分路供給的，整條船的燈經(jīng)過多少分電箱供電、分電箱設(shè)在何處、照明分路怎樣組合等，都要遵循以下基本規(guī)則。
1.照明分路
�。�1）每一照明分路必須有超載和短路保護(hù)；照明分電箱每一容量大于16A的最后分路的供電燈點(diǎn)應(yīng)不超過1個(gè)；每一容量小于或等于16A的最后分路的供電燈點(diǎn)數(shù)根據(jù)供電電壓的不同應(yīng)分別為50v及50V以下電路不超過10點(diǎn)，51～120v電路不超過14點(diǎn)，121～250V電路不超過24點(diǎn)；對(duì)直接用燈泡或燈管組成的嵌入式反光照明，只要電流不超過10A，燈點(diǎn)就可不受限制。
�。�2）照明最后分路不得給電力、電熱設(shè)備供電，但小型廚房設(shè)備，如咖啡壺、面包片燒烤器、冰箱等可除外。如果有小型廚房設(shè)備則必須由獨(dú)立分路供電，而不是與照明燈點(diǎn)混為一路。對(duì)于數(shù)量不多于10只且總的電流定額不超過16A的小型電小型電熱器可共同接至1個(gè)獨(dú)立的電熱最后分路上。
（3）電風(fēng)扇一般為獨(dú)立分路，不與照明燈數(shù)量混為一路。
�。�4）個(gè)別情況除外，插座一般應(yīng)由獨(dú)立分路供電。
�。�5）重要艙室、處所，如走道、出入口、梯道、機(jī)爐艙、公共場(chǎng)所及旅客超過16人的客艙等處照明，至少應(yīng)由兩個(gè)最后分路供電，其中一路不能供電時(shí)，另一路仍能保持上述處所必要的照明，兩個(gè)分路的燈點(diǎn)以交錯(cuò)布置為好。
�。�6）機(jī)艙及內(nèi)外走道等照明應(yīng)為各自獨(dú)立的饋電線路，不要與其他艙室照明混在一起。室外燈可在各艙室分電箱內(nèi)設(shè)獨(dú)立分路加繼電器控制（當(dāng)然也可以是獨(dú)立分電箱），以便于駕駛臺(tái)集中控制。
（7）為了方便接線，往往一個(gè)居住艙內(nèi)全部照明燈點(diǎn)集中通過一個(gè)分線盒供電，其中一個(gè)燈壞了，并不影響其他燈點(diǎn)工作，但為提高供電質(zhì)量，防止線路故障引起斷電，有時(shí)也可將這類艙室中的某一個(gè)照明燈點(diǎn)拉出來獨(dú)立照明饋電，其中一路可為應(yīng)急照明。
�。�8）每一防火區(qū)至少需有兩路獨(dú)立照明饋電，其中一路可為應(yīng)急照明。
�。�9）在考慮燈點(diǎn)的連接時(shí)，每一照明分路的燈點(diǎn)應(yīng)相對(duì)集中，線路不要拉得太長(zhǎng)，同一分路盡量不穿過二層甲板。
（10）對(duì)封閉式梯道等場(chǎng)所，照明電源應(yīng)為獨(dú)立分路。
（11）為保證照明網(wǎng)絡(luò)的安全接地，許多燈具和開關(guān)本身已帶接地極，因此在考慮連接電纜時(shí)，應(yīng)包括接地線芯。
2.分電箱
實(shí)際在考慮照明分路連接的同時(shí)，早已有分電箱劃分的初步概念。因?yàn)檎彰鞣致肥峭ㄟ^分電箱組合的（小船、小艇直接由主配電板控制者除外）。
�。�1）每一照明分電箱最多不超過12路，線路設(shè)計(jì)時(shí)，要適當(dāng)留有1路至2路作備用。
�。�2）交流分電箱為考慮三相平衡，電源通常為三相進(jìn)線，分路單相出線，因此在考慮分路組合時(shí)，應(yīng)力求做到三相平衡。
�。�3）上層建筑艙室照明分電箱通常以甲板劃分，根據(jù)船舶大小、艙室分路多少?zèng)Q定分電箱個(gè)數(shù)。艙室照明分電箱一般放在電纜通道間，若無電纜通道間，則可另選合適場(chǎng)所，甚至選用嵌入式分電箱嵌裝在內(nèi)走道的適當(dāng)位置。
�。�4）機(jī)艙應(yīng)設(shè)獨(dú)立分電箱，機(jī)艙照明分電箱一般設(shè)在機(jī)艙集控室內(nèi)，機(jī)艙應(yīng)急照明分電箱必須設(shè)在機(jī)艙外的適當(dāng)處所。
�。�5）貨艙照明應(yīng)設(shè)獨(dú)立分電箱，布置在起貨桅房或貨艙之外的適當(dāng)處所。其每一分路應(yīng)在分電箱門上設(shè)有電源接通指示燈，但每一分路開關(guān)手柄不得外露，分電箱箱門應(yīng)帶鎖。
�。�6）客船上如果風(fēng)扇很多，就可設(shè)獨(dú)立分電箱。照明是全船性設(shè)備，照明網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全船每一個(gè)角落。為使各照明燈具能正常發(fā)光，必須保證供電電源的電壓，保證照明線路的電壓降不得超過規(guī)定范圍，照明線路（除電源饋線外）的電壓為110v、220v時(shí)選用電纜截面1mm2；照明線路（除電源饋線外）的電壓24V時(shí)選用電纜截面2.5mm2。顯然，線路負(fù)載過大、電纜過長(zhǎng)可能使其電壓降越過限度，從而影響照明質(zhì)量。
四、船舶照明燈具的維護(hù)和保養(yǎng)
1.照明燈具的安裝和使用
�。�1）船舶照明系統(tǒng)由一個(gè)個(gè)的照明燈泡組成。在安裝燈泡時(shí)，要注燈具規(guī)格，電壓等級(jí)，電功率不得超過燈具的允許容量，燈泡電壓與電源電壓一致，盡量避免帶電換燈泡。非帶電拆裝燈泡不可時(shí)，眼睛不可直對(duì)燈泡，防止一旦燈泡破裂，刺傷眼睛，還要防止因底座松動(dòng)，造成燈泡短路。
�。�2）在船上除了貨艙燈外，禁止使用高壓行燈，特別在機(jī)艙等有油污的地方應(yīng)采用36V以下，并帶有安全網(wǎng)罩的低壓燈。夾板等露天的投光燈具使用后應(yīng)檢查插座的防水蓋是否旋緊。
�。�3）船舶照明應(yīng)急設(shè)備應(yīng)具有紅漆記號(hào)作為區(qū)別，工作人員要定期檢查照明系統(tǒng)。
2.照明設(shè)備維護(hù)周期及技術(shù)要求
�。�1）正常照明設(shè)備。正常照明設(shè)備的管理遵循“誰管理、誰負(fù)責(zé)”的原則。各責(zé)任部門必須確保設(shè)備安全性，根據(jù)企業(yè)設(shè)備管理的有關(guān)規(guī)定做好設(shè)備的日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)工作。設(shè)備使用前要進(jìn)行必要的性能和絕緣性測(cè)試。密閉艙室施工臨時(shí)拉設(shè)的高壓照明線路由三供負(fù)責(zé)進(jìn)行日常檢查、維護(hù)；由使用部門裝接的低電壓照明線路由使用部門進(jìn)行日常維護(hù)、檢查，三供進(jìn)行督查。
�。�2）應(yīng)急照明設(shè)備。至少每月進(jìn)行一次效能試驗(yàn)，檢查應(yīng)急照明接觸器工作情況，如有故障，應(yīng)予以排除。
五、結(jié)語
船舶照明可以確保航行安全和船上人員安全，其分類和特點(diǎn)有助于我們認(rèn)識(shí)和運(yùn)用它們，其安裝與維護(hù)的知識(shí)可以隨時(shí)應(yīng)用到生活中，幫助我們對(duì)家中同系列的照明器件進(jìn)行更好的利用。船舶照明設(shè)備的知識(shí)在我們的生活中有很大的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊新昆.世界船舶配套業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向.
關(guān)鍵詞： 船舶照明系統(tǒng) 系統(tǒng)分類 系統(tǒng)特點(diǎn) 系統(tǒng)維護(hù)
照明系統(tǒng)是船舶必不可少的系統(tǒng)之一，所以我們必須對(duì)船舶照明系統(tǒng)做出細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆诸�，�?guī)范使用以便日后對(duì)其的維護(hù)，所以我寫這篇文章希望能夠?yàn)槲覈拇笆聵I(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
一、船舶照明系統(tǒng)分類
船舶照明系統(tǒng)與陸地照明系統(tǒng)不同，一般分為主照明、應(yīng)急照明、臨時(shí)照明、探照燈、低壓行燈和航行燈信號(hào)燈等照明類型。船舶照明按其功能大致可作如下分類。
室內(nèi)照明：艙室主體照明，局部輔助照明，娛樂美化氣氛照明。
室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）。
探照燈和投光燈。
航行信號(hào)燈。
也可按供電方式分為：
正常照明（船舶主電源供電）。
應(yīng)急照明（應(yīng)急電源供電，其中應(yīng)急照明供電又可分為：①應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電，②蓄電池組供電）；臨時(shí)應(yīng)急照明（俗稱小應(yīng)急照明，蓄電池組供電半小時(shí)）；航行信號(hào)燈（正常和應(yīng)急兩路供電）。
照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)船舶入級(jí)規(guī)范有關(guān)照明及航行信號(hào)的要求及《國際海上人命安全公約》（SOLAS）和《國際海上避碰規(guī)則》等有關(guān)條款進(jìn)行，對(duì)不同國籍和航區(qū)還必須加上相應(yīng)的地區(qū)規(guī)范、規(guī)則的要求。
二、船舶照明系統(tǒng)特點(diǎn)
1.正常照明系統(tǒng)（主照明系統(tǒng)）
船舶正常照明系統(tǒng)又稱為主照明系統(tǒng)，分布在船舶內(nèi)外各個(gè)生活和工作場(chǎng)所，提供各艙室和工作場(chǎng)所足夠的照度。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是：主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電；照明電壓一般為交、直流110V或220V；不同艙室和處所均有不同的照度要求；所有照明燈具均設(shè)有控制開關(guān)。
正常照明是全船的主體照明，由船舶主發(fā)電機(jī)供電，凡船舶生活和工作所及之處均應(yīng)照亮。正常照明包括：
�。�1）艙室主照明，如頂燈的大部分。
�。�2）局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等。
（3）裝卸貨強(qiáng)光照明。
（4）室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明。
�。�5）各艙室必須備有的插座等。
�。�6）電風(fēng)扇、冰箱和艙室電取暖器等定額等于或小于0.25kW的非重要設(shè)備也可包括在正常照明系統(tǒng)內(nèi)。
正常照明從照明分配電相引出的每一獨(dú)立分支電路，最大負(fù)荷電流有限制，負(fù)荷電流不超過10～15A，燈點(diǎn)數(shù)也有限制，目的是便于維護(hù)和縮小故障范圍。每一支路的等點(diǎn)數(shù)應(yīng)該是：額定電壓50V以下的不超過10燈點(diǎn)，110V不超過14燈點(diǎn)，220V的不超過24燈點(diǎn)，對(duì)于超過16A的單個(gè)照明器，一般采用專業(yè)分配電箱或?qū)Ｓ霉╇娭饭╇姟?nbsp;
2.應(yīng)急照明系統(tǒng)（大應(yīng)急照明）
應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時(shí)投入使用的。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電。
船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機(jī)艙內(nèi)重要處所、船員和旅客艙室、艇甲板及各人員通道。它在主配電板失電、主照明系統(tǒng)故障情況下作應(yīng)急照明使用。其特點(diǎn)如下：應(yīng)急發(fā)電機(jī)通過應(yīng)急配電板及專用線路供電。對(duì)于客船，應(yīng)急電源的供電時(shí)間應(yīng)大于36h；對(duì)于貨船，應(yīng)急電源供電時(shí)間一般應(yīng)大于18h。規(guī)范有明確規(guī)定，客船和500噸以上的貨船，在下列處所必須設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急照明：
�。�1）重要工作艙室，如駕駛艙（包括海圖室和無線電作業(yè)區(qū)域）、消防站、各種控制室等。
（2）各種機(jī)器處所，如機(jī)艙、舵機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等。
（3）通道、逃生口、梯道及乘人電梯內(nèi)。
�。�4）放艇、筏處及舷外空間及通往艇、筏處的燈光指路標(biāo)。
�。�5）眾多船員、旅客可能聚集處所和超過16個(gè)人的居住艙室，尤其是出口。
（6）主配電板、應(yīng)急配電板前后。
�。�7）鍋爐水位指示燈。
�。�8）消防員裝備儲(chǔ)放處所。
�。�9）為加強(qiáng)旅客在應(yīng)急狀態(tài)下對(duì)脫險(xiǎn)通道的識(shí)別，國際海事組織A.752（18）決議規(guī)定。對(duì)客船的梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道全線（包括轉(zhuǎn)彎和岔路口處）距甲板不超過0.3m處要設(shè)置低處照明（簡(jiǎn)稱LLL）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以用電力照明（白熾燈、發(fā)光二極管等），或是光致發(fā)光指示器。
�。�10）對(duì)載有滾裝貨的客船，除了上述要求外，還必須在所有的旅客公共處所和走廊設(shè)有附加應(yīng)急照明。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h；所提供的照明應(yīng)能照亮逃生設(shè)施的周圍。
規(guī)范還規(guī)定應(yīng)急照明不可兼作正常照明，并規(guī)定除駕駛臺(tái)及救生艇、筏存放處的舷外照明外，應(yīng)急照明電路中不得設(shè)就地開關(guān)。應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標(biāo)志，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同。
3.臨時(shí)應(yīng)急照明（小應(yīng)急照明）
在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點(diǎn)少，無照度要求，燈具涂以紅漆標(biāo)志。主要分布在駕駛臺(tái)，船舶重要通道，扶梯口和機(jī)艙重要處所。臨時(shí)應(yīng)急照明由蓄電池組供電，與主、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；饋線上不設(shè)開關(guān)；它應(yīng)能連續(xù)供電30min以上。
對(duì)有應(yīng)急照明系統(tǒng)的船舶一般不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，但對(duì)客船和應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不能滿足規(guī)范要求的貨船，還必須設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)。用以彌補(bǔ)正常與應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換時(shí)帶來的短時(shí)斷電，保證船舶與旅客的安全。
臨時(shí)應(yīng)急照明的設(shè)置地點(diǎn)與應(yīng)急照明基本相同，但臨時(shí)應(yīng)急照明只有在主照明和應(yīng)急照明都沒電時(shí)才會(huì)照亮。 臨時(shí)應(yīng)急照明必須采用蓄電池組供電，并應(yīng)保證當(dāng)主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)失電或者電壓降40%額定值時(shí)能自動(dòng)接通，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時(shí)能自動(dòng)切斷。臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)不得以熒光燈為光源，更不得設(shè)置就地開關(guān)。
三、船舶照明系統(tǒng)的供電要求
通常，照明電源都是由配電板經(jīng)照明分電箱分路供給的，整條船的燈經(jīng)過多少分電箱供電、分電箱設(shè)在何處、照明分路怎樣組合等，都要遵循以下基本規(guī)則。
1.照明分路
�。�1）每一照明分路必須有超載和短路保護(hù)；照明分電箱每一容量大于16A的最后分路的供電燈點(diǎn)應(yīng)不超過1個(gè)；每一容量小于或等于16A的最后分路的供電燈點(diǎn)數(shù)根據(jù)供電電壓的不同應(yīng)分別為50v及50V以下電路不超過10點(diǎn)，51～120v電路不超過14點(diǎn)，121～250V電路不超過24點(diǎn)；對(duì)直接用燈泡或燈管組成的嵌入式反光照明，只要電流不超過10A，燈點(diǎn)就可不受限制。
�。�2）照明最后分路不得給電力、電熱設(shè)備供電，但小型廚房設(shè)備，如咖啡壺、面包片燒烤器、冰箱等可除外。如果有小型廚房設(shè)備則必須由獨(dú)立分路供電，而不是與照明燈點(diǎn)混為一路。對(duì)于數(shù)量不多于10只且總的電流定額不超過16A的小型電小型電熱器可共同接至1個(gè)獨(dú)立的電熱最后分路上。
（3）電風(fēng)扇一般為獨(dú)立分路，不與照明燈數(shù)量混為一路。
�。�4）個(gè)別情況除外，插座一般應(yīng)由獨(dú)立分路供電。
�。�5）重要艙室、處所，如走道、出入口、梯道、機(jī)爐艙、公共場(chǎng)所及旅客超過16人的客艙等處照明，至少應(yīng)由兩個(gè)最后分路供電，其中一路不能供電時(shí)，另一路仍能保持上述處所必要的照明，兩個(gè)分路的燈點(diǎn)以交錯(cuò)布置為好。
�。�6）機(jī)艙及內(nèi)外走道等照明應(yīng)為各自獨(dú)立的饋電線路，不要與其他艙室照明混在一起。室外燈可在各艙室分電箱內(nèi)設(shè)獨(dú)立分路加繼電器控制（當(dāng)然也可以是獨(dú)立分電箱），以便于駕駛臺(tái)集中控制。
（7）為了方便接線，往往一個(gè)居住艙內(nèi)全部照明燈點(diǎn)集中通過一個(gè)分線盒供電，其中一個(gè)燈壞了，并不影響其他燈點(diǎn)工作，但為提高供電質(zhì)量，防止線路故障引起斷電，有時(shí)也可將這類艙室中的某一個(gè)照明燈點(diǎn)拉出來獨(dú)立照明饋電，其中一路可為應(yīng)急照明。
�。�8）每一防火區(qū)至少需有兩路獨(dú)立照明饋電，其中一路可為應(yīng)急照明。
�。�9）在考慮燈點(diǎn)的連接時(shí)，每一照明分路的燈點(diǎn)應(yīng)相對(duì)集中，線路不要拉得太長(zhǎng)，同一分路盡量不穿過二層甲板。
（10）對(duì)封閉式梯道等場(chǎng)所，照明電源應(yīng)為獨(dú)立分路。
（11）為保證照明網(wǎng)絡(luò)的安全接地，許多燈具和開關(guān)本身已帶接地極，因此在考慮連接電纜時(shí)，應(yīng)包括接地線芯。
2.分電箱
實(shí)際在考慮照明分路連接的同時(shí)，早已有分電箱劃分的初步概念。因?yàn)檎彰鞣致肥峭ㄟ^分電箱組合的（小船、小艇直接由主配電板控制者除外）。
�。�1）每一照明分電箱最多不超過12路，線路設(shè)計(jì)時(shí)，要適當(dāng)留有1路至2路作備用。
�。�2）交流分電箱為考慮三相平衡，電源通常為三相進(jìn)線，分路單相出線，因此在考慮分路組合時(shí)，應(yīng)力求做到三相平衡。
�。�3）上層建筑艙室照明分電箱通常以甲板劃分，根據(jù)船舶大小、艙室分路多少?zèng)Q定分電箱個(gè)數(shù)。艙室照明分電箱一般放在電纜通道間，若無電纜通道間，則可另選合適場(chǎng)所，甚至選用嵌入式分電箱嵌裝在內(nèi)走道的適當(dāng)位置。
�。�4）機(jī)艙應(yīng)設(shè)獨(dú)立分電箱，機(jī)艙照明分電箱一般設(shè)在機(jī)艙集控室內(nèi)，機(jī)艙應(yīng)急照明分電箱必須設(shè)在機(jī)艙外的適當(dāng)處所。
�。�5）貨艙照明應(yīng)設(shè)獨(dú)立分電箱，布置在起貨桅房或貨艙之外的適當(dāng)處所。其每一分路應(yīng)在分電箱門上設(shè)有電源接通指示燈，但每一分路開關(guān)手柄不得外露，分電箱箱門應(yīng)帶鎖。
�。�6）客船上如果風(fēng)扇很多，就可設(shè)獨(dú)立分電箱。照明是全船性設(shè)備，照明網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全船每一個(gè)角落。為使各照明燈具能正常發(fā)光，必須保證供電電源的電壓，保證照明線路的電壓降不得超過規(guī)定范圍，照明線路（除電源饋線外）的電壓為110v、220v時(shí)選用電纜截面1mm2；照明線路（除電源饋線外）的電壓24V時(shí)選用電纜截面2.5mm2。顯然，線路負(fù)載過大、電纜過長(zhǎng)可能使其電壓降越過限度，從而影響照明質(zhì)量。
四、船舶照明燈具的維護(hù)和保養(yǎng)
1.照明燈具的安裝和使用
�。�1）船舶照明系統(tǒng)由一個(gè)個(gè)的照明燈泡組成。在安裝燈泡時(shí)，要注燈具規(guī)格，電壓等級(jí)，電功率不得超過燈具的允許容量，燈泡電壓與電源電壓一致，盡量避免帶電換燈泡。非帶電拆裝燈泡不可時(shí)，眼睛不可直對(duì)燈泡，防止一旦燈泡破裂，刺傷眼睛，還要防止因底座松動(dòng)，造成燈泡短路。
�。�2）在船上除了貨艙燈外，禁止使用高壓行燈，特別在機(jī)艙等有油污的地方應(yīng)采用36V以下，并帶有安全網(wǎng)罩的低壓燈。夾板等露天的投光燈具使用后應(yīng)檢查插座的防水蓋是否旋緊。
�。�3）船舶照明應(yīng)急設(shè)備應(yīng)具有紅漆記號(hào)作為區(qū)別，工作人員要定期檢查照明系統(tǒng)。
2.照明設(shè)備維護(hù)周期及技術(shù)要求
�。�1）正常照明設(shè)備。正常照明設(shè)備的管理遵循“誰管理、誰負(fù)責(zé)”的原則。各責(zé)任部門必須確保設(shè)備安全性，根據(jù)企業(yè)設(shè)備管理的有關(guān)規(guī)定做好設(shè)備的日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)工作。設(shè)備使用前要進(jìn)行必要的性能和絕緣性測(cè)試。密閉艙室施工臨時(shí)拉設(shè)的高壓照明線路由三供負(fù)責(zé)進(jìn)行日常檢查、維護(hù)；由使用部門裝接的低電壓照明線路由使用部門進(jìn)行日常維護(hù)、檢查，三供進(jìn)行督查。
�。�2）應(yīng)急照明設(shè)備。至少每月進(jìn)行一次效能試驗(yàn)，檢查應(yīng)急照明接觸器工作情況，如有故障，應(yīng)予以排除。
五、結(jié)語
船舶照明可以確保航行安全和船上人員安全，其分類和特點(diǎn)有助于我們認(rèn)識(shí)和運(yùn)用它們，其安裝與維護(hù)的知識(shí)可以隨時(shí)應(yīng)用到生活中，幫助我們對(duì)家中同系列的照明器件進(jìn)行更好的利用。船舶照明設(shè)備的知識(shí)在我們的生活中有很大的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊新昆.世界船舶配套業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向.
