摘要：公路是國家經(jīng)濟騰飛的翅膀。中國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開公路的快速發(fā)展。公路是連接城市、鄉(xiāng)村的主要通道。我國經(jīng)過多年的發(fā)展，目前我國高速公路的總里程已經(jīng)是世界第二的。公路的壽命的好壞和長短不僅僅是道路施工的技術(shù)，同樣也離不開公路勘測技術(shù)。隨著科技的發(fā)展新的勘探技術(shù)不斷的發(fā)展，只有不適應(yīng)當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展，這樣才能有效地指導(dǎo)、控制測繪工程的實施和質(zhì)量。本文簡單分析現(xiàn)代測繪技術(shù)的應(yīng)用，為以后公路的建設(shè)提供參考。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代測繪；公路勘測；應(yīng)用
中圖分類號：P24 文獻標識碼：A
一、現(xiàn)代公路測繪的作用和技術(shù)要求
公路的建設(shè)是一項國家的重要的國策，近幾年我國的公路建設(shè)得到了長足的發(fā)展。在公路建設(shè)中測繪技術(shù)是必不可少的，測繪得到結(jié)果影響到公路未來的施工，更深深地影響未來公路的使用和安全。在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達的今天，各種技術(shù)的都在日新月異，并且廣泛在公路建設(shè)中使用。這些新技術(shù)、新儀器的出現(xiàn)讓測繪這項工作發(fā)生著翻天覆地的變化，使得測繪技術(shù)更加智能、更加實用，同時也能大大提高公路建設(shè)的效率。
1、現(xiàn)代公路建設(shè)中公路勘測發(fā)揮的作用
道路和橋梁的建設(shè)在施工之前都必須經(jīng)過充分的勘測調(diào)查，對需要進行工程建設(shè)的地方進行地質(zhì)地貌等全方位的調(diào)查，在經(jīng)過各種科學(xué)的綜合評定，才能確定工程的可行性。這個時期進行的工程地質(zhì)測繪這項工作的任務(wù)是弄清這個區(qū)域內(nèi)的各種各樣的地質(zhì)條件，并且利用所有的各種資料，來評價公路在建設(shè)過程中要用到的路基、隧道以及橋梁等工程的實用性和安全性能[1]。具體來說，進行公路工程地質(zhì)勘測的的最主要的目的是為了調(diào)查公路建設(shè)周邊的地質(zhì)條件和地形、地貌等。同時還要考慮到未來建設(shè)時遇到相關(guān)的困難時的替代方案，比如遇到河流阻隔或者是必須要進行進行隧道的建設(shè)等等。這些都是需要考慮到的問題。當(dāng)然還要勘測公路和隧道所處位置的地質(zhì)條件，如巖層分布、巖石性質(zhì)、地震活動等。
2、公路工程勘測的技術(shù)要求
現(xiàn)代公路勘測及時是現(xiàn)代公路建設(shè)的一個重要的步驟，相比與以往的傳統(tǒng)的打方法，現(xiàn)代測繪技術(shù)往往更精準、更先進同時也能大大降低測繪人員的工作量，加速公路的建設(shè)�，F(xiàn)代勘測技術(shù)設(shè)計方法和當(dāng)前計算機技術(shù)的發(fā)展、衛(wèi)星成像技術(shù)的發(fā)展是分不開的。但是由于現(xiàn)代測繪數(shù)據(jù)獲取的手段產(chǎn)生了突破，勘測工作中的每一個環(huán)節(jié)都需要進行大量數(shù)字數(shù)據(jù)的儲存、傳遞、使用和管理。對這些數(shù)據(jù)的處理是現(xiàn)代勘測工作中的一個重要項目，與此同時，這些設(shè)計越來越趨于專業(yè)化，隨著社會的不斷發(fā)展導(dǎo)致各個學(xué)科之間的分化逐漸增大，很多的工程技術(shù)工作會被分解為多個子工程，如果一個人要想勝任整個勘測工程的所有工作是不可能的，需要多方面的人才配合，由多方面的人員共同完成[2]。
二、一般測量需要注意的地方
1、測量中需要設(shè)置關(guān)鍵點
在實際的測量中，我們需要在工程建設(shè)地區(qū)設(shè)置一些關(guān)鍵點，這樣在后期進行實際測量時可以有一定的關(guān)注點。后期在進行準確的地形測量和比例化可以降低實際的工作�，F(xiàn)代測量大量的使用3S技術(shù)，雖然可以進行全局觀測，但這需要調(diào)取的資料過多，設(shè)置關(guān)鍵點可以避免一些地區(qū)被疏忽，可以在一定程度上彌補了3S測量技術(shù)上的不足。
2、坐標系的選擇
坐標系的選擇正確與否關(guān)系到未來測量時的工作量。一邊而言，很多的即使經(jīng)驗豐富的勘測人員往往也為確立坐標系的事情犯難。總得來說，在確定坐標系以前，需要考慮到以下的要點：
1）由于地球本身就是一個不規(guī)則的球體，現(xiàn)實測量中往往由于河川山谷的阻擋導(dǎo)致了測量上的苦難，因此，不能在這個曲面上來解算測量學(xué)中所產(chǎn)生的幾何問題。在實際的操作中，可以選擇地球的替代球體，同時該球體的數(shù)學(xué)運算又很方便，這樣可以有效地降低實際計算中計算機和人工的所需要的時間。
2）對于那些長度很長，需要經(jīng)過的地方很多的公路建設(shè)，可以采用國家坐標系換帶計算方法。也就是我們通所說的高斯正形投影平面直接坐標系。這樣做可以簡化一般測量中河川和山谷的阻擋，減少實際的測量量。
3、一般性特性測量的方法和特點分析
現(xiàn)代測量普遍采用的方法是先四等控制，后一級導(dǎo)線公路為線狀物，平面控制適合布設(shè)成導(dǎo)窿形式。隨著20世紀90年代GPS的發(fā)展，四等控制普遍采用GPS測量，它的特點是：定位精度高、觀測時間短、測站間無需通視、可提供三維坐標、操作簡便、全天候作業(yè)等[3]。
三、現(xiàn)代測繪技術(shù)在公路勘測中的運用
1、什么是3S技術(shù)以及3S技術(shù)在勘測中的運用
1）RS技術(shù)即遙感測量技術(shù)。它的主要技術(shù)原理是在高空利用飛行物或者是外太空中利用衛(wèi)星，在探測設(shè)備上利用可見光、紅外線、微波等電磁波探測儀器通過攝影和掃描等技術(shù)手段，最終達到對地面的物體進行了形狀、大小和環(huán)境等研究。目前遙感在地質(zhì)和地理的信息獲取方面應(yīng)用較為廣泛。以往的公路勘測需要實地調(diào)查和野外作業(yè)，這樣造成了不僅耗時而且需要花費大量的人工。同時準確度又很難得到保證。如果利用遙感圖像進行信息的獲取，再進行圖像的加工和處理，就可以比較準確地對工程的地質(zhì)、地貌進行揭示[4]。
2）GPS即美國開發(fā)的全球定位系統(tǒng)。他具有精度高覆蓋面廣的特點。一般而言，利用GPS 進行公路的勘測工作可以不受地形、時間和空間的影響，比較客觀且迅速地對工程進行勘測，使傳統(tǒng)工程測量中的各種問題得到有效解決。
3）GIS 是一種對獲取到的信息進行管理和分析的一種信息系統(tǒng)。GIS的系統(tǒng)覆蓋面的比較廣，包含諸如計算機科學(xué)和空間測繪等學(xué)科的知識。一般利用GIS建立測量地區(qū)的實時空間模型，為公路的選項提供有力的支持，同時可靠性高
2、3S 融合技術(shù)
3S技術(shù)在單獨使用雖然有各自的優(yōu)點，但是仍存在很多的不足：RS技術(shù)獲取的、信息速度較快，但是精度不是很高；GPS技術(shù)雖然可以做到高精度，但是缺少對于實際地表信息的測量；GIS 處理信息的能力雖然很強，但是GIS技術(shù)依賴于信息的獲取。所以，只有將三者結(jié)合起來才能發(fā)揮做大的優(yōu)勢。以往的事實證明，采用3S結(jié)合的工作方式可以快速編制各種比例尺的遙感圖和解譯工程地質(zhì)圖，指導(dǎo)選線勘察工作，其綜合效益可以提高30到200倍以上。
3、數(shù)字化測繪技術(shù)
在傳統(tǒng)的測繪中，測量人員不僅需要花費大量的時間去進行實地的測量，同時還需要大量的時間去繪制人工等高線圖。在完成后，還需要大量的時間去審核和檢測。不僅人力物力消耗大，而且耗時長，最終結(jié)果也不是很精確�，F(xiàn)代測量的獲取的數(shù)據(jù)比以往的更多，如果按照以往的處理方式，花費的人力和物力是不可想象的。于是數(shù)字化測繪技術(shù)運用而生。
在這里，我們重點提一下CASS軟件。這是一款基于AutoCAD開發(fā)的軟件。通過3S技術(shù)獲取大測繪信息通CIS 系統(tǒng)處理之后，再通過處CASS 強大的制圖功能依據(jù)數(shù)據(jù)進行制圖，這比以往的手工制圖的方式大大節(jié)約了時間，同時對于一些數(shù)據(jù)的修改也很方便。這無疑大大加快了公路的建設(shè)歷程。而且整個過程非常迅速、非常節(jié)省時間、節(jié)省人力和物力。我國很多的公路建設(shè)都利用了CASS技術(shù)，目前該技術(shù)已經(jīng)逐步取代了傳統(tǒng)的測繪與成圖。
四、總結(jié)
在公路的建設(shè)中，我們要充分發(fā)揮先進測量技術(shù)的優(yōu)勢，積極推動新技術(shù)的應(yīng)用�，F(xiàn)代化的測量體系中，3S技術(shù)發(fā)揮了重要的作用，并充分利用“3S”的優(yōu)勢，同時也發(fā)揮傳統(tǒng)測量方法的優(yōu)勢，兩者相互結(jié)合，這樣才能推動我國的公路建設(shè)向前發(fā)展，推動經(jīng)濟的發(fā)展和提高人民的生活質(zhì)量。
參考文獻：
[1]王永新.現(xiàn)代測繪技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用[J].價值工程,2012,17:59-60.
[2]李 陽.論現(xiàn)代測繪技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2012,10:136.
[3]李國文,尹力,張東東.淺談現(xiàn)代測繪技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用[J].民營科技,2011,02:249+78.
[4]李 陽.論現(xiàn)代測繪技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2012,10:136.
